Test Drive Honda CR-Z desde 2010 Hatchback

Prueba de manejo de un HIBRID HONDA CR-Z compacto. Coche deportivo o no?

Finalmente, Honda CR-Z descendió de las gradas del Auto Show y ahora está justo frente a mí, en el asfalto Naruto Skyline Mountain Road, pasando por la Ridge Sicoka, la más pequeña de las principales islas japonesas. Esperamos este momento desde que se presentó el concepto de este modelo en el Auto Show de Tokio en 2007. Y así vino.

La publicidad no se cansa de gritar sobre numerosos futuros estrenos para el mercado estadounidense, Honda incluso desarrolló un sitio web especial donde se anunciarán nuevos artículos. Pero tenemos un automóvil real listo para la liberación del mercado nacional japonés, y Honda afirma que la versión estadounidense no diferirá mucho de esto.

Honda CR-Z establece muchas preguntas. La recesión se vio afectada de manera muy negativa por la aventure de Honda, la compañía tuvo que vender a su equipo de Fórmula 1, para cancelar el desarrollo de un nuevo proyecto del motor frontal, que debía ser reemplazado por Acura NSX, y dejar de vender Honda S2000. ¿La compañía tiene un ingenio especial que hace que todas sus trenzas sean tan especial?

Honda CR-Z, definitivamente, un coche inusual. El híbrido puede ser muy diferente. Él, sin duda, puede ser puro, inteligente, económico, es un presagio de toda una generación de automóviles intelectuales. ¿Pero puede ser alegre?
 

Auto inteligente
Honda Engineers intentó mucho hacer que Honda CR-Z nos recordara al modelo Honda CR-X, un coupé en miniatura, lanzado de 1983 a 1991. Como en el caso de CR-X, los desarrolladores tenían la tarea de crear un pequeño compartimento ecológico para el mundo moderno. La facilidad y la eficiencia son los criterios principales, ya que es poco probable que este relación de capacidad (122 HP) y la masa (1 156kg) le permita que este automóvil rompa el Veyron Bugatti o algo así.

Aquí, en la carretera Naruto Skyline Highway, CR-Z desafía a los críticos, que literalmente comenzaron a negar la idea de la primera transmisión mecánica de seis velocidades para el motor híbrido. Nuestro bebé estaba sorprendentemente apretado, deportivo, dinámico y fascinante, tragando a fondo los turnos y las curvas de esta serpentina de la montaña.

Por supuesto, este automóvil es muy diferente del CR-X Coupe. Es imposible decir que es simplemente un Honda Civic recortado con un motor de 1,6 litros maníaco con un sistema VTEC y Twin-CAM, con un grito salvaje etiquetado a 8,000 revoluciones. Y esta no es la alteración de Honda Insight, a JURT HYBRID con una unidad de poder litro lanzada en producción en 1999 como el primer automóvil híbrido para el mercado estadounidense.

En esencia, Honda CR-Z debería encontrarlo aproximadamente en el medio entre estos dos, tanto en términos de diseño como en términos de la dinámica. Honda cree que es necesario crear una red de amantes de CR-Z entre las personas que prefieren autos compactos elegantes con diseños de clase premium, que también están preocupados por los temas de la ecología moderna.

Sin embargo, CR-Z se parece a Tesla Roadster, sin costo de $ 109,000.
 

Racing híbrido.
En general, CR-Z se basa en una honda de cuatro puertas, pero, a nuestra gran alegría, los ingenieros de Honda han funcionado muy por encima de él, enraizando significativamente la distancia entre ejes, expandiéndola en la parte delantera y trasera y haciendo toda la estructura en su conjunto. mas rígido.

Desde la parte delantera hasta el parachoques trasero, el automóvil tiene 4,080 mm de largo, su ancho es de 1 740 mm, y la altura es de solo 1 395 mm (a la punta de la antena). La longitud de la base de la rueda es de 2,435 mm, que es de 116 mm menos que la de Honda Insight, aunque en la CR-Z la misma estructura de la suspensión de suspensión de McPherson Front y Torsion de la espalda. La mala noticia es que el nuevo automóvil ha perdido en comparación con la percepción de solo 43 kg.

Abriendo una puerta algo pesada para tal miga, se sumerge en el diseño legendario, intento de Honda para combinar el costo razonable y el elegante Mini o Fiat 500. El aterrizaje bajo del conductor es justo lo que espera del automóvil deportivo, los pedales y la palanca de aceleración son Ubicado exactamente donde sea necesario. Sports Sitting ofrece un excelente apoyo y se ve muy elegante. El tablero de instrumentos es un montón de botones, bombillas y interruptores, pero, nuevamente, no sin accidentes cerebrovasculares, como una pantalla muy fascinante, que refleja la potencia actual desarrollada por el motor de combustión interna y la unidad de potencia híbrida.

Es mejor no volver a mirar hacia atrás, ya que este tejido que muestra expresivo es muy difícil de revisar, será especialmente difícil considerar algo directamente por los hombros. En Japón, CR-Z se venderá como un automóvil de cuatro plazas con un esquema de 2 + 2 asientos con pequeños asientos traseros (para un niño, pero en el mercado estadounidense, un nuevo pequeño Honda será un cupé exclusivamente doble.
 

Esto es poder
Un motor de cuatro cilindros en línea con un volumen de 1,496 ccm con sistemas DOHC y I-VTEC (cambiando las fases de tiempo y elevación de la válvula), prestado de Honda Fit, desarrolla 114 HP. Por 6,000 revoluciones por minuto y 145 nm de torque a 4,800 rpm. Se agrega con una transmisión mecánica de seis velocidades con relaciones de engranajes de Honda Civic europeo.

Al igual que Insight, Honda CR-Z está equipado con un sistema basado en electromotor a base de híbrido en paralelo con baterías de níquel-metal. Según las estimaciones de Honda, este motor da 14 hp, y como resultado de algunos cálculos complejos realizados por los ingenieros de la compañía (mejor no preguntan), el poder CR-Z combinado obtenido de ambos motores debe ser de 122 HP. Con 6.000 revoluciones por minuto y 174 nm de torque en el rango de revoluciones de 1,000-1.500 (167 nm en caso de variador opcional).

Para la deportividad del sistema híbrido CR-Z, hay tres modos de conducción. Tres botones retroiluminados en el panel central ofrecen elegir el modo de ecomonía (económico), normal (normal) o deporte (deportes), dependiendo del modo seleccionado, el anillo interior del tacómetro se resalta en verde, azul o rojo, respectivamente. Cada uno de los modos ofrece un grado diferente de divulgación de estranguladores, un esfuerzo en el volante, la reacción del sistema de frenos y la potencia del sistema híbrido.
 

¡Él está vivo!
Al ejecutar el motor, inmediatamente averigüe este sonido de aburrimiento característico. Pero elige uno de los seis engranajes de transmisión mecánica, comienza a mirar las cosas de lo contrario, con cada transmisión posterior, la imagen se está volviendo más agradable, porque esta apretada, la palanca exacta con un pase corto es muy similar a CR-X.

La suspensión CR-Z desde el principio produce una impresión mucho más favorable de lo que espera que sea mucho mejor que la percepción, con una dirección muy informativa y afilada. Las rejillas delanteras están equipadas con palancas de aluminio inferiores forjadas, que reducen las masas insistentes, la torsión en forma de H trasera (le permite compactar de manera muy compacta las baterías del sistema híbrido) no interfiere en absoluto.

En cuanto al paseo, Honda CR-Z se afila tanto en la ciudad como en la carretera. Lo más probable es que esto pueda considerarse el mérito de un par grande en el Nizakh provisto por el motor eléctrico. Como parte del sistema HIBRID HONDA, el motor eléctrico no es solo un dispositivo que le permite detener y ejecutar un motor de gasolina de 1.5 litros en el semáforo o en silencio, la carretilla en el estacionamiento cerca del centro comercial. Da 57 nm adicionales de par justo cuando el motor de gasolina solo va a los giros de trabajo. Por lo tanto, la unidad de energía CR-Z se siente perfectamente en el rango entre 1,000 y 5,000 revoluciones, lo que contribuye a un movimiento inesperadamente suave sin fallas en el poder.

La autopista CR-Z es compatible con calma de aproximadamente 130 km / h, la suspensión con elementos deportivos proporciona estabilidad, pero no rigidez. En la autopista Windering Naruto Skyline CR-Z, gracias a una dirección asistida eléctrica con pequeñas relaciones de engranajes, suspensión delantera elástica y neumáticos generalizados Bridgestone Potenza Re050A 195/55 R16 en discos pulmonares especiales. Debido a la extensión correcta del contenido de información de la dirección CR-Z es absolutamente predecible y comprensible.

También rodamos en Honda CR-Z con un variador (CVT), pero también con su motor con una potencia reducida (111 HP, 143 nm del requisito de la configuración), el automóvil se acelera de forma voluntaria y muy suavemente.
 

Tres modos de trabajo
Asociado a las innovaciones técnicas, por favor rechate.

Este motor de 1.5 litros de Honda Fit no pertenece a la serie de deportes, se vuelve ruidosa por 5.000 revoluciones. Si continúa ejerciendo presión sobre el gas, es muy pronto, comienza a tartamudear, porque se basa en el conjunto de corte a 6.500 rpm. En este modo, los sonidos del motor muy estresantes, lo cual es difícil de llamada agradable. En el propio límite, el CR-Z comienza a mostrar insuficiente de inflexión y el pegado, siendo confundido por este tipo de violencia. Y después de unos aumentos calientes y frenos de confianza comenzó a recalentarse. Horror.

Mientras tanto, la diferencia entre los modos de Economía y el deporte es muy sensible. En el modo deportivo, el pedal del acelerador se vuelve mucho más nítida, parece que Honda repente recibe un 50 CV adicionales. Pero, al mismo tiempo, es necesario recordar que en el modo de ahorro, CR-Z no tiene EV, no puede, como prius, vaya sólo en baterías en el modo de cero emisión de gases de escape, sin hacer un solo sonido.

En cuanto a la economía, la división estadounidense de reclamaciones de Honda que el CR-Z con un mecánico de seis velocidades gastará 7,5 l / 100 km en ciudad y 6,3 litros por cada cien en la carretera, mientras que CR-Z con el variador debe consumir 6,5 litros por cada 100 km en el modo urbano y 6,1 litros en la carretera.
 

Es CR-X o no?
 
Entonces, ¿qué se puede esperar de Honda CR-Z? La compañía afirma que el CR-Z abreviatura medio compacto Renaissance Zero, que debe atraer la atención de los fanáticos de la marca a las fuentes (cero), acepta el reto abandonado por la creación de un nuevo coche compacto que no está relacionado con el valores inherentes en el coupé tradicional.

En las carreteras de Sikoku CR-Z demostrado que, sin ser un digno rival para el Nissan GT-R, que, sin embargo, estará interesado en los futuros compradores, sobre todo aquellos que se preocupan por la ecología. Cumple con requisitos muy altos, y es en gran medida una reminiscencia de la CR-X, que firmemente que idealizadas en los últimos 20 años.

A un costo en Japón a partir de $ 25,000 a $ 27,600, CR-Z se puede considerar bastante caro, pero no se ha vuelto menos pedidos. Vamos a esperar hasta el verano y ver si la magia de Honda a los estadounidenses va a funcionar.


 

Una fuente: Insideline.