Test Drive Honda CR-V 2004-2007 SUV

Asphalt All -Vehículo Terrrain

Deje que los Jipers y los jugadores de la calle digan, pierdan sus landmords por sus favoritos: ¡uno en el asfalto, el otro sobre la impasibilidad! Pero, como dice el proverbio árabe, la caravana continúa y, si hablamos de Honda CR-V, la caravana no es pequeña.
Los especialistas en marketing cayeron al grano: la mayoría de los propietarios no necesitan un vehículo de todo elterrain con cerraduras de puente y transferencias bajas (para los viajes al picnic es suficiente y la autorización ampliada), pero una buena visión general, comodidad en un viaje largo y un salón espacioso son caros. En Rusia, CR-V apareció en el otoño de 1997, y el ataque al mercado secundario comenzó tres años después, con el final de la garantía de fábrica para los primeros autos vendidos. Hoy, las filas de los autos usados \u200b\u200bya están reponiendo el CR-V de la segunda generación (ver el historial del modelo). Pero los precios para ellos en Moscú siguen siendo altos de 22 mil dólares, pero las copias de cuatro siete años cuestan 1418 mil. Hablaremos de ellos.
Características geográficas
La demanda de CR-V era tan alta que su producción se estableció en todo el mundo: además de Japón en Gran Bretaña, en los Estados Unidos y Canadá, en Tailandia y Filipinas. Oficialmente, los autos de asamblea japoneses se entregaron principalmente a Rusia, pero a fines de 2000 y en 2001 había partes separadas de los británicos.
La corriente principal de autos usados \u200b\u200bde Alemania. Esta es casi una versión rusa. Hay autos de los Estados Unidos y Canadá: como regla general, son más baratos que los europeos. En primer lugar, debido a los precios más bajos para los automóviles nuevos (para el mercado norteamericano, los fabricantes luchan con todas sus fuerzas), y en segundo lugar, debido a una configuración relativamente pobre: \u200b\u200bmuchos estadounidenses no tienen abdominales, castillos centrales, aire acondicionado e incluso un viaje completo . Por lo tanto, antes de seducir por un precio bajo, encuentre diez diferencias. Los automóviles con el derecho de la derecha son más baratos, pero las piezas de repuesto para ellos tendrán que pedir muchos detalles propios a su propio riesgo y riesgo, e incluso los distribuidores no tienen un programa de empresa. Inmediatamente cuidar el set de invierno europeo no funcionará: los japoneses tienen cuatro postes en lugar de cinco.
Antes de comprar un automóvil que atrajo, vale la pena visitar el centro técnico del concesionario, y no solo por el diagnóstico calificado. A veces surgen problemas al registrarse en la policía de tránsito, la estructura del código CR-V VIN ha cambiado: por ejemplo, el año de liberación según 1997, inclusive se indicó antes de la letra C y se denotó en los números 1 o 2, desde 1997 estaba encriptado con letras y las puso después de S.
Cinturones y cadenas
El problema de elegir un motor antes del comprador CR-V no vale la pena. Antes del reajuste de 1999, todos los automóviles estaban equipados con el único motor V20V de 128 caballos de fuerza de 2 litros, luego dio paso al único B20Z de 147 caballos de fuerza (los ingenieros cambiaron la configuración de admisión y liberación, distribución de fase y programa de control).
Incluso el motor más débil de Honda CR-V es más que suficiente. Para su clase, es muy dinámico y al mismo tiempo se distingue por el apetito moderado: con una caja de cambios manual, gasta 910 litros por cien en la carretera. Pero para la máquina, tendrá que pagar más en cada estación de servicio, también come hasta 3 litros de combustible. Sin embargo, el apetito se puede modelar con un viaje tranquilo: la transmisión automática adaptativa ajusta los momentos de cambiar al estilo de conducción.
La serie de la serie es tradicionalmente confiable, temerosa de solo bolígrafos locos, aceites de baja calidad y un radiador obstruido con pelusa. El aceite (cada 10 mil km) es más conveniente para llevar a cabo un elevador o paso elevado: acceso al filtro solo desde abajo. Una vez que cada 40 mil km, se actualiza el anticongelante y se verifican las brechas de tiempo (generalmente no necesitan ajuste, pero no debe descuidar el examen). La correa de distribución soporta el set de 100 mil km sin problemas. Al reemplazar, asegúrese de inspeccionar la bomba y el video estirado, y con el segundo cinturón es mejor cambiarlos en cualquier caso hasta los cuartos miles mil, la mayoría no vive, y el trabajo es costoso.
En la 92a gasolina, las bujías duran hasta 20 mil km, pero el AI-95 rico en aditivos que contienen hierro a veces las terminan al siguiente. El motor B20V se puede alimentar ambos, pero más unidades forzadas digieren combustible bajo en octano (recomendado por O.Ch. al menos 95) solo emparejado con una ametralladora. Aquí no hay sensor de detonación, y el ángulo inicial de la ignición está regulado por la rotación del cuerpo del distribuidor, por lo que en caso de necesidad extrema se puede mover para alejarse de la detonación. Pero no olvide devolverlo a su lugar y recuerde que necesita ajustar el avance con los contactos cerrados del conector de servicio. Sin embargo, durante la operación normal, esto no es prácticamente necesario.
Honda no recomienda proteger el compartimento del motor, para no violar su ventilación, y las concietas de motor y caja de cambios se encuentran bastante altas.
Atleta aficionado
Aunque el espacio libre de 205 mm no le da miedo a los obstáculos del pasajero, el CR-V Honda no se creó para Rally y Trofi Raids, por lo que el puente trasero está conectado aquí si es necesario, con la diferencia en la rotación de las ruedas delanteras y traseras. La redistribución del momento (hasta el 50% en el eje trasero) está controlada por automatización, y solo una caja de cambios y un pedal de gas sigue siendo el conductor. Dejar el desplazamiento de nieve o superar el aumento resbaladizo es suficiente. Con un movimiento uniforme sin deslizar CR-V, el automóvil con tracción delantera, obediente y económico. Una suspensión independiente magníficamente configurada de todas las ruedas le permite pasar a alta velocidad. Pero no traiga la materia al deslizamiento, el puente trasero conectado cambia bruscamente la naturaleza del comportamiento del automóvil, y luego el alto centro de gravedad para mantener la natación CR-V en un giro resbaladizo, apenas se puede posible, para no impulsar el consejo.
La caja de cambios mecánica sin problemas sirve más de 200 mil km, simplemente no olvide actualizar el aceite (MTF) cada 40 mil. El embrague con disco hidráulico resiste un promedio de más de 150 mil km. Muchos son inconvenientemente inconvenientes para el pedal grande, se puede reducir mediante ajuste. Una máquina CR-V muy bien ajustada no requiere inversiones a al menos 150 mil km, siempre que el cambio de aceite (ATF) cambie regularmente. En Rusia, es mejor hacer esto más a menudo no después de los 60, sino después de 40 mil km. Las carreras regulares por un tiempo terminan las embragues, pero después de reemplazarlas, la caja funciona como una nueva: los rodamientos y los engranajes prácticamente no se desgastan. Por cierto, las máquinas Honda se hacen de acuerdo con las cajas mecánicas con ejes paralelos, por lo que es mucho más fácil de reparar que las planetarias.
Pero la transferencia de Cardan es un artículo de costo significativo. Las cruces comienzan a tocar después de 120150 mil km de ejecución, con la transmisión automática notablemente más tarde (menos cargas de choque en la transmisión). Con la reparación, puede esperar un tiempo, se supone que copiar dinero para un nuevo eje se cambia solo en la colección. El reemplazo de las cruces en condiciones de garaje es adecuado solo para las jóvenes que tienen prisa por vender un automóvil problemático que un cardán preparado no va por mucho tiempo.
Puede olvidarse de la existencia de articulaciones CV: si no ha roto el caso, sírvelos hasta finales de siglo. Los rodamientos de los centros son menos duraderos, pero 100120 mil se mantienen con honor; El pronóstico adicional depende del número de pozos y la carga del tronco.
Los frenos son ilimitados con atención regular: limpieza y lubricación de guías y reemplazo de líquido de frenos cada tres años. Las almohadillas de los frenos del tambor trasero sirven 80100 mil km, pero se desgastan de manera desigual: el frente es más rápido, los traseros son más lentos. Temporalmente, simplemente puede cambiarlos (por supuesto, si no se perdió el momento de desgaste crítico). Pero después de un máximo de 40 mil km, tendrá que ir a la quiebra de las nuevas, de lo contrario, la sobreventa delgada rebotará y atascará la rueda. El silla de ruedas emergente en el frenado generalmente es causado por la formación de una capa de escala en la superficie del disco (cuando el automóvil estaba de pie con almohadillas húmedas durante mucho tiempo). No se encuentra que extiende la vida útil de los discos delanteros, y un defecto como la deformación de los discos del sobrecalentamiento no se encuentra aquí.
El cuerpo CR-V no tiene mucho miedo a la corrosión. Todos los paneles inferiores con doble galvanización y pequeños rastros de óxido cerca del producto de la puerta trasera de los objetivos de acero corrosión en el montaje de la placa de identificación de marca.
La historia del modelo
1995. El Honda CR-V es una camioneta de cinco puertas. El motor es gasolina, P4, dieciséis válvulas B20V, 2.0 L, 94 kW/128 hp. Frente o completo (conexión automática del eje trasero). Caja de cambios M5 o A4.
1996. El comienzo de la producción de CR-V para el mercado japonés.
1997. Entrega a Europa y a Rusia.
1999. Remodelación. Parachoques desmayados, molduras anchas en las puertas, una cubierta en una rueda de repuesto y luces antiniebla. Los asientos delanteros recibieron más soporte lateral desarrollado, y los botones son de fondo. El motor B20V dio paso al mismo volumen y diseño, pero aumentó la potencia de 108 kW/147 hp.
2002. La segunda generación CR-V. Actualizó el exterior y el interior. Además de las airbags frontales, aparecieron almohadas laterales y cortinas. Un nuevo esquema de suspensión delantera y trasera. Nuevos motores con I-Vtec e VTC e IMRC* Gasoline, P4, dieciséis válvulas: K20 2.0 L, 110 kW/150 hp, K24 2.4 L, 118 kW/160 hp.
2005 año. Remodelación. El equipo electrónico, la seguridad activa y pasiva ha mejorado. Un motor de turbodiésel 2.2 litros, 103 kW/140 hp. (No se suministra oficialmente a Rusia).
*El sistema I-VTEC le permite variar la duración de la abertura y la altura de las válvulas de admisión y escape dependiendo del modo de funcionamiento del motor. El sistema VTC le permite cambiar las fases de distribución de gas girando el árbol de levas. El sistema IMRC regula la longitud de la ruta de admisión.
 

 
Anatoly sukhov
 

Fuente: La revista "conducir"