Test Drive Honda CR-V 2004-2007 SUV

Original

Los autos Honda siempre se han asociado con motores de alta velocidad y juegos de azar, pero lo que es sorprendente: uno de los modelos Honda más populares no era en absoluto un atleta, sino un crossover CR-V confiable y práctico.
Entre los fabricantes de automóviles japoneses, Honda siempre estaba separado. Mientras que otros procedieron de las necesidades del mercado, la filosofía de Honda se basó en la intuición de los ingenieros, quienes, a su vez, construyen autos para su placer. Civic Type-R, Integra, S2000 es solo una pequeña parte de sus fantasías materializadas. Quizás sea la imagen deportiva de la marca, así como el liderazgo en las calificaciones de confiabilidad, los modelos masivos de Honda hacen cada vez más popular. En el nuevo, octavo, cívico, se ha formado una cola con un año de anticipación, Accord se considera una de las opciones más atractivas de su clase, y el Baby Jazz, porque nada, es casi como Civic, se agota voluntariamente en Europa. Y en Rusia, el SUV CR-V siempre ha sido especialmente popular. Su nueva y tercera generación confirmó una vez más que incluso el crossover de masa de Honda tiene características distintivas únicas.
 
El primer Honda CR-V se anunció en 1995 en el Salón del Automóvil de Tokio. En 1996, el crossover apareció en los salones de los concesionarios japoneses, y un año después comenzaron las ventas en Europa. Un aspecto simple, con plástico duro en la cabina y una reputación como un automóvil similar a Toyota RAV4, todavía comenzó con mucho éxito. Restyling 1999 lo benefició, y la nueva generación de CR-V, que reemplazó al primogénito a fines de 2001, ha suplantado seriamente la posición del mercado de RAV4. En 2005, el estiramiento facial planificado en 2005 trajo no solo detalles exteriores frescos, sino también un nuevo motor con un turbodiésel de 140 caballos de fuerza con el sistema de combustible de riel común. Este motor de 2.2 litros fue el primero en la historia de Honda por un motor diesel de su propio desarrollo. Los primeros y muy exitosos europeos apreciaron los esfuerzos de los japoneses, y las ventas aumentaron. Durante once años del ciclo de vida de CR-V, se vendieron alrededor de 2.5 millones de copias, y 12,500 de ellas se dispersaron en Rusia. Un buen resultado, pero Toyota lo intentó aún más. Al menos nuestro mercado aceptó RAV4 con considerable entusiasmo.
Estilo y dinámica
No creo que la razón sea la superioridad técnica de RAV4. En el área de la ingeniería, Honda siempre ha sido muy fuerte. Solo la pregunta principal de qué debería ser el automóvil, Toyota no le pide a sus ingenieros, sino a los consumidores. Quien paga es el maestro. Y si es así, ¿por qué Honda no pregunta a sus clientes sobre los sueños de su automóvil? ¿Qué faltaban los padres de las familias y sus cónyuges en el anterior CR-V? ¿Cómo ven el nuevo CR-V para no preferirlo al nuevo RAV4? Parece que las respuestas están en la superficie. Primera impresión. No somos indiferentes a cómo se ve el automóvil, lo que tendrá que mirar tres años de crédito. Por lo tanto, los diseñadores de Honda intentaron hacer que el CR-V se viera más sólido, minucioso y al mismo tiempo dinámico. Lo más probable es que comenzaran con el diseño de la parte delantera, porque fue el frente de ellos lo que resultó ser el más expresivo. Un parachoques de alivio con una parrilla de radiador sonriente, un aspecto seguro y ligeramente juguetón de la óptica de la cabeza, la capucha en forma de cuña, incluso el contamen Acura RDX no se ve tan atractivo, sin mencionar al competidor de Toyota. El automóvil está decorado con arcos de ruedas ligeramente hinchados, líneas laterales elegantes y manijas de las puertas cromadas. Es cierto que el óvalo, en el que están encerradas las ventanas laterales, se inscriben en las caras afiladas de la compañía que no están completamente en su lugar. Y la vista desde la parte posterior estropea el estampado en la tapa del tronco. ¡Los japoneses fueron sobresalidos! Aunque, por otro lado, ¿con qué frecuencia los autos con una apariencia extraordinaria en las carreteras?
 
Contrariamente a la tendencia actual hacia un aumento en las dimensiones de cada modelo posterior de una familia, el nuevo CR-V se volvió ligeramente más pequeño que su predecesor. La longitud disminuyó en 105 mm, una altura de 30 mm y la distancia entre ejes se volvió menor en 10 mm. Pero el crossover se hizo más amplio en 35 mm, el centro de gravedad disminuyó en 25 mm, y la pista de las ruedas delanteras y traseras aumentó en 25 y 5 mm, respectivamente. Tales cambios dicen solo una cosa: el nuevo CR-V debería estar en el camino como un guante. La mejor controlabilidad también se facilita por el aumento de la dureza corporal del cuerpo, que ahora está hecha del 57% de acero de alta resistencia. ¿Y qué es realmente?
 
Honda CR-V contiene con confianza una línea recta y muere apenas en convertidos. Los rollos son pequeños, el momento de interrupción en el patín surge más tarde y más suave que el de la CR-V anterior, y en general es agradable conducir un automóvil. ¡La mano de esos mismos ingenieros que establecen el mejor Honda Sports para carreteras públicas se siente incluso en un crossover familiar! Por lo tanto, CR-V es mucho más interesante que la mayoría de los compañeros de clase. Al menos, se manifiesta caminos en español relativamente suaves a su gusto, pero en el imprimador, el reverso de las unidades de chasis se manifiesta: la suspensión reacciona con dureza a las fallas de la carretera, y el trabajo del delantero McPherson se transmite significativamente al volante de la dirección. . Entonces, el nuevo Honda CR-V es otro automóvil donde se sacrifica la comodidad al manejo ilegal. Sin embargo, cierta rigidez de la suspensión se siente solo a altas velocidades, a las que aún necesita acelerar
 
El nuevo motor I-VTEC de 2 litros tiene la misma potencia que el predecesor, pero la velocidad ha aumentado. Máximo 150 hp Se logran a 6200 rpm, y 190 nm están disponibles a 4200 rpm. ¿Entonces el motor llega a la cima? ¡De ninguna manera! Después de 4000 rpm, tira tan bien como a 2000 rpm, llenando el salón con un zumbido ligeramente molesto. Como resultado, el altavoz no es impresionante. Pero el modesto consumo de combustible es agradable: por 100 km de movimiento en el ritmo desgarrado I-VTec consume aproximadamente 10.511 litros de combustible. ¡Poco! Pero sería aún más tentador si CR-V fuera más dinámico. Honda afirma que el nuevo CR-V con un motor de 2 litros y una caja de cambios manual de 6 velocidades se acelera a los primeros cien en 10.2 s, pero parece que la aceleración dura más. Además, en Rusia, las versiones con una máquina automática que empeoran la dinámica durante otros dos segundos tendrán una gran demanda. Sí, y un nuevo Automato de 5 bandas funciona sin mucho entusiasmo: la transmisión resultó ser excesivamente estirada y su cambio ocurre con cierta demora. ¡Aquí la mecánica es un asunto completamente diferente! Rápidamente, claramente y los movimientos son pequeños. Tendría un mejor motor en una pareja, pero una unidad de 2.4 litros está disponible solo para los mercados japoneses y estadounidenses. El nuevo turbodiésel tampoco es para Rusia, pero toda la tracción en la rueda, como antes, se incluye en el equipo estándar. Además, las ruedas traseras están conectadas solo en el caso del deslizamiento delantero, e incluso entonces no se supone que más del 35% de la potencia sea.
DE emery en una fila
El nuevo CR-V causó casi las mismas asociaciones que la nueva leyenda: un excelente chasis sintonizado para conducir rápido y un motor tranquilo y equilibrado. ¿Otro modelo construido de acuerdo con el mismo concepto? Resulta así. Además, se puede continuar una comparación con la leyenda insignia en la cabina. ¡Adiós, interiores aburridos, recortados con plástico duro y duro! El nuevo Honda CR-V Inside no parece peor que afuera. El ojo está satisfecho con el panel de instrumentos con diales volumétricos y la pantalla de computadora a bordo, el cubo en relieve del volante y la consola central. Además, los materiales del acabado son buenos no solo a los ojos, sino también al tacto. La ergonomía también está a una altura, y gracias a las sillas delanteras más amplias y un mayor rango de ajustes en el lugar del conductor, será conveniente para una persona de cualquier cutis. También en CR-V hay más lugares para almacenar todo tipo de pequeñas cosas, un techo de vidrio panorama con dos secciones de 750 mm de ancho y 354 mm de largo, y el espacio en el compartimento de equipaje ahora puede estar equipado con su gusto usando un gusto estante extraíble adicional. Entonces, el nuevo CR-V ha conservado el propósito familiar de sus predecesores. Solo este, el tercero consecutivo, se volvió mucho más bonito, más agradable en gestión y más seguro. Por ejemplo, el sistema VSA se incluye en el equipo estándar, y los faros delanteros pueden cambiar la dirección del flujo de luz en 20 hacia el giro. Desafortunadamente, las tecnologías más avanzadas (Sistema de prevención de colisiones CMBS y Control ACC adaptativo) están disponibles solo para el mercado europeo, pero sin ellas el nuevo Honda CR-V es una opción muy atractiva. Al menos, no es aburrido, y la reputación de los autos Honda como uno de los más confiables inspira confianza en el futuro.
Características técnicas Honda CR-V 2.0
Dimensiones, MM 4530x1820x1810
Base, mm 2620
Gasolina tipo motor en una fila de 4 cilindros
Volumen de trabajo, medidor cúbico. SM 1997
Max. Power, L.S./RPM 150/6200
Max. Momento, NM/RPM 192/4200
Transmisión mecánica de 6 velocidades
O 5 bandas automáticas
Max. Velocidad, km/h 190/177
Neumáticos 225/65 R17
Tiempo de aceleración 0-100 km, con 10.2/12.2
Consumo de combustible (promedio), L/100 km 8.1/8.2
Volumen del tanque, L 58
 
Stanislav Goncharenko
Foto del autor y el fabricante
 
 

 

Fuente: Revista Avtopanorama