Prueba de manejo Honda HR-V 5 Doors 1999-2001 SUV

Juguete para adultos

Honda HR-V
El público europeo en 1998 mostró por primera vez la tracción total de tres puertas para deportes y recreación de Honda HR-V en 1998 en el Salón de Ginebra. Las ventas comenzaron en la primavera de 1999. La máquina está equipada con un motor de gasolina de 1,6 litros, una caja de cambios mecánica de cinco velocidades o un variador, una unidad para todo o en las ruedas delanteras. Se entrega a Rusia solo en toda la tracción.

En la última década, más y más automóviles de automóviles que no son tocados por las crisis han aparecido en crisis para aquellos clientes que no solo pueden funcionar bien y ganarse, sino también con gusto, han descansado activamente. Naturalmente, para ellos, el automóvil no es solo un vehículo, sino una continuación de mi propio yo y, por lo tanto, debe llevar las características de la individualidad. Muy pocos en Rusia pueden atribuirse a la cantidad de bienes cuidadosos, sin embargo, tales autos se encuentran cada vez más en nuestras carreteras.

Honda HR -V es un representante expresivo de esta clase de máquinas. Ella se equilibra al borde entre un hatchback deportivo y un compacto todo, tiene un cuerpo original que no se parece a ningún otro en la familia de la actual Honda. Las líneas media pero enérgicas dan la apariencia de la integridad de la máquina, el dinamismo, que es en gran medida que contribuye a un gran antiwing en el techo (sin embargo, no está incluido en el paquete básico). Sin ella, Al-Er-Vo parece bastante largo y se asemeja a un amable y antiguo hatchback Sivik.
¿Por qué con tal detalle sobre la apariencia de la máquina? Sí, porque tales autos están comprando más en la llamada del corazón que según el cálculo. A un precio de $ 24 300-26 900 (eso es cuánto costos Honda HR-V), el potencial propietario espera que la máquina corresponda a su gusto personal, y las consideraciones prácticas a menudo entran en segundo plano.
La calidad de la fabricación solo se puede decir: hecha en japonés. En la pintura, ni el polvo ni el shaglands, puede revisar la regla en los huecos, la cabina de la cabina cuando se mueve está en silencio como un pez e incluso en sellos de goma en las curvas, absolutamente los mismos pliegues están a la derecha e izquierda puerta. El equipo básico incluye dos bolsas de aire, ABS, aire acondicionado, un paquete eléctrico e inmovilizador, y el automóvil que visitó nuestra prueba también estaba equipado con una transmisión automática con un variador, ruedas de aleación de 16 pulgadas, una escotilla de techo, anti-ala trasera trasera y asientos y espejos con calefacción.
En el interior, el auto se ve bastante modesto. La combinación de luz sintética de plástico y gris oscuro y gris oscuro en relieve parece incluso demasiado estricta, aunque no se puede llamar acabados baratos. El tamaño de la cabina es suficiente para cuatro pasajeros de tamaño mediano, y su ancho le permite sentarse detrás y tres. Es cierto que en esta situación no envidiará el promedio: no se proporcionan el rodillo de cojín y el reposacabezas. Los asientos delanteros son dignos de todos los elogios, y sin embargo, un hombre de alta estatura es corta y el techo es bajo. Pero surgirán problemas serios solo en los conductores más altos, por encima de 195 cm,. El maletero es pequeño, pero conveniente. Su volumen se puede aumentar aproximadamente tres veces si dobla la parte posterior del asiento trasero (tanto en su totalidad como en partes).
Hay pocas quejas sobre el lugar de trabajo del conductor. Los estantes anchos y el pico bajo del techo están algo malcriados hacia adelante, y el área pequeña del vidrio está de vuelta. Pero en movimiento, esto compensa en parte los excelentes espejos externos. Los cuerpos de gobierno son convenientes, no necesita acostumbrarse a ellos: me senté y me fui. El nodo del pedal bajo ubicado está claramente diseñado para una pierna elegante, pero el ancho y la distancia entre los pedales le permiten sentir la descomposición con confianza.
El variador controlado en altura del volante se reduce en altura. Los botones D y S establecen respectivamente el régimen estándar y deportivo: este último admite velocidades más altas y el frenado del motor se expresa más claramente. El proceso de aceleración se parece a esto: el motor toma una nota (alrededor de 4000 rpm con un promedio y 6000 rpm con aceleración intensa), Y el variador cambia suavemente la relación de engranaje a medida que crece la velocidad. Aceleración bastante segura a 120 km/h, luego se ralentiza significativamente, para que sea prudente salir.
El motor de 1.6 litros con cuatro válvulas en el cilindro se unifica significativamente con lo que se instala en un SIVIK con un variador (ZR, 1999, No. 2), pero debido a la falta de un sistema VTEC, es inferior en la potencia, desarrollando, desarrollando, desarrollando 105 litros. con. El par está uniforme en todo el rango de velocidad, y el motor está bastante cargado. En Idle, funciona tan en silencio que el ventilador del calentador a la segunda velocidad ahoga por completo su ruido en la cabina. A altas velocidades desde debajo del capó, se escucha un retumbo de aspiración tranquila, evidencia de que aún no ha sido posible deshacerse de las válvulas y los pistones.
En el camino, Honda HR-V se comporta ejemplar en comparación con otros vehículos todo terreno. El automóvil no está tocando, reacciona rápidamente al volante, lo que le permite maniobrar. En el límite, el automóvil se inclina a caer del giro, lo que demuestra una rotación insuficiente, pero al mismo tiempo no responde a la descarga de gas si el variador funciona en el modo D. En las mismas condiciones, pero en el ST Modo o cuando la palanca del selector (un análogo de los programas reducidos) la máquina se comporta más comprensible y más segura.
Las cualidades de acoplamiento de los neumáticos de bajo perfil de Yokogam A348 son altas en turnos, sin embargo, en el HR-V directo, se ralentiza no tan efectivamente como nos gustaría. Y esto es a pesar de los poderosos frenos y abdominales muy efectivos. La suspensión al principio parecía dura, pero para una carretera con un recubrimiento no muy fresco, esto es correcto.
Si el comportamiento del automóvil en el asfalto es un ejemplo a seguir, entonces en un camino de tierra debe mantener su oído En Honda HR-V, las unidades prácticamente no están protegidas desde abajo, solo el tanque de gas se cubre en el frente con un soporte especial. El motor está protegido solo del agua y la suciedad con una carcasa de plástico. Es él quien es el punto inferior del automóvil: un golpe ligero para un bulto, y el vendedor de repuestos lo encontrará con una amplia sonrisa. No complací la capacidad de superar las subidas, en un 20-25% a lo largo de una pendiente de hierba seca que tuve que llevarse bien, el rango de variadores no es suficiente y el motor es agrio. Pero esto no es fácil: una conexión automática del eje trasero se retrasa y las ruedas delanteras logran criar en el lugar, arrancando la delgada capa de césped y enterrado en la arena. Para ser justos, observamos que los movimientos de suspensión no son tan pequeños, y todo el tráfico de ruedas todavía ayuda mucho cuando conduce en arena de playa. No debes contar con más.
Si monta Hond HR -V cuidadosamente, lo único que necesita es 10 mil km para llamar a la estación de la compañía para eso. El costo de una norma -hora es de $ 50. Honda ofrece una garantía completa de tres años para un automóvil.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Datos generales: Número de lugares - 5; Masa equipada - 1204 kg; Peso completo - 1580 kg; Velocidad máxima - 152 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 13.1 s; consumo de combustible en ciclos condicionales suburbanos y municipales - 7.7; 10.5 l/100 km; Suministro de combustible - 55 litros; Combustible - AI -95 no saludable. Dimensiones, mm: longitud - 4010; Ancho - 1695; Altura - 1700; base - 2350; La pista al frente/trasera - 1470/1455; Despeje en la carretera - 190; Volumen del tronco - 285 L; El radio de giro es de 5,4 m. El motor: cuatro cilindros, en una fila, con inyección distribuida, cuatro válvulas por cilindro, se encuentra frente a la parte delantera; Volumen de trabajo - 1590 cm3; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 75x90 mm; Grado de compresión - 9.6; Potencia - 77 kW/105 litros. con. a 6200 rpm; El par máximo es de 135 n.m a 3400 rpm. Transmisión: la tracción delantera, la parte trasera se conectan automáticamente con una diferencia en la velocidad de rotación de más del 2.5%; Variador con una regulación callejera de una relación de engranaje de 2.47 a 0.47; El programa principal es 6.88. Suspensión: en el frente: un tipo independiente de MCEFerson; Detrás: un tipo de dyon dependiente con cuatro varillas longitudinales, una tracción de panar, estabilizadores de reptiles en la parte delantera y trasera. Frenos: con un amplificador y ABS, en el frente - Ventilado circular; Detrás - tambor. La dirección: Rheck con un amplificador de rendimiento variable. Tamaño del neumático: 205/60R16.

+ Alta calidad de ensamblaje, bajo ruido y vibración, suspensión intensiva de energía, buen equipo estándar, garantía de tres años.

- Una unidad de potencia desprotegida a continuación, una dinámica insuficiente a altas velocidades, falta de transmisión más baja, capacidad de costo cruzada muy modesta, reserva incompleta.

RESUMEN
Honda HR-V no es para jeepers ortodoxos. Su mayor capacidad de costo cruzado será útil para estacionar en la acera y conducir alrededor del patio nevado. De lo contrario, este es un automóvil de pasajeros cómodo y elegante, que, por cierto, realmente les gustan las mujeres.
Anatoly Fomin. Foto de Vladimir Knyazev

Una fuente: La revista "conducir"