Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - Sedan 2003

La magia de los números

Desde la antigüedad, muchos pueblos veneran a siete como un símbolo de perfección y armonía. El número tres se realizan no menos sentido profundo. En la víspera del tercer milenio, aparece la séptima generación de Honda Civic.
 
Civic apareció por primera vez en los años 70, más precisamente en 1972. Durante todo el tiempo de producción, 7 millones de automóviles se vendieron dos veces. El volumen del motor del nuevo sedán es de 1.6 litros, que nuevamente es siete en total. Y finalmente, el estreno oficial de este automóvil en Rusia tuvo lugar el 17 de noviembre. Estas son coincidencias tan divertidas.
La tercera posición. La apariencia, al parecer, es bastante perfecta y armoniosa. Sin embargo, un perfil con un techo en forma de cúpula, viento muy suave y ventanas traseras, estantes traseros anchos integrados en las esquinas de los bloques de óptica externos, una capucha corta y fría con un voladizo frontal corto y un corte casi vertical de un parachoques, Un ángulo agudo del borde del tronco: todo esto causa analogías con muestras de otros fabricantes de automóviles mundiales. Sin embargo, los sobreexplicantes mutuos de las soluciones de diseño fueron, son y serán. Más importante que otro. En comparación con su predecesor, el nuevo Civic maduró y cambió el chándal con un empate con un empate. Un elemento de solidez apareció en él, según datos externos, ya no es una máquina de masas, aunque no es una clase ejecutiva tercera, intermedia.
Para medir siete veces. Creando un nuevo cívico, los ingenieros de Honda fueron en contra de las leyes del género y comenzaron la construcción del automóvil desde el interior. El cuerpo se puso en el salón, y no viceversa. Como resultado, el salón del nuevo Civic resultó ser casi el más espacioso de su clase. Las desventajas inherentes al predecesor, un techo bajo y asientos estrechos, se eliminan por completo. En el área de los hombros, el salón tenía un ancho notablemente y los asientos delanteros se hicieron más amplios. Ahora están equipados con un ajuste vertical en la configuración estándar, y no es difícil elegir la posición más conveniente incluso en la versión con una escotilla, que generalmente come mucho espacio sobre su cabeza.
Los cambios en el componente del salón deberían evaluar a aquellos que tienen que viajar en la galería, con completamente alejado los asientos delanteros, habrá casi lo mismo que en los sedanes de clase ejecutiva. Esto también fue facilitado por la aplicación de decisiones que se ejecutan en CR-V y H-RV y se le permitió hacer que el piso de la cabina sea completamente plano, sin un túnel longitudinal tradicional en el medio. El volumen del tronco aumentó en 60 litros, y la capacidad de plegar la parte posterior del asiento trasero en partes agregará aún más espacio.
El diseño interior casi no ha cambiado, y el paquete estándar de ofertas de sedán ofrecidas en el mercado ruso incluye dos bolsas de aire, una unidad eléctrica de todas las gafas y un espejo de calefacción, aire acondicionado, inmovilizador y un control remoto central. La versión más cara implica una instalación climática, calentamiento de los asientos, una escotilla eléctrica y dos bolsas de aire laterales, en lugar de aire acondicionado.
Cien a uno. El motor se sometió a una revisión indígena. Y, en nuestra opinión, sería más correcto considerarlo como una opción para modernizar el 1.5 VTEC de 116 caballos de fuerza que un 1.6 litros de 160 caballos de fuerza Vti. Después de haber recibido cien gramos adicionales de volumen, el colector de admisión de la nueva configuración, boquillas con cuatro agujeros en cada uno, el cigüeñal de masa reducida, nuevos pistones y software, cambió radicalmente sus características. El par máximo aumentó en 18 nm, y su valor más alto se logra en 4300 rpm bastante real. Contra 5600 en el motor anterior de 1.5 litros. El empuje potente y plano ocurre desde el fondo y dura casi a la zona roja del tacómetro. En cierto sentido, Civic perdió su carácter previamente nervioso, pero la tarea era para alinear las características del momento.
El motor es increíblemente elástico, lo cual es extremadamente conveniente en la ciudad, en el modo de aceleraciones en constante alternancia y en la carretera. Si se mueve en el ritmo general de la corriente, en la mayoría de los casos puede costar una cuarta marcha muy universal. La velocidad puede caer a aproximadamente 30 km/h, y la velocidad superará ligeramente una marca de milésimo, pero es suficiente para literalmente acariciar el pedal de gas y el automóvil lenta pero suavemente comienza a ganar velocidad. Y en la carretera alta en marcha restablecerá por completo la velocidad de los kilómetros hasta 35-40 y nuevamente la marcará con calma. Y si la flecha del tacómetro cruzaba la marca 3.000, incluso en la marcha más alta y a una velocidad de más de 100 km/h para presionar el acelerador, el automóvil responde con una camioneta notable. La máquina también es muy buena: todo está bien con las reacciones. Es decir, hay algún retraso presente, pero es mínimo, y a una presión aguda, la máquina reacciona con una camioneta distinta, acompañada incluso por algo similar a la aceleración de las cuclillas e intensas. Además, no en todos los casos, la máquina cambia a la transmisión a continuación. Aquellos que esperan de estas nuevas manifestaciones atléticas de Honda de naturaleza deportiva, por supuesto, el mecánico es más adecuado, pero la máquina no está muy lejos aquí.
Valor angular. Los ingenieros de Honda trabajaron en la suspensión aún más a fondo que sobre el motor. El frente es MacPherson, pero no es ordinario: está equipado con un sistema para controlar los ángulos de convergencia para mantener estos ángulos en el marco especificado con fluctuaciones constantes en la rueda hacia arriba y hacia abajo. Y esta es, en primer lugar, la estabilidad del tipo de cambio, la conexión estable con la carretera y la capacidad de control, la contrarrestar a la partida hacia el deslizamiento lateral, simplemente ponte, en el esquí.
La suspensión trasera es de doble acarreo, con empuje transversal y acoplamientos eltoquinemáticos. Y su punto culminante principal ni siquiera es en el efecto de vapor, lo que es especialmente notable si está en la salida de un giro de 90 grados, agrega cuidadosamente gas. La principal ventaja es que el ángulo de convergencia de las ruedas traseras puede cambiar bajo la influencia de las fuerzas laterales en diversas situaciones y resistir la partida hacia el deslizamiento lateral. Y en el momento del frenado agudo, la suspensión posterior, por así decirlo, se mueve hacia atrás, aumenta el ángulo de convergencia de las ruedas, debido a que se logra una posición rectilínea estable del automóvil en el camino.
¿Cómo funciona todo esto en la práctica? Maravilloso. En un montón de buenos giros empinados, presionamos provocativamente el gas. En algún momento, cívico sucumbe y comienza a moverse. Pero no sucede exactamente como en las máquinas de tracción delantera con una suspensión trasera ordinaria, pero de manera uniforme, ambos ejes, mientras que la situación permanece completamente bajo control. Y aquí estaba escribiendo el caucho, ajustamos correctamente el gas y el volante: la máquina se atornilla obedientemente en el giro. ¡Un automóvil con una suspensión convencional habría comenzado a deslizarse durante mucho tiempo!
Los autos que han estado en nuestras manos son de la primera fiesta en serie recolectada en la fábrica de Suzuk y, por lo tanto, expresaremos la suposición de que los oradores de Honda todavía tienen algo en lo que trabajar. El nuevo Civic encuentra un ruido extraño de baja frecuencia, que, por así decirlo, se concentra en el área del tronco y audiciona claramente a cualquier velocidad, la edad a medida que aumenta. No es muy fuerte, sino molesto. ¿Quizás esta es la culpa del duro caucho de la carretera de verano y la baja temperatura sobre la borda? Un buen sistema de audio no afectará a los primeros propietarios.
Texto Andrey Timofeev, Foto Alexey Ilyin.

 

Fuente: "Piloto automático"