Test Drive Honda CR-V 1996-2001 SUV

Honda First All -Terrrain Vehicle

No barato, pero bueno
En octubre de 1995, el primer Hondovsky All -Abound -Modelo CR -V se lanzó a la serie. Inicialmente, se vendió solo en Japón. Las entregas de la versión con la gestión zurda tanto a Estados Unidos como a Europa, incluida Rusia, comenzaron en la primavera y el verano de este año. Honda CR-V solo se suministra con un motor cerrado de cinco puertas de 16 válvulas de dos puertas y una caja de cambios automática de cuatro velocidades (desde otoño y una mecánica de cinco velocidades).

Honda CR-V se produce en Japón, en la ciudad de Samaya, en la fábrica, que recientemente recibió un premio del Comité Internacional para el Estudio de Productos. Quizás la alta reputación de Honda es una de las razones por las que en Moscú, por ejemplo, la línea para recibir autos ya pagados es de aproximadamente una gente y media de personas. Intentemos descubrir qué atrae a los compradores, no una novedad barata. Entonces, en nuestra prueba, Honda CR -V vale $ 32,900.

FUERA DE

La marca del nuevo All -Abound puede ser identificada no solo por la letra estilizada N en la rejilla del radiador. Una pista ancha, una capucha inclinada, una incisión característica de los ojos, todo dice que tienes un Honda. Una rueda relativamente pequeña y una plantación de cuerpo alto dan la impresión de que el automóvil estaba de puntillas. La forma simple y funcional de las manijas de las puertas para las cuales puede tomar por encima y por debajo es notable.

MECÁNICA

En CR-V es un motor moderno de sesgo de 16 válvulas que sería apropiado y bajo el capó de un compartimento deportivo. En un buen recubrimiento, las ruedas de transmisión son solo las delanteras. Si comienzan a resbalarse, el Viscousyft también conecta el puente trasero. No se proporcionan bloques de diferenciales internormales y engranajes de reducción. El papel de este último hasta cierto punto es desempeñado por el hidrotransformador automático de engranajes, que proporciona al controlador una buena opción de posibles modos para diferentes condiciones: cuatro programas, tres, solo el segundo, solo el primero.
Las complejas suspensiones de pasajeros proporcionan a Honda reacciones perfeccionadas en el camino. La parte trasera, además, en giros empinados crea el efecto de las ruedas traseras de dirección, como en el modelo sivic. Al mismo tiempo, el apalancamiento, así como un eje de cardán que cuelga debajo de un fondo plano, y el sistema de escape deja en claro que la suciedad o la vía profunda es mejor para todos. La protección del compartimento motor no se proporciona desde abajo, refugios, solo en los nichos de las ruedas delanteras. Es cierto que las tuberías de gas están cubiertas con una carcasa de plástico a lo largo de toda la longitud.

EN EL INTERIOR
El control remoto del llavero abre y abre las puertas y desbloquea el tronco. Este último se abre algo inusualmente: primero el vidrio se eleva, luego la parte inferior se abre hacia la derecha. En caso de que no esté seguro de que la reserva adjunta por detrás vivirá a la mañana, debajo del piso del tronco hay un nicho familiar, y realiza el papel de la tapa sobre él, ¿qué pensarías? - Mesa turística plegable.
Sentado en CR-V, no hay necesidad de levantarse, como en una gran alternativa, ni caer, como en un automóvil de pasajeros. Sellos de puerta (en la parte superior - Triple) Deje las puertas limpias. Su altura le permite viajar, si no en el cilindro, luego en el sombrero, seguro. El salón es muy espacioso. La sensación de aire se ve reforzada por un techo alto, una gran área de acristalamiento y tamaños considerables es una escotilla transparente en el techo. Y el piso es completamente plano, sin un túnel interferente.
El asiento delantero derecho tiene dos ajustes familiares, mientras que el ángulo del conductor también cambia el ángulo de inclinación de la almohada y hay un reposabrazos. La tapicería de mosca contribuye a una buena fijación del cuerpo, y los asientos establecidos forman camas bastante lisas adecuadas para un descanso a largo plazo. Cinturas de inercia ajustables en altura complementan dos bolsas de aire.

Lugar de conducir
Una característica característica de Honda CR-V es una ametralladora estadounidense ubicada en estadounidense. Se mueve a lo largo de una trayectoria escalonada bastante compleja, que no parecía muy conveniente. A diferencia de muchas máquinas con cajas automáticas, no hay motor de bloqueo que comienza con el engranaje encendido. El volante se ajusta en altura, y puede olvidarse de la pierna izquierda, ya que hay una plataforma, solo hay dos pedales, y ambos para la derecha. El freno de estacionamiento es manual, esto ya es Europa.
En el panel de instrumentos: cuatro diales: un tacómetro con una zona roja de 6300 rpm, un velocímetro y dos señales: la cantidad de combustible y temperatura del refrigerante. Entre este último está la línea del selector de la caja de cambios. Por la noche, los dispositivos se destacan por un color amarillo-naranja ligeramente alarmante. Los interruptores del volante son estándar: a la izquierda - luz y giros, a la derecha - limpiaparabrisas, que son muy convenientes de usar. A la izquierda del panel frontal: el control de las ventanas eléctricas (por cierto, la enorme trasera está oculta por completo en la puerta), espejos, corrector de faros, lavadora de faro, luces antiniebla, así como anteojos y escotillas. A la derecha está el botón de alarma de emergencia, el nido de radio vacío (el cableado con cuatro altavoces ya se ha instalado) y el panel de control del sistema de ventilación y aire acondicionado. En la parte inferior de la consola central: varios cajones para objetos pequeños.
La revisión del lugar del conductor es buena. A pesar del alto aterrizaje, la superficie de la carretera es visible antes de la nariz, es decir, por el parachoques. El único comentario es el espejo interno de la vista trasera. El sector de observación a través de él está limitado por los gruesos bastidores traseros y los restricciones de la cabeza de la segunda fila de asientos, una reserva sobresaliente y el casco del limpiaparabrisas trasero.

TRÁFICO

Comenzar el motor de cualquier Honda, y Cr -V en particular, es un placer. Un quirus corto, y se escucha un susurro tranquilo debajo del capó. El selector, en d4, gas, en el piso y, como si estuviera recogido por una ráfaga de viento, el todo se está rompiendo. Vas, y disfrutas, el control es suave y preciso, el automóvil es casi evacuado por las acciones del conductor. Cuando se acelera, la máquina cambia a una o incluso dos (cuando se activan los Kik Downs) hacia abajo. La impresión es que está conduciendo un automóvil de pasajeros ordinario: no hay una desaceleración de Jeep en las reacciones y la validez. Al mismo tiempo, después de media hora no quiero dar la vuelta a los baches en el asfalto: sus procesos de suspensión tan fácilmente.
Tuve la oportunidad de probar New Honda y Off -Road. Por supuesto, los neumáticos de dimensiones Bridgrastone 205/70R15 no son los más fuera de la carretera, pero el automóvil no les enciende en arena seca profunda. Cuando se tocan, las ruedas delanteras salen primero, tratando de seducir, pero los traseros están conectados de inmediato y el automóvil comienza a moverse. En qué posición es el selector automático: no importa, seguirá siendo la primera marcha. La excepción será el modo 2 cuando el segundo esté habilitado por la fuerza. En este caso, el hidrotransformador mastica toda la potencia del motor, y no suficiente par para arrancar las ruedas.
Los frenos de Honda son tradicionalmente buenos, pero la operación del ABS no se expresa con vuelos y vibraciones del pedal.
Operación, servicio
El motor forzado solo acepta gasolina 95 no saludable. Esto hará que el propietario se relacione más meticulosamente con la calidad del combustible. Sin embargo, su consumo es muy moderado.
En Rusia, se da una garantía estándar de Honda para el automóvil, un año sin limitación del kilometraje. Pero en Europa, el primero entonces, después de 10 mil km, mientras que en la inmensidad de nuestra patria, después de 5 mil km. ¿Qué puedes hacer, las condiciones de operación rusas, para decirlo suavemente, son algo diferentes de las europeas? El costo del primer servicio es de aproximadamente $ 100. A continuación, tendrá que visitar el servicio cada 10 mil km. En Rusia, hasta ahora hay dos Honda Stas: en Moscú y San Petersburgo, el costo de una norma para ellos es de $ 50. Los filtros de petróleo, aire y combustible nos costarán, respectivamente, $ 19, 60 y 60. Pielas de freno: $ 199 - delantero, $ 130 - trasero. Los amantes del viaje en día serán útiles para recordar los siguientes precios: el ala delantera - $ 166, la parte trasera - $ 500, capucha - $ 279, parachoques delantero - $ 237, trasero - $ 247, faro - $ 200, parabrisas - $ 262.
Los editores agradecen a Aoyam Motors por el automóvil proporcionado para la prueba. Información detallada de ventas en la sección de precios del concesionario.

Después de doblar la mesa entre los asientos delanteros, puede ir a la parte trasera de la cabina.

La inclinación de la parte posterior del asiento trasero es ajustable, y al transportar la carga se puede plegar en partes o completamente.

Un gran espacio libre y cuatro ruedas principales permiten sentirse lo suficientemente segura en una pendiente.

+ Un excelente motor, dirección precisa, buena suspensión, interior espacioso, asientos cómodos, equipos decentes.
- Falta de elección de gamma de motores y cuerpos, elementos de suspensión bajos en ubicación, sistema de transmisión y escape, gasolina 95 no saludable.

La aparición del nuevo vehículo todo terreno: gracia e integridad.

En países con movimiento con el lado derecho, es más lógico hacer la quinta puerta que se abriría a la izquierda.

Honda Press CR-V
Las ventas de New Honda en Europa y América comenzaron recientemente, y no todas las publicaciones de automóviles lograron probarlo. Sin embargo, el auto alemán notó una agradable obediencia en la gestión, comodidad, asientos cómodos, una gran cantidad de elementos funcionales. Entre las deficiencias, según sus colegas alemanes, se encuentran la falta de elección de motores y cajas de cambios, así como tamaños modestos del compartimento de equipaje. La impresión general: el conductor se siente al volante de CR-V, como en un buen automóvil en la clase media, y no en un vehículo todo terreno (por cierto, en Alemania, el automóvil cuesta 40,980 dm).
En Inglaterra, donde se vendió CR-V desde junio de este año por 15,500 libras, la revista Autocar celebra las excelentes características de gestión y el placer de conducción, ocupando el segundo lugar de Honda en la clase después de Toyota Rav-4.
Los estadounidenses, en el sentido de los precios de los automóviles en general y para el nuevo Honda en particular, tuvieron más suerte. La novedad cuesta solo $ 19,695 aquí, y la revista Kar End Driver lo llamó un precio razonable. Además, se observan una excelente maniobrabilidad, buenos datos dinámicos, placer en la gestión y calidad real de Honda. No me gustó la tendencia a rociar los lados.

Características técnicas del auto Honda CR-V
Datos generales: Número de lugares - 5; Masa equipada - 1340 kg; Misa completa - 1900 kg; Velocidad máxima - 160 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 12.5 s; consumo de combustible en ciclos condicionales suburbanos y municipales - 8.0; 13.0 l/100 km; Suministro de combustible - 58 litros. Dimensiones, mm: longitud - 4470; Ancho - 1750; Altura - 1710; base - 2600; La pista al frente/trasera - 1535/1535; autorización - 200; Volumen del tronco - 375 L; El radio de giro es de 5,3 m. Motor: con inyección distribuida, 4 cilindros en orden, doble tamaño, cuatro válvulas por cilindro, se encuentra frente a la parte delantera; Volumen de trabajo - 1973 CM3; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 84.0 x 89.0 mm; Grado de compresión - 9.2; Poder - 96 kW/131 l. Con. a 5500 rpm; Torque máximo - 186 nm a 4200 rpm. Transmisión: unidad: frente con el puente trasero conectado por la fábrica viscosa; caja de cambios - 4 velocidades automáticas; Números de transporte: I - 2.72; II - 1.52; III - 1.08; IV - 0.71; Z.KH. - 1.95; El programa principal es 4.36. Suspensión: en bastidores cargados de resorte con estabilizadores de la anti -resistencia, el frente, con palancas transversales dobles espaciadas en altura, la parte posterior es múltiple con el efecto de la dirección. Frenos: hidráulico con un amplificador de vacío y ABS, el disco ventilado delantero, el tambor trasero. Dirección: Rheck con una envoltura hidráulica. Tamaño del neumático: 205/70R15.

RESUMEN
Honda CR -V es un automóvil excelente para una persona dinámica, probablemente desafortunada que tiene el objetivo principal, no solo garantizado para llegar del punto A al punto B, sino que también tiene el máximo placer de esto, para alguien que aprecia un estilo de vida activo, sino también De ninguna manera no se aplica a los fanáticos de los fanáticos.
 

Yuri Nechetov
Foto de Sergey Ivanov
 

Fuente: La revista "conducir"