Honda Crossstour Test Drive desde 2009 SUV
Sr. Unicum
Conoce a Crossstour un crossover de hatchback de tracción completa única Durante mucho tiempo se ha aceptado en todo el mundo que cada automóvil pertenece a una determinada clase, por lo que cualquier automóvil tiene al menos varios competidores. Esta teoría fue destruida por Honda, lanzando su nuevo modelo Crossstour al mercado ruso.
Todo fue a esto. Primero, apareció el cupé de cuatro puertas, como Mercedes -Benz CLS de SO. La ideología es extraña, pero la aceptamos y se usamos gradualmente en tales máquinas. Luego, las filas de autos indefinidos se reponían por extraclasas aún más maravillosas como BMW X6, GT o Audi A7. Asentimos obedientemente en respuesta. Y aquí está el Apogee: Honda Crossstour se convirtió en el primero de su tipo de crosver hatchback. El mundo aún no ha visto esto. Por lo tanto, no es sorprendente que Crossstour hoy simplemente no tenga competidores directos: este Honda es único.
Crossstour es esencialmente único, único en apariencia, pero en su relleno es un conjunto de citas de diferentes modelos Honda modernos (que es un poco más bajo). Y en apariencia, en verdad, hay préstamos del popular sedán Accord. Por cierto, en los Estados Unidos, en la patria de esta empleada hatchback, su nombre completo suena como Honda Accord Crossstour.
El capricho extraordinario de Crossstour, como resultó, no a todos les gusta. Bueno, el nuevo para muchos al principio parece no casual. Personalmente, me gustó el nuevo crossover de Honda. Tiene algún tipo de rapidez y una fracción saludable de agresión, tan de moda en nuestro tiempo. Incluso a pesar de las impresionantes dimensiones, la longitud de exactamente 5 metros cruzó la parada se ve dinámica. Solo la espalda es pesada, pero este es el destino de todos los grandes hatchbacks.
Desde el acorde no solo hay una dirección estilística general, sino también una suspensión. Estructuralmente, son similares, pero el Crossstour es más ancho que la pista, las palancas son más poderosas y los absorbedores de choques delanteros han ganado los resortes del extremo del extremo que el sedán no tiene.
Salón del Acuerdo Americano. La gestión y la navegación del sistema de audio están ligeramente confundidos. La calidad de las esteras no es mala, pero es difícil competir con los compañeros de clase europeos modernos en este indicador de Crossstour
Crossstour Suspension es una versión mejorada de uno del sedán Accord con una pista avanzada
El motor Crossstour es similar al piloto de 3.5 litros en forma de V. Pero su poder es ligeramente mayor, y el momento, por el contrario, es más bajo. Además del piloto, el motor está equipado con un sistema VCM, que le permite apagar automáticamente parte de los cilindros (2 o 3) en ciertos modos, reduciendo así el consumo de combustible
Crossstour tiene un compartimento de equipaje bastante espacioso de 728 litros. Los asientos traseros se pueden plegar con asas especiales dentro del tronco y un volumen útil aumentado a casi un metro cúbico y medio. En el subsuelo, un contenedor especial (54 l) para cosas sucias
Para un hatchback, Crossstour tiene un despeje de carretera muy impresionante de 205 mm. Para comparación: el Volvo XC70 210 mm y el Skoda Octavia Scout tienen solo 180 mm. Tal autorización en combinación con neumáticos de alto perfil y tracción total desde CR-V le permite moverse con confianza en todoterreno fácil. Por supuesto, Crossstour no es un SUV completo. Aunque el sistema CR-V-V se reforzó con un par más grande, y la velocidad de su operación aumenta, de hecho, tenemos el mismo par bajo demanda en condiciones normales de la tracción delantera. Recordemos a América nuevamente: también tienen versiones con la unidad solo al eje delantero. No habrá tal en Rusia.
Convenientemente sentado en la amplia silla de pie. En el tablero desde el acorde americano, todo está claro, comprensible y bastante conveniente, excepto por un control abstruso del joystick del sistema de audio y la navegación. Sin embargo, la calidad del interior de las máquinas europeas todavía me parece más alta.
Para ser honesto: traducir la palanca de la máquina en la unidad, no esperaba milagros. En la memoria, las sensaciones de conducir en un piloto con los mismos seis en forma de V y una automática de cinco velocidades todavía están bastante frescas: parece ser suficiente potencia, pero el SUV pesado no fue impresionante con la dinámica. ¡Crossstour va mucho más divertido! O el peso cayó en casi 150 kg afectado, o la caja de cambios se reconfiguró con éxito (¡finalmente, al menos alguien le enseñó a la máquina a cambiar en las esquinas!), Pero el hecho sigue siendo: el hatchback en la dispersión es muy rápido.
¿Y qué hay de los turnos? Crossstour no es un disparo estadounidense allí. Acepta voluntariamente la maniobra, no cura mucho para tal gigante, y la dirección es bastante informativa incluso en los neumáticos de invierno. La suspensión es tradicionalmente dura para Honda, pero aquí funciona más bien que en Accord. El delicioso sonido del motor no es un par de un zumbido de 4 cilindros de 2 cilindros más bajo para transferir la máquina a un deporte, o incluso un modo manual honesto. Todo esto, por supuesto, no significa que Crossstour debe clasificarse como un automóvil de conductores real, pero puede ir rápidamente a él e incluso agradable.
¿Quién puede convertirse en un comprador potencial de este auto inusual? Un automóvil que combina cosas aparentemente incompatibles: un cuerpo de hatchback, un alto espacio libre, un salón espacioso, buen manejo, comodidad y tracción en la rueda. Es difícil de decir, especialmente porque todavía no ha habido nada de eso. Pero, como muestra la experiencia, por ejemplo, la Clase R Mercedes, la incertidumbre en nuestro país no está muy en alta estima. Los representantes de Honda están planeados para vender 100 autos por mes. Esperemos que sus pronósticos estén justificados, incluso a pesar de un precio bastante alto. Después de todo, el auto salió muy bien. Y, lo que es más importante, perfectamente adecuado para nuestras condiciones.
Fuente: Coches
