Test Drive Honda FIT 2008 - 2010

Revisión de la nueva generación de Coche COMPACT HONDA FIT

La diferencia entre la máquina de generación antigua y de nueva generación se puede sentir casi de inmediato.
Se cree que el modelo anterior de Honda Ajuste, a pesar de todas sus ventajas, aún se mantuvo un poco libre. Y, sin embargo, la demanda de ella continuó continuando y continúa siendo bastante alta. ¿Cuál es la razón? No me atrevo a insistir, pero, según mi convicción, su diseño jugó un papel considerable aquí, que cayó para probar tanto la parte masculina como femenina de los conductores. Con este escenario, apenas valía la pena esperar que, trabajando en una máquina de nueva generación, los desarrolladores se resolverán para cambiar significativamente su apariencia. Así resultó.
Pero si hay una continuidad del estilo, entonces para comprender, y que en un auto nuevo apareció realmente nuevo, será mejor usar el método de comparación, ¿verdad? Por lo tanto, permita que aquellos lectores que estén familiarizados con el automóvil de primera generación se formarán, pero continuaré mirando hacia atrás para comparar todo lo que sucedió.
Inmediatamente haga una reserva: logré verificar ambas variedades del ajuste del automóvil de una nueva generación: un modelo con un motor en 1,300 cm3 y con un motor de 1.5 litros. Además, en el título del segundo modelo existe una abreviatura de RS, que, como entiendes, indica que el automóvil con algo de orientación deportiva.
De estas dos variedades con gran demanda, como entiendes, una máquina con un motor de cubo más pequeño usará, es decir, con un volumen del cilindro de 1,3 litros. He decidido empezar con ella. Una vez al volante, inmediatamente comencé a sentirme cómodo, confinando para mí como silla y volante de un conductor. Para lograr el resultado positivo deseado, en general, no fue difícil, ya que la columna de dirección se reguló tanto por inclinación como en longitud en el principio del telescopio. Entonces, es conveniente sentarse en su silla al conductor de gran trabajo, ya está hablando de la clase de clase.
Bueno, bueno, es hora de comenzar el motor. No hay características en la operación para el lanzamiento, como detrás de la rueda de la generación anterior de Honda Fit. El motor comienza a funcionar, y así! Absolutamente no siento su vibración. Intento aumentar la carga ligeramente, para la cual enciendo el aire acondicionado, lo esperando que de alguna manera afecte el comportamiento del motor. No fue en absoluto, lo único que sentí fue el abanico zumbido. En cuanto a la mayor vibración puesta en tales casos, nada de nuevo. Es decir, si no fuera por el fan, habría pensado que el aire acondicionado no estaba trabajando en absoluto. De acuerdo, tomaré la palanca de control de transmisión (Variator de CVT STIPLESS), lo traduzco a la posición D, creyendo que ahora es seguro, sentir vibraciones reforzadas. Y una vez más estoy equivocado!
Sí, por supuesto, la transferencia de energía en el nuevo automóvil se lleva a cabo a través del hydrotransformer, que no fue previamente, lo sé. Pero también sé que la vibración de ralentí en el modelo anterior se debió al cierre del embrague (garras de giro frontal). Y en este sentido, todo permanece sin cambios: mientras la máquina vale la pena, el acoplamiento está en la posición de apagado, por lo que no para eliminar el transformador una vez más. Y, sin embargo, el hecho sigue siendo un hecho: en el nuevo automóvil se ajusta a la vibración de ralentí, y donde es, probablemente, ¡solo se conocen a los diseñadores!
Es cierto, debe tenerse en cuenta que en el automóvil hay un sensor de la pendiente, que bajo ciertas condiciones no le da un acoplamiento para apagar. En otras palabras, si en el momento de comenzar el movimiento, el automóvil se coloca horizontalmente o antes de la parte inferior (en el descenso), entonces la transmisión de energía resulta interrumpir la transmisión de energía. Pero si ella fila del lugar, de pie en la subida, entonces las ruedas son suficientes de inmediato, y el automóvil comienza a arrastrarse hacia adelante. Sé esto seguro porque me revisé.
Se sabe que algunos autos están organizados de tal manera que solo vale la pena acomodar un par de cientos de metros, y ya entiendes cuáles son sus ventajas, y en más de contras. Entonces, me atrevo a decir que el nuevo Honda Fit es uno de estos autos. Bueno, si es así, entonces aquellos conductores que tenían que montar mucho en el automóvil viejo, lo suficientemente, creo que dos minutos para sentir que en la práctica, el antiguo modelo de ajuste es diferente de lo nuevo.
¿Por qué se decide abandonar el motor I-DSI?
  
Intentaré enumerar las ventajas del automóvil, que inmediatamente llamé la atención, y lo que me dio motivos para decir: el nuevo ajuste, figurativamente hablando, fue más allá de su clase. Entonces: la capacidad de tocar silenciosamente el motor, el volante suave, la reacción exacta del motor al menor cambio en la posición del pedal de gas, pedal de freno ligero, bastidores frontales estrechos (20 mm) que casi no interfieren con La revisión frontal (aquí debe tenerse en cuenta que las ventanas delanteras triangulares deben notarse aquí cuadradas, un aumento de tres veces), bueno, etc.
El motor del automóvil es sorprendente suavemente. Mientras tanto, este no es el motor (tipo I-DSI), que se usó en las máquinas de generación anterior. No, cuando se trabaja en un automóvil de nueva generación de I-DSI, se decidió rechazar el sistema I-VTEC. ¿Cuál fue el tipo de motor caracterizado I-DSI? Sistema de entrada / salida de 2 válvulas + sistema de encendido de electrones sin contacto. Ahora, el volumen de trabajo de cilindros permaneció igual (1,3 litros), y el número de válvulas aumentó dos veces (4 en cada cilindro). Hasta que el motor mantiene una velocidad pequeña, el sistema I-VTEC limita significativamente el funcionamiento de una de las dos válvulas de admisión. Hay un giro poderoso, debido a lo que se logra la combustión del combustible. En el camino, se debe tener en cuenta que el inyector lleva a cabo la inyección en dos puntos, los volúmenes de inyección se correlacionan como 4: 6. Pero la velocidad de movimiento aumenta, y, en consecuencia, la carga del motor crece. En este caso, ambas válvulas de admisión se incluyen en el trabajo, el mecanismo de distribución de gas se traduce a un modo forzado, la mezcla de combustible inyectado está hinchada, y como resultado, se establece un tipo de compromiso entre la potencia desarrollada y la cantidad de Combustible incinerado.
¿Por qué se decidió rechazar el motor I-DSI? Después de todo, aún se desconoce, por así decirlo, el destino del mercado del automóvil en forma de primera generación, y se habría convertido tan popular si no hubiera equipado con este motor, el tema del orgullo legal de los ingenieros de Honda. ¡Y de repente, después de un gran éxito, resulta que, sin que sea mejor! Hice la pregunta correspondiente al representante de la compañía, y eso es lo que me respondió. Sí, dijo, debo estar de acuerdo, en cierto sentido, el sistema I-DSI proporcionó un buen servicio. Sin embargo, cuando el auto comenzó a exportarse en el extranjero, resultó que muchos no comparten las delicias sobre la economía, y en lugar de eso querían que el auto fuera más poderoso. Por nuestra parte, no pudimos ignorar la opinión de que, dicen, en términos de las características operativas del automóvil, hay espacios, por lo que decidimos: no, a partir de ahora, solo 4 válvulas, y no menos!.
Bueno, para decir que el auto en forma fue lo suficientemente poderoso, no puedo tener algo, eso es. Pero para expresar insatisfacción con esto para mí, al menos es extraño. Especialmente, ya que la mejora de las características de velocidad del motor debería, en teoría, afecta negativamente a la economía. ¿No es una razón para la ansiedad? Respondí esta pregunta como esta: De hecho, teníamos que hacer todo lo posible para obtener del nuevo en forma del motor del mismo consumo de combustible que antes. Para hacer esto, intentamos reducir las pérdidas internas de fricción, así como entrar en un complejo sistema de desconexión de una parte de las válvulas de entrada en pequeñas revoluciones. Y finalmente gestionamos y elevamos la capacidad del motor en 20 hp, y al mismo tiempo hagamos que el automóvil sea más económico. Es probable que se agregue a esto que el mayor par de torsión en términos del litro de volumen de trabajo ya ha alcanzado 10 kg-m, lo que simplificó en gran medida la operación del motor, incluso a bajas velocidades.
Mientras tanto, comparar el automóvil de los viejos y la nueva generación aún no es del todo correcta. Y todo porque en el primer caso, el variador continuo estaba con un embrague de arranque especial (un embrague de múltiples discos de un tipo húmedo, que estaba detrás de la transmisión de la correa), luego en el nuevo modelo de ajuste, se da preferencia al variador, que incluye un convertidor de torque.
El embrague de inicio, por cierto, fue muchas ventajas. Y, sin embargo, dio paso al hydrotransformer. Por supuesto, es imposible negar el hecho de que es más fácil tocar el transformador del lugar cuando el automóvil se mantiene en aumento: las ruedas recogen inmediatamente el automóvil, y comienza a chatear hacia adelante. Y el embrague de arranque no fue suficiente de inmediato, y por lo tanto siempre existía la probabilidad de que mientras el conductor lleve su pierna desde el freno en el gas, su automóvil se volvió hacia atrás. Pero si este argumento supera este argumento contra todos los argumentos para el embrague de inicio, esa es la pregunta.
En una máquina de dirección pequeña y media que actúa simplemente maravillosa
  
Veamos cómo los propios desarrolladores determinan la razón de la transición a la transmisión de energía que involucra al hydrotransformer. Permítanme citar las palabras habladas por uno de los representantes de la compañía. Comenzó, por supuesto, sabía que la cosa de embrague de inicio es buena. Sin embargo, se estableció una tarea clara para impulsar un par grande en la etapa inicial del movimiento. Desde aquí y cambia. Ver: No solo que en el momento de comenzar la rueda comenzó a recoger el automóvil de inmediato, también era posible hacerlo con una pequeña relación de engranajes en el programa principal, incluso a pesar del hecho de que el bloqueo del motor con transmisión se realiza en la transmisión. una etapa anterior. Y esto, a su vez, hizo posible reducir las pérdidas internas del variador continuo (las llamadas pérdidas en la transmisión de la correa o la pérdida de la correa). Y al final, primero, el empuje mejoró, y en segundo lugar, fue posible lograr la economía de combustible.
Las ventajas del hydrotransformer no son solo que le permite variar la transmisión del par en un rango más amplio en la etapa inicial del movimiento. Además, es capaz de darle rápidamente al automóvil una aceleración adicional cuando la velocidad ya es lo suficientemente grande. En consecuencia, en términos de conducción práctica, el valor de la máquina solo está aumentando, y sin un deterioro significativo de los indicadores económicos. Y el hecho de que el motor que bloquea con la transmisión ya ocurre en revoluciones relativamente pequeñas, no solo reduce el consumo de combustible, sino que también agrava el sentido subjetivo del movimiento. En realidad, todo esto se conoce durante mucho tiempo, todo esto ya se ha probado en otros modelos, por lo que la variante con el convertidor de par juntos, el acoplamiento de partida puede considerarse bastante justificado.
Si, conduciendo un nuevo modelo HONDA FIT, comience a moverse lenta y cuidadosamente, luego de la lectura del tacómetro, puede asegurarse de que el bloqueo se encienda cuando la velocidad del motor alcance el valor de aproximadamente 1,200 rpm. Sucede así: la flecha se encuentra contra la marca 900, después de lo cual hay un ligero aumento en la velocidad de movimiento, y, en consecuencia, aumenta las revoluciones. Además, la transición se realiza limpia e imperceptiblemente, a menos que, por supuesto, no se vea específicamente.
Cuando las circunstancias requieren que se toquen de un lugar en un gas completo, se produce un conjunto de revoluciones con mayor intensidad que el automóvil en forma para la generación anterior, de modo que también se requiere el tiempo para el overclocking primario. Por supuesto, sería extraño si no fuera, dado el hecho de que la nueva máquina tiene un motor más poderoso y en su transmisión de potencia se involucra un hydrotransformer. Solo quiero enfatizar: el nuevo ajuste corre más que su predecesor.
Sin embargo, una unidad de acción energética no es todo. En general, el precio es el precio de tal energía, si el automóvil no tiene una dirección de dirección. En este auto, todo es solo, por el contrario: en una pequeña y media velocidad, el automóvil es tan sensible al volante, muy listo para realizar cualquiera de sus equipos que no buscaré contra la verdad, si digo : Entre los coches de CD CLASS, tendrá con poca frecuencia. Diré más: En este sentido, el nuevo ajuste no dará paso a muchas y muchas clases de modelos anteriores. Me sorprendió especialmente cómo era fácil mantener el auto en línea recta, y también satisfecho con su increíble obediencia cuando a alta velocidad es necesario entrar en la siguiente fila. Ni en la primera ni en el segundo caso no requirió ningún esfuerzo excesivo: actué en el sentido literal con las puntas de mis dedos, y esto fue suficiente. Por lo tanto, el nuevo automóvil no solo era más que más que más. Tampoco requiere que de su conductor hay un gran costo de su energía, esa es la paradoja. Además, se debe tener en cuenta que la confianza, luego la calma que no le deja todo el tiempo mientras conduces. Y esto está afectando directamente la seguridad del movimiento. ¡Así que personalmente, tengo todas mis manos para un nuevo modelo!
Después de todo, ¿qué es bueno: a pesar de su potencial de alta velocidad, el automóvil, cualquiera que sea el tipo de cobertura de carretera, siempre ha demostrado la estabilidad envidiable, por lo que a veces a veces nació la confianza de que el automóvil realmente es realmente capaz de realizar ninguna de mis ideas en el la carretera. La suspensión me pareció tan duro como en el automóvil de la generación anterior. Actuó con calma y medida, además, proporcionando contacto confiable de las ruedas con la superficie de la carretera.
Cabe señalar que las ruedas delanteras del automóvil se instalan de tal manera que el eje de su turno tiene un rincón muy decente de la inclinación longitudinal (lanzador). Tal inclinación permite a las ruedas tratar con éxito con los golpes debido a las irregularidades de la carretera. Además, en la suspensión trasera, se decidió usar palancas longitudinales de mayor longitud (antes de la longitud era de 396 mm, ahora era de 435 mm). Está claro que, en este caso, la amplitud de las oscilaciones disminuyó, lo que hizo posible usar resortes menos rígidos en la suspensión. Llamaré una serie de condiciones que, de una forma u otra, influenciadas positivamente tanto a la estabilidad de la máquina, y en su capacidad para moverse en línea recta, sin pescar alrededor. Primero, este aumento en 50 mm de la distancia entre ejes, en segundo lugar, este aumento en 20 mm de su ancho total, que se acompaña de un aumento en el montaje de las ruedas delanteras (35 mm) como en las ruedas traseras (30 mm).
Si se parece al consumo de combustible medio, resulta que el combustible se gasta con más beneficio.
El ruido de la carretera en la cabina de un auto nuevo logró amortiguar. Como dijo el representante de la compañía, el nivel de ruido depende de la velocidad de movimiento, y sucede que no supera los 2 decibelios. Si esto es cierto, me imagino lo que valía la pena. Además, como resultó, los materiales modernos que absorben el sonido y la insonorización no son todos. Para lograr el silencio en la cabina, explicó al representante, los desarrolladores tenían que pensar cómo aumentar la rigidez del cuerpo sin aumentar su masa. Además, era necesario realizar cambios en los soportes de montaje de los amortiguadores traseros, así como fortalecer el lugar de fijación de las partes colgantes al cuerpo. Y, sin embargo,: el 30 por ciento aumentó el tamaño de los obstáculos de las palancas longitudinales traseras al cuerpo, como resultado de lo cual se cambia la suspensión trasera en la dirección del aumento, la adecuación adecuada de las palancas. Eso es lo que se debieron tomar medidas para no dar ruidos de la carretera a penetrar en el salón.
Como ya se mencionó, en el automóvil en forma de la nueva generación casi sin vibración del motor, y, por otro lado, la suspensión actúa de manera bastante satisfactoria. Y al mismo tiempo, no puedo evitar notar que, cuando a cierta velocidad, las ruedas se tropezan en defectos en la superficie de la carretera, a veces siente un poco de retorno. Entonces, por ejemplo, sucedió cuando lo seguí con una velocidad de 40 ~ 50 km / h, y debajo de las ruedas había un cruce de tráfico, que, parece que no es tan grande, pero la reacción de la máquina era demasiado notable. Creo que esto sucedió debido al hecho de que el motor está fijo en el cuerpo no es lo suficientemente difícil. Pero, por otro lado, se eligieron específicamente tales almohadas suaves para combatir la vibración, ¡esto es qué enfoque! Bueno, bueno, mientras que el auto sin correr, todavía caminó. Pero, entonces, aparentemente, este fenómeno comenzará a darse para conocer más y más persistentemente, ¿no es así? Eso es realmente, no una cosa, por lo que THEIFF, y la de estos dos enojados, los diseñadores, aparentemente, aún se resuelven. Por cierto, la nueva serie HONDA FIT RS con un motor de 1.5 litros es menos notable, supongo porque la suspensión está ligeramente más dura.
En la carretera para proporcionar una velocidad de automóvil de un motor de 100 km / hora, mantiene aproximadamente 2,000 revoluciones por minuto. Mientras tanto, el automóvil en forma de primera generación en casos similares está girando alrededor de 200 rpm más rápido. Ya uno indica que, en términos del nuevo automóvil, el nuevo automóvil está bien. Pero eso no es todo. Si pone el auto en overclocking en el descenso, después de cómo se relacionan la velocidad y la velocidad del motor, se puede observar que los giros caen muy rápidamente, el crecimiento de la velocidad desproporcionada. En resumen, está claro que la transmisión de energía está configurada de modo que, en cualquier caso conveniente para administrar el motor para cambiar a giros reducidos. Diga demasiado, cuánto tiene un ajuste de este tipo tiene un efecto positivo en el consumo promedio de combustible.
Por cierto, para decir, al cambiar la pantalla de información, ubicada en frente del controlador, se puede mostrar en la información del marcador sobre la cantidad total de combustible quemado. Por lo general, su consumo instantáneo se visualiza en el marcador. Entonces, tal vez alguien, tal apoyo informativo, ahorre un par de litros de combustible, y se volverá bien. Pero lo principal que obtiene detrás del volante, comienza a moverte e inmediatamente entiende: Sí, el automóvil es realmente con buenos indicadores económicos y montarlo rentable. Y de esto, también, de acuerdo, puede volverse alegre en el alma.
¿Es posible asumir que todas las deficiencias se notaron antes de ser eliminadas?
 
Si evalúa la capacidad de administración de la nueva máquina de ajuste, entonces en él, noté, la suspensión influenciada y la superposición, y, por supuesto, la geometría modificada de la instalación de las ruedas. Como resultado de los cambios modificados en la calidad del automóvil cuando se conduce a su vez, cambió significativamente por mejor. En particular, cuando comienzas a girar, sin embargo, no se siente que, primero, solo las ruedas delanteras se están volviendo, y solo entonces, reacio, sigue al cuerpo. No, todo se percibe de otra manera: las ruedas delanteras se presionan completamente en la carretera, y el cuerpo del automóvil en la inercia continúa, se convierte en las ruedas, resulta y el automóvil cambia así la dirección del movimiento. . Y todo sucede en un buen ritmo, verificado y con precisión. Ya sabes, conduje por las calles urbanas, luego expulsé a la ciudad, luego fui a la carretera, y en todas partes me sentí tranquilo. Como resultado, pasé detrás de la rueda durante mucho tiempo, pero casi sin fatiga.
La operación del sistema de frenos tampoco me causó quejas especiales. En particular, si necesito reducir la velocidad para disminuir la velocidad, presioné el pedal con fuerza en el pedal, y todo, la alta velocidad pasó. Sin embargo, como todos entienden, cuando usted es uno de los participantes en el movimiento, es recomendable existir gradualmente. Y eso es lo que noté: cuando empiezas a poner fácilmente el pedal, las ruedas, como debería ser, se desaceleran. Pero si entonces, espere, levante un poco, la fuerza de inhibición aumenta no suavemente, sino inesperadamente bruscamente, y todo, la velocidad se apaga. Y estos pensamientos en relación con esto tuve. Supongamos que existe un problema privado, por ejemplo, la inconsistencia en la operación de los frenos. Por supuesto, puede tomar y ampliar el movimiento de trabajo del pedal, y luego, seguro, los frenos se volverán más fáciles de administrar, y por un tiempo, se eliminará la pregunta de la agenda. Pero puede hacer lo contrario: haga el sistema de frenos en su conjunto, verá, y será posible realizar algunos cambios fundamentales en ella. Es más fácil, por supuesto, ir primero, sin embargo, me parece que si no piensas en el general, entonces hay poco en particular.
En conclusión me gustaría detenerme en qué. En el automóvil Honda FIT de la primera generación, i, (y no solo i), llamó la atención a varios momentos sobre los cuales, desde mi punto de vista, debería funcionar. Entonces, decidí entender si se eliminaron todas estas deficiencias, o no. Abrí mis registros, los analizé y asignaron las principales debilidades de la máquina de generación anterior.
Listeo: un amplificador de la dirección de dirección, las desventajas de las cuales se debieron principalmente a ella, por así decirlo, por la naturaleza eléctrica (EPS o dirección asistida eléctrica). A continuación, el pedal del freno estaba mal sentido. ¿Qué otra cosa? La rigidez de la suspensión, entonces, no una reacción de transmisión rápida rápidamente al inicio. Además, una gran caída de velocidad antes de detener la máquina que penetra en el ruido de la carretera, un alto consumo de combustible en un motor frío. Y, finalmente, el sonido desagradable del combustible salpicaduras, vino del lado de benzobacing cuando el automóvil se desaceleró (por supuesto, estamos hablando de casos cuando el tanque resultó ser semi-vacío).
Voy a empezar con la dirección. Puedo decir que, a este respecto, todo se resolvió la forma más favorable. ¿Qué no me gustó el antiguo amplificador? Primero, actuó bruscamente, recordándole molesto, por así decirlo, mediado entre mí y las ruedas controladas. ¡Pero solo me gustaría! Sucedió para que el automóvil pase en línea recta, usted, enfocándose en su frente, empiezas a actuar con un volante para bajar a un lado, y frente al auto deja lo que planeaste. En última instancia, logró elegir la raíz de la posición correcta, pero lo sabe: llámelo con un giro, realizado por un ligero movimiento del volante, ya no fue posible. Naturalmente, el conductor tuvo que estar constantemente alerta, de modo que, Dios no lo permita, no se recupere demasiado. Entonces, puedo confirmar: ahora todos estos problemas permanecieron atrás.
Si cree que el representante de la compañía, fue necesario incluso conectar especialistas del Centro de Investigación de la Compañía. ¿Qué está decidido en última instancia? No, no, le advierto con anticipación al representante, hasta la instalación de un motor eléctrico que no tuviera pinceles colectivos, no llegó. Para combatir los fenómenos de inercia, elegimos un camino diferente. En primer lugar, aumentamos la potencia del motor eléctrico antiguo de 40 a 60 amperios, revisado el coeficiente de dirección de transmisión (18.3 fue de 17.7), se cambió el lanzador de las ruedas delanteras (fue de 2.16, 3,18 grados fueron 3.16) y, en consecuencia, aumentó el sendero de 5, 4 mm a 18.2 mm. Bueno, se ha hecho mucho, pero el resultado también es evidente.
Ahora, con respecto al pedal del freno, que se sentía previamente. Se afirmó que los ingenieros tuvieron que ser encarcelados aquí, pero en última instancia, aumentaron los pedales del hombro, y también redujeron el diámetro del pistón del cilindro del freno principal. En mi opinión, se concluyó un representante de la compañía, ahora el sentido subjetivo de control de la control de los frenos se ha vuelto bastante diferente, al menos, mientras que no hay otros cambios aquí, estamos planeando. Bueno, algo de mejora, realmente sentí, aunque, honestamente, todavía está lejos de la perfección.
Casi todas las desventajas que se ven antes, y la calidad de conducir del automóvil es simplemente excepcional
 
Una vez más, le recuerdo cuáles específicamente se hicieron los cambios en el sistema de ejecución al desarrollar un automóvil de nueva generación. Por lo tanto, la pista de la rueda aumenta, la longitud de las palancas de suspensión y su hombro se cambia. Esto llevó al hecho de que la suspensión comenzó a actuar con mayor suavidad. También debe mencionarse acerca de aumentar el tamaño de las mangas, por las cuales las palancas de suspensión se unen al cuerpo, así como al cambiar la geometría de la instalación de las ruedas. Bueno, no debemos olvidar que los llamados ruidos de la carretera se han vuelto menos audibles en la cabina, pero no solo el trabajo sobre la mejora de los elementos de la suspensión, sino que también aumentó en comparación con el automóvil de primera generación, la rigidez del cuerpo en comparación con La máquina de primera generación. Y puedo confirmar: la rueda está bien sentida, todos estos eventos no han pasado por un auto nuevo para nada.
El siguiente punto de mi lista de deficiencias observadas en la antigua rueda de la rueda se recogió demasiado lentamente por la transmisión, y por lo tanto fue una alta probabilidad de retroceso de la máquina hacia atrás al comienzo del movimiento. Como ya se ha dicho que corrige la situación, en el nuevo automóvil se decidió abandonar el embrague de arranque a favor del hidrotransformador, así como para hacer un sistema de control de sistemas de control de sensores especiales. Estas medidas, según el representante de la Compañía, permitieron la transición al modo de movimiento, no por un esquema preprogramado, sino lo que se llama, en el entorno. Por otro lado, continuó, debido a cambios tan significativos hechos a la transmisión de poder, nadie ya no confundirá nuestro ajuste con otros modelos de esta clase, ¿verdad?
Otra desventaja, que se observó en el auto en forma anterior, una gran diferencia de velocidad que tuvo lugar inmediatamente antes de detenerse. En esta ocasión, el representante de la compañía fue el siguiente: el hecho de que un hydrotransformer está involucrado en la transmisión de poder, no elimina la tarea de la máxima economía de combustible de la agenda. Es por eso que cuando la velocidad se apaga, es importante que el corte del combustible se apague mientras sea posible hasta el momento que prece la parada completa. Por lo tanto, en el nuevo modelo, el programa de gestión de transmisión procedentes está diseñado de tal manera que el combustible se corte a la velocidad del motor más pequeña. Naturalmente, en tales momentos, el motor actúa como un freno bastante poderoso, por lo tanto, cuando se reanuda el suministro de combustible, y se reanudan los destellos, no puede dejar de llevar a un idiota. Pero lo hicimos para que el acelerador revelara en el momento adecuado (el beneficio que la electrónica opera a todos), por lo que al final todo va más o menos sin problemas. Y esto es cierto: donde el imbécil había seguido anteriormente, en el nuevo automóvil, nada de esto: se detiene sin problemas, como si nada hubiera sucedido.
El siguiente artículo es una lista de fallas del automóvil antiguo, un aumento del consumo de combustible en un motor frío. Sí, realmente fue así, noté a un representante de la compañía sobre esto, y no solo que el dinero volaba al viento, también sufre de la ecología, ya que está claro que si el combustible quemaduras no está completamente, lo que significa en el Gas de escape Impurezas totalmente dañinas. Y el catalizador no es capaz de hacer nada con él, ya que todavía está frío. Bueno, decidimos instalar el catalizador de la primera etapa justo en la salida, e incluso para que el calor no desaparezca en vano, el propio colector de escape se decide directamente sobre la cabeza del bloque del cilindro. Bueno, tal solución parece bastante razonable: no es suficiente que el gas de escape sea más rápido, el proceso de calentamiento del motor toma menos tiempo. Y si es así, entonces, en general, el consumo promedio de combustible se reduce, incluso si el consumo instantáneo sigue aumentando.
Y, finalmente, el último punto es el sonido del vertido de la pared a la pared del combustible en un benzobank semi-vacío. En esta ocasión, se indicó lo siguiente: el tanque está hecho de masa de plástico, por lo que colocó particiones especiales hacia adentro para que puedan romperse por la ola. Por lo tanto, como lo intentamos, no podemos enfrentar completamente este sonido. Bueno, bueno, solo sigue siendo calmarse porque el fenómeno ocurre solo de vez en cuando cuando el tanque está completamente vacío. Pero si no lo lleva a tal estado, y a tiempo para repostar, entonces no es negativo. Y en lo sucesivo, creo que los diseñadores encontrarán algo, por ejemplo, cambiarán la forma del tanque.
 
 
 
 

Una fuente: Agn.