Test Drive Honda CR-V 1996-2001 SUV

Pequeños amigos de mujeres reales

Unas pocas páginas antes de que pueda familiarizarse con la prueba de cuatro SUV muy caros (50-80 mil dólares). Sin esperar el próximo número de la revista, le ofrecemos otra serie sobre el mismo tema de tres vehículos japoneses, mucho menos costosos, parquet todos los terrenos.
No hay principiantes poco conocidos entre el Toyota RAV4, Honda CR-V y Suzuki Grand Vitara). Toyota RAV4, considerado legítimamente el antepasado de los vehículos de toda la carretera, está representado por un modelo de la última generación. El popular Honda CR-V en todo el mundo en el mercado ruso por segundo año consecutivo, tiene confianza el segundo lugar en términos de la cantidad de automóviles vendidos entre los nuevos SUV importados. Suzuki Grand Vitara y en el extranjero, y estamos en demanda como uno de los jeeps menos costosos (sin contar el Kia Sportage coreano y la NIVA rusa).
Diseño y diseño
Los tres autos, sin reclamar el estado de los delincuentes completos, no tienen nada que ver con los automóviles convencionales (con la excepción de las unidades de potencia) en el diseño y el diseño). Esto significa que sus cuerpos y colgantes, a diferencia de, por ejemplo, Subaru Forester, están diseñados desde cero y teniendo en cuenta la operación fuera de la carretera. Suzuki Grand Vitara: un cuerpo de marco, un motor longitudinal conectado si es necesario, un eje trasero irrazonable, se compila tradicionalmente en el presente resistente. El resto usa el diseño del cuerpo de soporte, las unidades de potencia transversal y las suspensiones completamente independientes. Tienen toda la tracción en la rueda constantemente encendida (Toyota) o un eje trasero conectado automáticamente al deslizar las ruedas delanteras (Honda). Para las pruebas, recogimos las modificaciones más populares de cinco puertas con motores de dos litros y cajas de cambios automáticas.
Apariencia
Los tres jeeps japoneses hacen una impresión externa completamente diferente. Toyota se distingue por la apariencia más memorable y expresiva. La aparición del RAV4 corresponde exactamente al propósito del automóvil no es un vehículo todo terreno para el trabajo duro en la carretera, sino transportar por un surf, esquiador o un fanático de las bicicletas de montaña. De acuerdo con esto, en el diseño del automóvil, se reflejaron tanto las proporciones fuera de la carretera como los motivos deportivos. En el nuevo RAV4, los diseñadores lograron realizar cualidades difícilmente compatibles: funcionalidad, armoniosa y originalidad. En este sentido, el nuevo RAV4 es un pariente digno del impresionante bebé Toyota Yaris.
El diseño de Honda CR-V se basa en otra restricción y concisión externa ideología. Con la excepción de la disposición externa del repuesto, Honda carece de atributos todoterreno. CR-V da la impresión de una camioneta puramente práctica, modesta pero elegante, que no dice ser Playboy. Y, como muestra una buena venta de este modelo, un vehículo puramente todo el terreno está lejos de ser importante para todos los compradores de pases de parquet.
Quizás menos que otros estaban satisfechos con la aparición de Suzuki Grand Vitara. Una camioneta ordinaria, pesada significativamente por un vendaje más bajo (parachoques pintado en el color del cuerpo, nichos de ruedas y almohadillas de las puertas). Nos parece que la primera generación de Suzuki Vitara fue aún más interesante.
Si en el diseño exterior de los automóviles, la expresividad y el reconocimiento son de gran importancia, entonces al estilo del interior para muchos es más importante, tranquilo discreto, que puede no recordarse, pero no irrita nada. Este enfoque es característico del diseño interior de tantos autos japoneses, incluidos Honda CR-V y Suzuki Grand Vitara. El diseño de los paneles delanteros de estos automóviles, que difieren en contornos y detalles, deja una impresión muy similar. En Honda CR-V, es ligeramente más rico debido a un inserto horizontal hecho de plástico blando de un tono más ligero. Me sorprende gratamente la decoración de cuero del salón. Suzuki usa solo plásticos duros con un tipo de textura de aspecto suave, que imita con éxito una superficie suave.
La decoración interior de Toyota RAV4 también utiliza falsificaciones duras de alta calidad para plásticos suaves, pero en general el diseño es brillante, en un espíritu deportivo. Al estilo del interior del nuevo RAV4 le gustaba más que el de los competidores, aunque es imposible no criticar la plata, pero claramente no de un aluminio real de la superposición en la consola central.
Ergonomía, capacidad
Al pasar de la apariencia a la ergonomía del lugar de trabajo del conductor, se observa inmediatamente que la principal diferencia en la forma y la rigidez del asiento. En RAV4, estos indicadores son óptimos, el asiento está convenientemente cubierto por el cuerpo y proporciona un buen soporte lateral. Suzuki es demasiado suave, amorfo. CR-V tiene una parte posterior lumbar demasiado convexa del asiento y un soporte lateral insuficiente. Sin embargo, gracias a los ajustes del asiento (la mayoría de Honda CR-V los tiene) y la columna de dirección (solo por inclinación) la búsqueda de una pose de trabajo conveniente en los tres autos no causa dificultades significativas. Otra diferencia obvia se relaciona con la ubicación del selector de caja automática en Honda CR-V, es estadounidense en la columna de dirección, en Suzuki y Toyota en Europa entre los asientos. La ubicación europea parece más conveniente para nosotros, aunque en ausencia de un modo de conmutación manual, esto no importa. Pero la transferencia de la palanca al volante libera el paso entre los asientos, aunque la posibilidad de caminar alrededor de la cabina en un automóvil pequeño difícilmente puede considerarse una ventaja importante.
El automóvil más espacioso debería haber sido el automóvil más espectacular, el más largo tanto en la base como en las dimensiones. La más sorpresa para Toyota Rav4 se ha convertido en la mayor sorpresa. El espacio para las piernas de los pasajeros traseros en ambos autos es digno de grandes sedanes de clase E, aunque siempre que Toyota tenga el asiento trasero lo más posible. Cabe señalar aquí que, además de ajustar la parte posterior del asiento trasero, RAV4 también tiene un ajuste longitudinal muy efectivo que mueve la segunda fila de asiento a 150 mm. Al mismo tiempo, el volumen del equipaje disminuye de 500 litros a 400 litros, sin embargo, permanece un poco más que el de Honda CR-V. El hecho es que RAV4 tiene una mayor profundidad del tronco, y CR-V tiene una parte de la altura del tronco ocupa una mesa plegable para picnics. Cabe señalar que los asientos traseros en RAV4 no solo pueden doblarse, sino también salir del automóvil. Suzuki Grand Vitara es inferior a ambos competidores en términos de la longitud de la cabina y el volumen del tronco.
Dinámica de aceleración, manejo, frenos
En la dinámica de la aceleración entre los participantes en esta prueba hay dos líderes (Toyota y Honda) y un extraño (Suzuki). En realidad, RAV4 podría convertirse en un único ganador, si no fuera por la mayor consideración de la transmisión automática al cambiar al modo de patada. En Honda CR-V, la reacción del pedal al piso se activa más rápido y más suave. Suzuki también peca la consideración de la máquina, pero esto también se ve agravado por las capacidades obviamente más bajas del motor. Después de haber organizado competencias improvisadas en una carretera suburbana sinuosa y descargada, nos aseguramos de que Honda y Toyota pudieran permanecer en igualdad de condiciones, y Suzuki está atrasado. Por supuesto, no solo las posibilidades de las unidades de potencia, sino también las características de la capacidad de control afectadas aquí.
Por cierto, la alineación se generaliza sobre la capacidad de control como en la dinámica de la aceleración, con la única diferencia es que el retraso de Suzuki es aún más grande. Honda y Toyota se distinguen por el buen comportamiento de los pasajeros en una carretera sólida. Además, Toyota es un poco más agudo un poco más aguda, la reacción a la rotación del volante (sensibilidad de dirección), un poco menos que el rollo del cuerpo en la curva. Pero Honda CR-V también tiene la ventaja de un efecto reactivo más inteligible (contenido de información) de la dirección. Suzuki es percibido como un automóvil que pertenece a la generación anterior. La dirección es menos precisa, con una sensibilidad lenta e información deficiente. El movimiento rápido a lo largo del asfalto imperfecto requiere una dirección constante, y las irregularidades en la curva se reorganizan. Suzuki aún puede ganar en comparación con Vaz Classics, pero no con análogos modernos.
Puede ser la única nominación de esta prueba en la que es difícil resaltar a los líderes y retrasarse son las propiedades de frenado. Todos los rivales están equipados con sistemas ABS que no causaron ninguna queja significativa.
Con un movimiento uniforme, los tres autos están bastante en silencio bastante bien, ni los ruidos aerodinámicos, ni el sonido del rodamiento de neumáticos, ni la voz del motor están especialmente molestas. Pero con una aceleración intensiva, la imagen cambia dramáticamente. Toyota solo aumenta ligeramente el timbre suave de su motor, mientras que los motores Honda CR-V y Suzuki Grand Vitara expresan su protesta, y Suzuki lo hace especialmente.
En comparación con los automóviles convencionales, los tres SUV de parquet se caracterizan por una mayor intensidad energética de la suspensión, lo que les permite tragar defectos significativos en nuestras carreteras con bastante dolor. Al mismo tiempo, una pequeña cosa afilada se transmite con bastante claridad. En general, en términos de suavidad frente a Honda, con un ligero retraso detrás de su Toyota y Suzuki se queda atrás detrás de ellos.
Habilidad de couns -country
En la sección de permeabilidad, Suzuki Grand Vitara pudo compensar parcialmente las pérdidas en nominaciones anteriores de esta prueba. La principal ventaja de Suzuki en presencia de un engranaje de disminución, lo que permite en condiciones particularmente difíciles de moverse en modo tractor. Además, Grand Vitara tiene el ángulo de entrada más grande y una tracción de rueda delantera rígidamente conectada.
El segundo más grande, debido al bloqueo automático del diferencial central y el diferencial trasero del aumento de la fricción, es Toyota RAV4. Sí, y en la permeabilidad geométrica RAV4 es solo un poco inferior a Suzuki.
Toyota RAV4
+ 
1. Diseño expresivo
2. Managilidad
3. La dinámica de la aceleración
4. Non -Smell
 
- 
1. Alto precio
 
Honda CR-V
+ 
1. Managilidad
2. La dinámica de la aceleración
3. Precio razonable
 
- 
1. relativamente
débiles
 
Suzuki Grand Vitara
+ 
1. Bajo
precio
2. Las ventajas
en habilidad de couns de cruz
 
- 
1. Desventajas
controlabilidad

El más débil de todo en la carretera es Honda CR-V con los sobresalientes del cuerpo más largo, los ángulos más pequeños del sitio de entrada y sin cerraduras. Es cierto que estamos convencidos, el acoplamiento hidráulico que conecta la unidad de ruedas traseras funciona lo suficientemente rápido después del inicio del deslizamiento delantero, pero el hecho de deslizar en condiciones críticas puede convertirse en un obstáculo insuperable. Pequeña comentario: si decide probar los límites de la permeabilidad de cualquiera de estos autos, tenga en cuenta que ninguno de ellos, como dicen, no es adecuado para nuestro campo.

Resultados
Al resumir los resultados de esta prueba comparativa, la conclusión obvia parece ser sugerida: Toyota RAV4 y Honda CR-V lideran casi una fosa nasal en una fosa nasal con un claro retraso de Suzuki Grand Vitara. Además, Toyota todavía está por delante de Honda, al menos debido a la frescura, la novedad y la mayor expresividad externa. Pero todo esto, excluyendo un factor importante en el valor. El Rav4 de cinco puertas con un autómata cuesta irrazonablemente muchos $ 37 mil, CR-V de 27,900 mil y Grand Vitara solo 24 mil. Resulta que al elegir CR-V en lugar de RAV4, puedes ahorrar en Peugeot 206 para el Cónyuge, y la diferencia entre Toyota y Suzuki le permite contar con la compra de Skoda Octavia. Se espera que el precio de RAV4 esté establecido para uno nuevo y posteriormente se reducirá, pero ahora el compromiso más razonable es la compra de Honda CR-V. En cuanto a Suzuki Grand Vitara, ese precio con una calidad bastante aceptable es una gran ventaja. Como una alternativa moderadamente costosa para los tres héroes de nuestra masa, puedes ofrecer a Land Rover Freelander y Subaru Forester. Freelander se distingue por la expresividad externa todoterreno y Forester, especialmente con un motor de turbocompresor, la elección de un conductor entusiasta.
Romano Sergeev
Foto de Alexander Nozdrin
 

Fuente: Coches