Test Drive Honda Fr-V (Edix) desde 2007 Minivan

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Siete a través de las vocales

Compactvan - Coche, que se llama, sin alas. No se compra porque quiero, pero porque necesitas. Los sueños de la juventud se van en algún lugar del plan lejano, dando paso a razones a los motivos depresivamente, aterrizó: accesibilidad, practicidad, seguridad e incluso moderación de los costos operativos.

Afortunadamente, nadie nos obliga a comprar cajas de múltiples asientos sin rostro. Su Majesty Market nos proporciona el derecho de elegir. Existe la oportunidad de sobresalir de la multitud, por lo que hay y la posibilidad de que esta multitud se deje de lado resueltamente. Con el primer rol, Honda Fr-V se enfrentará perfectamente con el segundo - Opel Zafira 2.0 Turbo. ¿Y cómo hacen frente al papel de CompankTVN?

Honda es un verdadero show-tapón, causando un sincero curiosidad en los ataques circundantes. Sin embargo, está lejos de la insana Fiat Multipla, fue que Fr-V se pondrá más cerca de la creación de la fantasía imprudente de los diseñadores italianos. Aquí definitivamente tienen algo que crecer. El frente mecedor lleva las huellas del esfuerzo por ingresar a este amplio automóvil en un marco estrecho de identidad corporativa. Al mirar desde la parte trasera, le presta atención a las dimensiones inusuales, cuánto en la tapa del maletero en forma de S, incluso su vidrio tiene una curva notable, que exigió el uso del conserje de diseño no estándar. Bueno, en el perfil FR-V genera asociaciones obsesivas con BMW X5. A pesar del hecho de que no se observa los préstamos directos, excepto las bastidores traseros de los contornos familiares. Probablemente, todo el tiempo en el juego de las proporciones de puertas y gafas.

Zafira en su segunda generación todavía se está convirtiendo en una huella evidente de la técnica alemana, pero se convirtió en animado en lugares, emocionalmente. La parte nasal de las miradas ganadoras en cualquier perspectiva: la transición de los bastidores frontales de la cubierta en las alas fue especialmente exitosa: a los faros de bloques grandes conectados por un poderoso revestimiento de radiador cromado. El parachoques delantero está bien desarrollado: mira una boca enorme de la ingesta de aire y la falda de alivio energética, sin embargo, lo mismo se aplica a Honda. Se dice que un buen gusto dice que se extiende los arcos de las ruedas perfectamente descripados, que en absoluto parecen sujetadores, como en el foco o la nueva clase S. Pero detrás de Zafira es aburrido, uno perpendicular.

En el pilar gris, las formas monolíticas industriales monólicas, las líneas exprimidas reinan. Notas y botones redondos grandes, pantallas descuidadas se ajustan a la atmósfera estricta del interior. Todo esto se ve en el trabajo del cortador en una piedra, pero en general se ve sólido y bastante elegante. Honda es completamente diferente. Fascina el brillo de una alta tecnología brillante y un grupo de adictos futuristas. La palanca de la caja de cambios mecánica crece en el panel frontal, directamente debajo de él, un freno de mano de escape, cerca, un armario retráctil masivo. Los radios de dirección están decorados con elegantes inserciones de plata con botones planos. Pero pronto en la abundancia de pequeñas partes del plástico de todo tipo de texturas, comienza a tomar los ojos en sus ojos. Y este panel de instrumentos multicolor

La originalidad del FR-V es que se convierte en conflictos con la ergonomía. Es necesario reducir la mano derecha en busca de la palanca de la caja de cambios, alcance el control del clima, cada vez que busque las ventanas. Diseño 3 + 3 - también en un aficionado. El trío está cerca delante: incluso si un niño se sienta entre los adultos, es mejor volver hacia atrás. Pero entonces el lugar de aterrizaje promedio se pierde detrás. Por supuesto, también se puede alejar, como resultado de lo cual la ubicación de las sillas en la cabina recordará un ícono de Citroenan. ¿No es sabio?

Opel es un orden de magnish más descendeblable y más claro. Comencemos con el hecho de que las puertas son más anchas aquí. Luego, esto es realmente un automóvil de siete camas: dos sillas de la tercera fila están absolutamente completos. Se presentan en un aparato, con un sofá minero se mudó a la parada. En general, todo es como un automóvil viejo, no busques bien, aún no tienen nada mejor que aparezca competidores. Probablemente, la única desventaja de este esquema es el algoritmo para plegar los asientos de la segunda fila, cuando se presiona la almohada en una posición vertical contra la parte posterior, y todo el diseño se mueve a las sillas delanteras. Además, Zafira está bien adaptada al transporte de artículos largos, para los cuales la parte posterior del asiento delantera derecha se pliega hacia adelante.

También se debe tener en cuenta aquí que, en comparación con las máquinas de la generación anterior, la palanca de la caja de cambios se encuentra en el conductor, y se ha vuelto mucho más conveniente para manipularlo. Al mismo tiempo, también hay deterioro, estos son interruptores estúpidos no fijables en la rueda y se visten en el avión Renault Megane II.

La prueba real de la unidad empezamos con Honda, temiendo, sin importar cómo sus oportunidades no murieran contra los antecedentes del poder sorprendente de Opel. Todo sucedió todo lo contrario. Sí, FR-V es singularmente más lento. ¡Pero cuál es el nivel de cultura técnica! ¡Qué alta calidad funciona todos los nudos del automóvil, cómo se configuran los controles de filigrana! Llamaría la reacción del automóvil, son felinos rápidos, suaves e intuitivamente comprensibles. El motor es sorprendentemente elástico y responde al más mínimo desplazamiento del pedal del acelerador. Caja de engranajes, a pesar de la unidad de cable de palanca, cambia con perfecta claridad. La suspensión sin rastro extingue el microrelief y preocupa muy suavemente defectos grandes, y en ondas suaves, el automóvil no se balancea, y los rollos permanecen en un nivel aceptable. En los giros de Honda se comporta de manera increíblemente correcta: el conductor percibe el automóvil en su conjunto y siente un control completo sobre él, disfrutando de una retroalimentación completa en el volante. Y Amorfous-Soft-Soft, a primera vista, el asiento, como resultó, sosteniendo firmemente el cuerpo a su vez. Milagro ¿Qué tipo de coche!

¿Y qué hay de Opel? El automóvil está equipado con un chasis de IDS interactivo (sistema de conducción interactivo), conectando unas ampoltadores de descargas controladas electrónicamente, un amplificador electromidráulico EHP, un sistema de estabilización ESP Plus, un sistema de frenado en giros CBC y un sistema anti-prueba TC PLUS. Numerosos sensores de IDS rastrean parámetros tales como posiciones de dirección y pedales, sobrecarga en varias direcciones, lo que permite que la electrónica ajuste el funcionamiento de varios sistemas de máquinas. En la práctica, el CompactTVA se mostró afilado, grueso: sus reacciones no siempre son inequívocas, a menudo nerviosas y privadas de precisión. La suspensión es más densa que la Honda, más energía intensiva, pero el perfil de la carretera en el cuerpo demasiado detallado. Hay un modo deportivo activado por el botón en el panel frontal. Agrave los cortes de la máquina a la dirección de la dirección, reduce los rollos, pero la rigidez de la suspensión se vuelve aún mayor. Sin embargo, el problema principal es, a saber, el desajuste de la suspensión, manifestado en giros empinados o una reconstrucción aguda del eje trasero, no está desapareciendo en ninguna parte. ¡No había tal cosa en el mismo coche! Sí, y en el hatchback caliente de Vectra GTS 3.2, el mismo chasis de IDS se configura mucho más convincente. Un molesto, especialmente ya que en Direct Zafira es infinitamente estable y confiable.

Sileno del motor, sin disputa. Es cierto que la operación de la turbina no se manifiesta en las revoluciones bajas, y solo en el logro de la marca 3000 comienza una explosión suave de empuje. Bueno, después de 5000, el motor finalmente es bentilmente animales, descansando instantáneamente en el limitador. Y así, en cada transmisión. ¡Opel extremo! Sin embargo, fuera de los Autobans, su extremo apenas está justificado. Para el transporte familiar, me gustaría algo más silencioso y más refinado. Por ejemplo, diesel.

Honda también sigue siendo preguntas. Sin lugar a dudas, el modelo FR-V es una muestra de perfección técnica, pero en el papel de un automóvil multiuso, esta compactancia también es estúpida como la corriente. Honda Todo está tratando de inventar una bicicleta, aunque en la clase de grandes minivans ha estado jugando durante mucho tiempo con el modelo Odyssey, construido sin lujos, según los cánones generalmente aceptados. Y jugando con éxito.

¿Qué quieres? Y una vez más, desea participar en ingeniería genética y retire una mezcla viable de dos especies.

El coche es proporcionado por Ralph Art Divizn.
El auto Opel Zafira es proporcionado por Pragmatics, el distribuidor oficial General Motors
Durante la masa, el coche está asegurado por Rosno.

Texto: Leonid Klyuev
Foto: Stunnin roman