Test Drive Honda Fr-V (Edix) desde 2007 Minivan

Contrario a la lógica

El diseño original del salón Honda-Fr-V abre los fanáticos de los representantes compactos de las vacaciones desconocidas.
 

Sí, he oído mucho tiempo de un maravilloso salón de este automóvil, sobre una primera fila de asientos de tres camas y una enorme caja de cambios de joystick. Y sin embargo, lo real, y no un conocimiento de la correspondencia con este nuevo Honda, no puedo comenzar a un razonamiento aburrido sobre las opciones de transformación. ¡Más bien detrás de la rueda y hacia adelante!








En su repertorio
Gire la llave de encendido, y los diales se destellan en un panel de nicho oscuro. La dulce voz del arrancador entra en el susurro del motor, y me toca del lugar. Se puede agregar un par de conmutación y la definición de referencia de la caja de la caja. Otro cumplido: el mismo joystick KP no se encuentra en el piso, pero en el panel frontal, literalmente en un hemissegundo de verano desde el volante, y Esto no solo es ergonómico, sino también para el uso de la seguridad.
 

Como el rotor del motor Rumble, sincronizado con su modificación apagada y obviamente deportiva, indica inequívocamente la raza Honda, como siempre, en su repertorio. Con un paseo medido, 2.0 litros I-VTEC y 2000 rpm no da la razón para cambiar hacia abajo, pero una fuerza mágica me hace desenroscar el motor: y los giros son más altos, más agradable es una lección. Aunque no hay pastillas especiales en la parte superior del espectro de revoluciones, monten, alineando la flecha del tacómetro para la Marca 4000, también quiero porque la capacidad de respuesta de la menor adición o reinicio de gas se vuelve casi instantánea.
 

Sentimientos en el volante, y el Branca es delgado, diámetro pequeño, también en las tradiciones de la empresa. Agradable, pero no alcanzando el umbral del sentido común de agudeza. Es decir, justo a la derecha. Está muy satisfecho con la fuerza reactiva en el volante cuando el turno no es a menudo la dignidad de los automóviles modernos. Idealmente dosis, frenos potentes.
 

Pero la suspensión engañó mis expectativas. En el buen sentido de la palabra. Aún en el estacionamiento, parecía escépticamente debajo del parachoques delantero, obviamente, no tenía la intención de no para nuestras carreteras y miré, tu chirknés en el bar. Lo que adivinó la idea de la suspensión correspondiente, con roble, precisa bajo los manantiales de paisaje alemán. De hecho, resultó que el automóvil lame silenciosamente las ruedas de los baches más profundos, pocos de los representantes de la clase de golf serán tan cómodos. Y el secreto es simple con tal amplio, como FR-V, los surcos fueron posibles, sin sacrificar la cadena del automóvil a su vez, hacer que los colgantes colgantes.
 

Así que resultó que lo más interesante en este automóvil todavía no se espera, el manejo maravilloso, es decir, el diseño para el comienzo del siglo XXI.
 



Para todas las ocasiones
Habiendo admirando el elegante corte de su encantadora cara, el brillo de los faros claros en el fondo del resplandor del azul metálico, ligeramente elevado, con las características de la alimentación BMW-X5, tratando de entender: ¿Es realmente las proporciones correctas de Este coche puso su ancho? Después de todo, hay dos pasajeros aquí junto al conductor. No, la entidad se expulsa al pasar la gacela con un diámetro de dos metros, lo que no deja preguntas sobre la cabina triple, y los pequeños japoneses intrigados aún más. Bueno, abre la puerta y quita la distancia.
 

Primero, no es tan estrecho. Fuera de un volga, es decir, la costura de la mayoría de los sedanes de clase media. En segundo lugar, el asiento promedio de la primera fila es casi infantil y toma solo 42 cm del ancho de la cabina. Debido al volumen, que se usa extremadamente ineficiente en la mayoría de los autos: túnel con un freno de mano y en la parte superior del aire. Aquí, las palancas de freno de estacionamiento y el KP se transfieren al panel de instrumentos, y el espacio completo a techo se da al pasajero promedio. Además, en FR-V y los asientos delanteros extremos ya de lo habitual, y las puertas de un cariño que los compañeros de clase (por lo tanto, incluso el control del teclado de las ventanas se ha colocado en el torpedo) de modo que los 420 mm deseados deseados.

 
   
El auto de seis camas es sorprendente compacto: en longitud y base de datos, es idéntico al SIVIK de 5 puertas.

La palanca de la consola kp no interfiere con las piernas del pasajero medio, apreciará a los que viajaron junto al conductor en el minibús

Sobre el parabrisas tres visores de protección solar, por número de asientos


Siéntate en la encuesta. No diré que realmente hablo fuera del asiento, y, dado que los niños ahora son, a veces, a veces más grandes que los padres (y aquellos que menores de 12 años, según las reglas de tráfico, se quedarán atrás), se puede considerar una silla bastante adultos. . Aunque, por supuesto, hay ciudadanos que pueden acomodar aquí solo la nalga izquierda, pero también estarán cómodos, porque a la derecha hay un asiento separado ...
 

Y en general, tres sillas montadas en una fila de trineo son un sofá sólido, en el que todos pueden ocupar el lugar correspondiente. El que en el medio, en cualquier cosa no se infrinja para comerlo y al armario personal, y la visera del sol, y el cinturón de seguridad, los tres cierres se montan en la silla. Y lo que sucede que la bolsa de aire correcta tomará en sus brazos a la vez en dos pasajeros.
 

La ubicación del conductor corresponde a los estándares de Minivan (altamente revisada) y, con la excepción de las teclas de Windows, oculta detrás de la columna de dirección, no causó reclamaciones a la ergonomía. Y participé activamente en el compartimiento de los pasajeros, abrumando más de una docena de opciones para su transformación.

 
   
Los repetidores de señales de giro incorporadas en los espejos laterales no solo el atributo de diseño, sino también un tributo de seguridad

El panel está hecho con una simplicidad elegante, y los dispositivos en sí están enormemente leen.

El estante de la cortina detrás de la parte posterior del asiento trasero consta de tres partes para, sumergir cualquier objeto alto (por ejemplo, una planta en una olla), cubra el resto del resto del tronco.


De estos, a menudo estará en demanda, aparentemente, 6 plazas, incluso si normalmente tienes que transportar 34 sedales. El hecho es que mantener constantemente el asiento promedio frontal doblado en forma de una tabla no es demasiado conveniente. Tienes una oportunidad maravillosa de dejar el volante a través de la puerta derecha. Y para acomodar mercancías en varias proporciones con el número de pasajeros, puede agregar todos los asientos, excepto el frente derecho.
 

La versión más corona, gracias a la que FR-V conquistará los corazones de los fanáticos, con un asiento completamente plegado de la segunda fila. Después de todo, los competidores no podrán tomar a bordo de tres personas (es decir, la familia promedio), si descarga algo grande, por ejemplo, tres bicicletas. La capacidad de mover los asientos del medio es interesante, parece que, para el conductor y los pasajeros de un complejo denso con tal esquema, no se empujan entre sí con sus codos. Aunque los pasajes de zigzag entre las filas no son demasiado cómodos. Otras opciones se pueden enumerar durante mucho tiempo: dormir, comer, oficina
 
     
Solo hay cuatro de las pocas docenas de opciones para la transformación del salón FR-V. El primero para cuatro complejos sólidos adultos y sus hijos adolescentes.
 
Segundo seis lugares y 439 litros de equipaje. El tercero es quizás óptimo para los guardias de largo alcance en una buena compañía. La cuarta carga máxima de 1050 litros.




El principal raro ...
Sin embargo, ¿para quién es toda esta variedad? La pregunta no está inactiva. Después de todo, Honda sigue siendo fiel a los principios y reduce demostrativamente las amplias masas de trabajadores del círculo elegido de sus compradores. Por ejemplo, FR-V en una sola configuración, con un motor de 2.0 litros, un KP mecánico y una cabina de tela cuesta $ 28,900. Con todas sus ventajas, prácticamente descarta este auto sobresaliente de las competitivas de la competencia. Para los posibles compradores de SI-MAX y el escenográfico, incluso se escuchan sobre la calidad japonesa, es poco probable que estén pagados por pagar en $ 8,000. Aquellos que necesitaban Honda, el precio no tendrá cuidado. Pero, antes de comprar FR-V, pensarán: y no tomará, pagando menos del 20%, como un amplio sacrificio CR-V, mucho más adecuado para nuestras condiciones.
 

Yo estimo y quien, al contrario de la lógica, ¿elegirá la compactación? Probablemente el que sea fundamentalmente importante para montar los tríos cuando el tronco es gratuito para una gran carga. Además, este 6 plazas Honda se adaptará a la compañía como un minibús que viaja, porque el compacto tiene una salón de tres filas e incluso ocho, las máquinas comerciales de nueve asientos con una puerta corredera son inferiores al FR-V a la tarifa de aterrizaje. Sin mencionar la comodidad de aparcamiento de 4.3 metros de longitud, le permite tomar el lugar del hatchback de clase de golf. Es muy probable que FR-V esté interesado en una persona que caiga en nuevos artículos. Mientras que los distribuidores no traerán algo aún más fresco, se calentará en los rayos de atención a la suya, sin duda hermosa, y lo más importante, un automóvil raro.
 

Y, finalmente, este Honda es el auto perfecto para los amantes de lo que más de la venta real en Rusia, ¿puedes ir sentado en un abrazo? Aunque, como dice la sabiduría popular, conduciendo un automóvil con su mano izquierda, y justo presionando a una niña, tú y el otro hacen mal ...
    
Cambiando la imagen

En los últimos años, la idea de diseño de los ingenieros HONDA es cada vez más a los autos familiares multifamiliares. Lo que la firma estaba orgullosa antes y qué se convirtió en su nombre, entraba gradualmente a la sombra. ¿Dónde están ahora un coupé deportivo egoísta CRX y un preludio, donde los motores de 1,6 litros de Sivikov están torcidos al eje cantando? Restter S2000 se fue del mercado ruso, el corredor de Purebred NSX se elimina generalmente de la producción. El último de la punta mogicana-r ...
 

Pero con una boya floreció los racimos de minivans. Aparte de los cubos cortos con ingenieros de 700 cúbicos para el mercado interno y el jazz recién representado representado en Rusia, que a la altura de la cabina y las posibilidades de su transformación se basan en el título de Microvain, la compañía japonesa ya había totalizado. Gama de disputas multidimensionales: Odyssey, estaba lanzadera, paso -vagón, arroyo, Mobilio, Elimin y sus gemelos para diferentes mercados. De hecho, Honda se convirtió en el sector de la ley de mod en esta área. Sin embargo, el rango delantero de tres plazas no es de ninguna manera, su know-how. Aparte de esa mitad de América, todavía sentada detrás de la rueda en un sofá entero, diseño 3 + 3 de largo antes de que el FR-V demostró el extravagante Phiat-múltiple y Nissan-Tino en la versión para el mercado interno.
 

En Japón, FR-V se vende con el nombre de EDIKS, y desde julio de 2004, y está equipado solo con KP automático con 2.0 litros y con un motor de 1.7 litros. En Europa, a diferencia de Rusia, un diesel (2.2 L, 140 L, 2.2 L, 140 l.) Se presentan modificaciones y versión de ACP.
 
POR

Diseño interior cómodo, aspecto atractivo, excelente motor, suspensión cómoda, fabricación de alta calidad
CONTRA

Precio alto, elementos de bajo bloqueo del parachoques delantero, sin modificación con ACP
 
Honda Fr-V 2.0

Información total
 
Cuerpo (número de lugares / puertas)
Universal (6/5)
 
Peso del bordillo, kg
1455.
 
Longitud x ancho x altura, mm
4285x1810x1625
 
Base, mm.
2680.
 
Pitch en la parte delantera / trasera, mm
1550/1560.
 
Velocidad, km / h
195.
 
Tiempo de aceleración 0100 km / h, con
10.5
 
Consumo de combustible, L / 100 KM Highway / City
6.9 / 11.0.
 

Motor
 
Localización
Cruz delantero
 
Diseño
Gasolina, en línea, 4-cilindro (6-cil.)
 
Volumen de trabajo, SMZ
1998.
 
PODER, HP en rpm
150/6500
 
Torque, kgmm en rpm
19/4000
 

Chasis
 
Unidad de manejo
en las ruedas delanteras
 
Transmisión
Mecanica de 6 velocidades
 
Suspensión:
Independiente, primavera, con estabilizadores de estabilidad transversales.
 
todos
en palancas triangulares transversales
 
detrás
Multi-tipo
 
Direccion
Tipo de rack con hidráulico.
 
Torca
Disco, frente ventilado
 
Llantas
205/55 R16
 
 

Anton Utkin, Maxim Potcharov y Honda
 
 

Una fuente: Diario Compre coches [10/2005]