Honda FR-V (EDIX) 2004-2007 Prueba de minivan

Five más

¿Ha tenido que exprimir cinco, o incluso más pasajeros en su automóvil? ¡¿No?! ¡Eres una persona feliz! Probablemente, solo tiene un hijo, la madre, la ley vive en otra ciudad, no hay absolutamente amigos extraordinarios y, además, no jugó el papel de un conductor sobrio después de unas vacaciones comunes.
Desafortunadamente, no todos sonríen a veces a veces en el automóvil carece de un par de lugares. Por otro lado, no quiero comprar un mini-wen de tamaño completo en aras de tales casos raros y sentirme apuesta.
Hay una salida, el CD moderno es de tamaño pequeño, pero seis y siete personas se acomodan. Además, a menudo la presencia de asientos adicionales es completamente imposible de adivinar solo si es necesario, se extraen astutamente de debajo del piso del tronco. Five Plus no es una evaluación de ventajas, sino la fórmula de la brújula de pasajeros de los cuatro CD que aparecieron recientemente en nuestro mercado: Opel Safira, Honda FR-V (ZR, 2005, No. 8), Toyota Corolla Verso (ZR, 2005, No. 7), Renault Grand Stage (Zr, 2004, No. 6).
Opel-zafira
La prueba de remanso resultó ser un lobo en la piel de la oveja. ¡Detrás de la marca de 3500 rpm de una explosión de tracción y emociones! Aceleración a cientos de 9.1 s, velocidad máxima 222 km/h! La DSA de suspensión adaptativa dura se las arregla instantáneamente para reconfigurar a los amortiguadores, de acuerdo con la calidad del recubrimiento y la aceleración lateral. El volante extremadamente afilado y nervioso (solo dos giras y media desde la parada hasta la parada) le permite sentir las ruedas literalmente con las yemas de los dedos. El sistema de estabilización funciona muy delicadamente le permite ir con un deslizamiento dosificado o en un deslizamiento ligero e interfiere solo en casos extremos. No todos los autos llamados deportes pueden presumir de tal conjunto. En este velocista, en el verano, para agarrar, ¡pero en una carretera de carreras planchada!
Y aquí el invierno está las rutas de nieve, el hielo y el asfalto congelado roto y una carrera de Styer tranquilamente a una larga distancia. Y resulta que es más importante no recoger el motor, sino la eficiencia e incluso el anhelo en todo el rango. No es un aterrizaje bajo, sino un buen espacio libre y una protección confiable desde abajo. No es una suspensión dura, pero la comodidad y la habilidad, sin Cho un detener, tragar pozos en el asfalto. No es la gravedad de la gestión, sino su conveniencia y confiabilidad.
Después de todo, la mayoría de los compradores eligen dichos autos por razones bastante pragmáticas. Por ejemplo, según la conveniencia y el tamaño del salón. Con esto, Safira está llena de siete lugares completos, e incluso los pasajeros muy altos encajarán en la fila delantera y media. Es cierto que el sistema de alcantarillado Flex-7, que apareció incluso en automóvil de la generación pasada, hoy no parece tan perfecto que el sofá medio tiene una almohada irrazonable y tiene que avanzar para presentar la tercera fila o poner a los pasajeros allí. Pero dos pueden dividir todo su ancho, habiendo cambiado libremente al centro. Por cierto, solo en esta máquina hay un ajuste en la altura de las correas de la rena media y el ángulo de inclinación del asiento del conductor.
Al igual que muchos Opel moderno, aquí los interruptores del volante no fijo, sin excepción, fueron, sin excepción, los conductores al principio flashearon al azar con sus giros de aliento izquierdo o derecho, engañando a otros. Desde las pequeñas cosas, un panel de control de clima ciego, los pasajes de barrido de una palanca de la caja de cambios, un pedal de freno sin peso. El resto de lo espacioso y alemán, me gustó el coche ordenado. Y sin un paquete deportivo con una característica más uniforme del motor, una suspensión alta y suave, e incluso una rueda de repuesto de tamaño completo de un relleno podría competir con el líder de la masa.
Honda FR-V
Se recordaba una disposición muy rara de la cabina con dos filas de tres sillas en cada solución en Honda recordaba solo un Fiat-Multipay. No afectó el ancho externo del cuerpo; El mismo 1810 mm que el escenario. Sin embargo, el automóvil se ve algo voluminoso debido a la alta línea de acristalamiento y lados casi verticales, lo que permitió al Honda dentro de 50100 mm más amplio que los rivales. Para colocar la tercera silla en el frente, el impulso del conductor se trasladó a la izquierda debido a esto, incluso si no hay pasajeros en el automóvil, el conductor completo está presionado hacia la puerta y se siente lleno. Lo mismo se aplica al pasajero derecho, quien, además, no tiene ningún lugar para estirar las piernas: el fondo masivo del panel frontal interfiere.
Pero el tercer pasajero en el centro hace que el viaje sea emocionante íntimo, se ve obligado a mover ligeramente la silla hacia atrás y apretar las piernas más altas. Entonces, incluso en el mejor de los casos, la mano del conductor se encuentra en su muslo, como en un reposabrazos. Y si necesita cambiar la transmisión o apretar el freno de mano, probablemente para reducir el grado de intimidad, la palanca de la caja de cambios y el mango de estiramiento del freno de estacionamiento se colocaron en la consola inusualmente alta. Debido a esto, debe mantener constantemente en mi cabeza, qué transmisión está activada por la posición de una palanca curva que es difícil de determinar.
El asiento retrocedió las fuerzas para alejarse y sentarse detrás de él en una configuración de seis puntos, ambas sillas medianas se desplazan hacia atrás y media decenas de centímetros. Debido al hecho de que no tiene que empujar los hombros, los tres de la parte posterior son bastante cómodos. Hay un piso completamente uniforme, un suministro de espacio en las piernas y para la cabeza es un poco menos de una docena de centímetros. En general, Honda es un automóvil para acelerados delgados.
Una cosa sorprendente: un motor de 150 caballos de fuerza de dos litros demostró un personaje mucho más enérgico que esa Sonya tranquila, que tenía la oportunidad de viajar en Europa el verano pasado. Lo más probable es que el asunto esté en nuestros requisitos ambientales más suaves: hacen posible enriquecer más la mezcla de combustible con más fuerza. El motor con la regulación de las fases y la altura de las válvulas elevan la excelente tracción, la magnífica elasticidad, el juego y los niveles muy bajos de ruido y vibración. Incluso en el programa VI, el automóvil acelera voluntariamente y toma fácilmente los aumentos. Para que coincida con el chasis: denso y tenaz, con un volante informativo agudo, le permite ir lo suficientemente rápido, con confianza, con un ojo sobre la intensidad de energía de la suspensión, puede que no sea suficiente en las olas, e incluso con el carga.
Por cierto, Honda FR-V se posiciona como un motor de furgoneta compacto deportivo, la suspensión y la gestión son bastante consistentes con tales afirmaciones. En cuanto al resto en el lugar del conductor de Honda, menos que se siente como un atleta.
Toyota-Korolla Verso
La combinación de la longitud mínima y la base máxima de ruedas hicieron que el voladizo trasero al muy pequeño verso Toyota Corolla como un automóvil, especialmente siete salas. Mientras tanto, dos asientos también están ocultos debajo del piso del tronco, ¡y completamente llenos! Si las sillas intermedias se mueven ligeramente hacia adelante, siete hombres suficientemente grandes encajarán en Toyota.
¡Con el más modesto de los cuatro tamaños externos, el automóvil es sorprendente en la parte delantera de la cabina frente a la cabeza de dos decenas de centímetros! En el medio hay menos, pero puedes tirar tu pierna sobre tu pie, sin lujos, pero no en absoluto llenado. El piso de la cabina es bajo, pero incluso sin un túnel, las sillas son bajas. Los asientos de la segunda fila son casi planos aquí, como en Opel, puede cambiar ligeramente al centro. Las aberturas de las puertas, sin exageración, son enormes.
En un viaje nocturno resultó que los faros son muy buenos, pero la luz de fondo irrazonable de los dispositivos optitron es demasiado brillante. Otra característica es un algoritmo de control inusual para una máquina automática robótica, que no tiene una posición de estacionamiento en la línea selectora. En cambio, debe usar un neutral con un freno de estacionamiento. O no sigue, porque las almohadillas eran de Frosty Day y tuvieron que arrancarlas del método de poder. Un invierno muy duro reveló calefacción de calorías insuficiente.
En el curso de Toyota, también hay un automóvil de pasajeros con reacciones energéticas, pequeños rollos, una suspensión densa, que, desafortunadamente, no ignora las articulaciones del asfalto. La máquina resultó ser el rugido más ruidoso y molesto del motor a velocidades superiores a las fuerzas de 100 km/h para lamentar la ausencia de transmisión VI.
En general, el trabajo de una caja de cambios mecánica con conmutación automática es una canción separada. Más precisamente, llorando: los idiotas al tocar, especialmente a la montaña, fallas durante el cambio, semisecond en el rondado cuando el paseo en la ciudad se desencadena simplemente desagradable. El modo ES (Easy Sport es Light Sports) mejora ligeramente el asunto, en este caso la caja no tiene prisa por cambiar, admitiendo velocidades del motor más altas, y cuando funciona, es un poco más enérgico. En general, el más preferible a ir por la carretera vacía. Mejor aún, compre un automóvil con una caja mecánica ordinaria, ahorrando $ 800, y disfrute del motor elástico, que con un volumen de 1.8 litros es solo ligeramente inferior a dos litros.
Escenas de grandios reno
Cuando hay una etapa de cinco salones, no hay necesidad de parecer menos para el Grandi de siete salones de lo que realmente es. Sin embargo, la conveniencia de lugares traseros adicionales sacrificó la forma, que disminuyó a la popa, el techo limitó el crecimiento de sus pasajeros a un nivel de 165170 cm. Sí, y salir de allí a través de una puerta modesta es difícil. Pero tal automóvil suele ser transporte familiar: los niños estarán felices de regresar.
¡Lo que sorprende las escenas es muchos contenedores diversos para cosas pequeñas que hay más de dos docenas de ellos! Solo para zapatos cuatro sótanos, tal diseño permitió que el piso hiciera el piso absolutamente uniforme, aunque elevó su nivel. Dadas las sillas muy altas, los jefes de los pasajeros de la segunda fila están a solo cinco centímetros del techo para mirar por la ventana, debe doblarse. Tres sillas separadas equivalentes tienen ajustes longitudinales e inclinando la parte posterior, pero si se llena la tercera fila, el promedio tendrá que avanzar. Sin embargo, un hombre de kilogramos de menos de noventa años encajará aquí. Y los hombros se elevan al nivel más amplio de ventanas que tres no tienen que empujar.
Para el tablero, debe acostumbrarse a una gran pantalla en el centro del panel está repleta de muchas escalas y caracteres intrincados. Es difícil encontrar rápidamente la información necesaria al principio.
En el curso del Grand, las escenas resultaron ser una calma y un complejo de carretas bien equilibrados, bastante tranquilo y al mismo tiempo de alta velocidad. Parece que la combinación más poderosa de un motor de dos litros de 135 hp. Emparejado con un anciano automático de cuatro velocidades. Sin embargo, el cambio discreto es muy adecuado para el carácter suave del automóvil e incluso cierta consideración de la caja aquí se disculpa bastante. Sin embargo, la aceleración suave no significa en absoluto una escena lenta llega a cientos de 11.5 s.
El volante con una potencia eléctrica es muy ligera, ¡un rollo notable es para un carro en las curvas y no fue creado para la acrobática! Con un modo tranquilo, una suspensión de velocidad larga revela las mejores cualidades sin una duda de baches sin alterar a los jinetes, aunque es mejor reducir la velocidad en grandes olas para evitar el swing. El pedal del freno parecía demasiado ligero.
Pero en general, Renault se mostró lo más uniforme, casi sin pinchazos que el puntaje promedio más alto obtenido.
Que son ricos
En nuestro Toyota cuatro, 1.8 litros, es más accesible en la configuración inicial de Terra $ 26,900. Tiene un transportista eléctrico de espejos y ventanas delanteras, asientos de calefacción, aire acondicionado, un sistema de audio, una computadora a bordo, ABS y cinco Airbags, incluida una rodilla del conductor. Desde la caja de cambios automática de opciones. Los precios de otros tres automóviles con motores de 2.0 litros están en el rango de $ 28 90031 900, y el equipo es más rico por las ventanas traseras, hay control climático inseparable, arandelas de faro. Además, Renault (privilegio de equipo) ofrece llantas de aleación, luces antiniebla, sensores de estacionamiento, seis almohadas y también una ametralladora. Pero el otro par tiene un sistema para monitorear la tracción y la estabilización, y Honda todavía tiene un control de crucero y faros de xenón. Opel (Cosmo Sport) tiene solo cuatro almohadas, pero hay sensores de lluvia y luz, suspensión deportiva adaptativa, ruedas de aleación.
Natación autónoma
Los fanáticos de Mini-Wen a menudo son comprados por viajes largos, por lo que los requisitos para la autonomía de estos autos son más altos. Ambos europeos están contentos con
92th Gasoline, y los japoneses necesitan el 95º aquí mayor riesgo de toparse con sustituto. En dos máquinas afuera (en Honda en el interior), los médicos estrechos se fijan debajo del piso del tronco, en Opel con un paquete deportivo, un nicho para la rueda está completamente vacío, solo un control remoto a bordo. ¿Y si dañas gravemente la pared lateral en el largo viaje?
Honda y Renault tienen una muy buena luz de 150 e incluso 160 mm, y el segundo automóvil también tiene una potente protección de acero debajo del compartimento del motor. El otro par tiene una modesta suspensión deportiva de 130135 mm de un fondo de 10 mm por debajo del estándar. Toyota requiere una atención más atenta, debe servirse cada 10 mil km. El resto de los autos tienen una carrera entre una y media más.
        
Opel Zafira
El lino compacto de siete plazas de la segunda generación en el alargado debut de Opel-Aastra debutó en 2005.
Motores: gasolina 1,62,2 L (105200 hp), turbodiesels 1.9 y 2.2 litros (100150 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 o 6 velocidades,
Automático de 4 velocidades. Tracción delantera.
Completa: Essentia, disfruta, Cosmo.
Precio: $ 19 75031 900.
Opel Zafira Wagon controvertido con un personaje deportivo. La elección de un corredor de la ciudad, cargado por el transporte.
Evaluación general 7.9
+ Gran dinámica, salón alto, buen equipo, tronco espacioso, una rica selección de ejecuciones, 92a gasolina.
- Interruptores de volante desconocidos, grandes movimientos de la palanca de KP, también pedal de freno de luz, un asiento incierto de la segunda fila, una suspensión dura, una pequeña separación de la carretera, la falta de una rueda de repuesto.

Honda FR-V
Un CD de seis plazas con un diseño original de dos filas de la cabina hizo su debut en 2004. Construido utilizando los elementos de la plataforma del modelo CR-V.
Motores: gasolina 1.7 y 2.0 litros (125 y 150 hp), turbodiésel 2.2 litros (140 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 o 6 velocidades, automática de 4 o 5 velocidades.
Tracción delantera.
Completo: Sport-Compact, Comfort, Ejecutivo.
Precio: $ 28 900 (en Rusia solo 2.0 L, M6, comodidad).
Honda FR-V podría convertirse en un gran automóvil, ya que debería ser Honda, si no fuera por el concepto disputado de seis plazas.
Evaluación general 7.9
+ Dimensiones relativamente compactas, buena dinámica, potente motor elástico, suspensión densa y tenaz, dirección cómoda, excelente aislamiento de ruido y vibración, salón ancho.
- El conductor está demasiado trasladado a la puerta, cerca de las personas completas, la intensidad energética limitada de la suspensión, el único equipo fijo en Rusia.

Toyota Corolla Verso
En 2004 se mostró un WEN compacto de siete plazas de segunda generación en la plataforma Toyota Aventi.
Motores: gasolina 1.61.8 litros (110135 hp), turbodiésel 2.0 litros (90 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 o 5 velocidades.
Completa: Terra, Sol.
Precio: $ 26 10028 900 (en Rusia solo 1.8 L).
Toyota Corolla Verso por la naturaleza y la percepción de un automóvil casi de pasajeros, aproximadamente la esencia de siete salas de la cual solo los iniciados lo saben.
Estimación general 8.0
+ Dimensiones compactas, un salón muy alto, enormes puertas, reacciones rápidas en la carretera, un motor elástico, faros potentes.
- Operación insatisfactoria de la caja de cambios, iluminación demasiado brillante de los dispositivos, no hay opciones de modificaciones, un motor ruidoso, un pequeño espacio libre de carreteras, una pequeña ejecución entre eso.

Renault Grand Scenic
El compacto de segunda generación WEN en la plataforma Renault Megan II debutó en 2003, y en 2004 se le presentó su alargada versión de siete plazas de la gran etapa.
Motores: gasolina 1.6 y 2.0 litros (113163 hp) o turbodiésel 1.5 y 1.9 litros (101 y 120 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 y 6 velocidades o automático de 4 velocidades. Tracción delantera.
Configuración de Authentique (no suministrado), Expresión, Privileg.
Precio: $ 22 60028 500 (en Rusia solo 1.6 y 2.0 L).
Renault Grand Scenic es el automóvil más equilibrado cuyas pocas desventajas se perciben, más bien, como características.
Evaluación general 8.3
+ Excelente visibilidad, suspensión cómoda, gran autorización de carreteras, buen aislamiento sonoro, una abundancia de contenedores y elementos de confort, sótamiento tronco, 92a gasolina.
- Un panel complejo de dispositivos, ajustes no óptimos del asiento del conductor, demasiado pedal de freno de luz, la tercera fila es adecuada para pasajeros pequeños.

Yu. Nechetov: Un atractivo compacto ideal para Rusia podría verse así en el chasis de Renault para poner la unidad de potencia de Honda y cubrir con un cuerpo de Opel con un sistema de sillas plegables de Toyota y numerosas cajas. Un escena.
 
 

 

 

 
 
 
 





Yuri Nechetov
 

Una fuente: La revista "conducir"