Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - Sedan 2003

En la séptima rodilla

NUEVO SIVIK - En Rusia

Amplio - significa conveniente
El nuevo Sivik es un poco más corto (-20 mm), pero predecesor más ancho (+20 mm) y más alto (+50 mm). En primer lugar, esto afectó favorablemente el tamaño del salón, ahora, en varios parámetros, él es el automóvil más espacioso de su clase. Para lograr resultados tan espectaculares, tuve que trabajar duro. Por ejemplo, el mecanismo de dirección se movió hacia arriba, debido a esto, la longitud del compartimento motor disminuyó. Una suspensión trasera más compacta permitió que 40 litros aumentaran el volumen del tronco. La dureza del cuerpo ha aumentado notablemente, ahora todo el marco de potencia está hecho de acero de alta resistencia.
Los motores de 1.4 y 1.6 litros no pasaron desapercibidos. Preservando el mismo poder, ambos se convirtieron en más momento. Entonces, un motor de 1.6 litros con una capacidad de 110 litros. Con. Ahora desarrolla 152 n.ms a 4300 rpm: compare con 143 nm y 4800 rpm en la generación anterior. Ambos motores se agregan con mecánica de cinco velocidades o con una máquina automática de cuatro velocidades. Este último está equipado con un bloqueo del hidrotransformador, el control electrónico y el sistema de control lógico que se ajusta a las condiciones de la carretera y al temperamento del conductor. Es con tal caja que tenemos que conocernos mejor, como, sin embargo, con otra novedad: la dirección asistida. Después de todo, Sivik es el primer automóvil masivo de Honda en Europa, en el que se aplica esta innovación.
Una novedad familiar
Para admitir, si elimina el maquillaje de marketing del cuerpo, no le permite olvidar que antes de nosotros es la última Honda, es poco probable que Sivik conquistara la imaginación. El sedán moderno correcto, como una esponja que ahora ha absorbido al diseñador de moda y, a partir de esto, ha acelerado su propio estilo Honda. No hay pico característico en el frente, los faros se dolían y, por así decirlo, se europeizaban, se disolvió la rápida rapidez del techo. Privado de las características familiares, el nuevo Sivik se puso fuera de algo promedio, qué bonita, tan cara.
Pero un interior práctico e incluso estricto retuvo la antigua masa madre de Hondovsky. No hay oropel falso, ni siquiera hay una exhibición popular ahora, todo está con gusto, pero muy racional. Los estrictos contornos oscuros del panel frontal, en tono para la tapicería, y solo se insertos de luz para aluminio en las manijas de las puertas y en la base de la caja de la caja diluyen el ascetismo del salón. Una combinación vertical inesperada de tres manijas giratorias que controlan el microclima, revive notablemente todo el panel frontal.
De lo contrario, todo es conveniente y ... por alguna razón familiar. Parece haber cambiado la consola, una combinación de dispositivos, pero aún hay algo en general, la continuidad de las decisiones o algo así. El asiento parece familiar: el mismo conjunto de tres ajustes, la misma almohada densa, pero claramente corta, la misma gama longitudinal limitada de movimientos: el conductor alto será estrecho. Sin embargo, se sienten centímetros adicionales de inmediato, especialmente por encima de la cabeza, y a los lados del conductor. Convenientemente, incluso con algún margen, el techo elevado y el pasajero a la derecha de alguna manera se movió a un lado. Un aumento aún más notable en el espacio detrás. Es cierto, ya no está por encima de la cabeza (aquí hay solo un aceptador), sino en las rodillas y los pies. Un piso plano y una docena de centímetros de espacio libre: te sientas casi como en una limusina. Al principio, ni siquiera puedo creerlo, pero acostumbrándome, comienzas a encontrar fallas en las pequeñas cosas: dicen y la parte posterior del asiento trasero podría colocarse más alejándose, y el techo debe levantarse.
Motor y sindicato automático
Admito, para mí, Honda es principalmente un motor, y no importa qué volumen de trabajo sea. En este caso, al principio, una combinación de un pequeño motor de 1.6 litros y transmisión automática otorgada. Sin embargo, Sivik de los primeros minutos de comunicación lo hizo mirar el paquete de damas de una manera completamente diferente: resultó ser agudo, dinámico, a veces incluso innecesariamente. Un ligero toque en el acelerador hace que Honda dispare inmediatamente en una dirección dada. Bueno, si el gas está en el piso: aquí está, una poderosa aceleración, acompañada de un espectacular deslizamiento de las ruedas del disco en el asfalto de invierno sulfado, aquí es, ¡el verdadero carácter de Honda! Y es necesario, la máquina se disuelve en esta energía, retirándose solo con pequeños enchufes con un viaje completamente sacudido. Parece que el sistema de control lógico y el hidrotransformador han encontrado un lenguaje común. El nuevo motor se distingue por una característica más pareja y ... promoción limitada. No importa cuán celoso, un limitador electrónico interfiere con 6500 rpm en el caso. Recuerdo que el motor viejo permitía más. Sin embargo, hay notas duras en el personaje del nuevo Honda. Por ejemplo, cuando se maniobra o en un estacionamiento cercano, su impulsividad incluso interfiere: debe usar el acelerador muy dosificado.
En el camino, el auto se comporta de manera confiable, aunque no es perfecto. Los nuevos colgantes, que disminuyen en tamaño, esencialmente permanecieron europeos. En una carretera relativamente plana, Sivik con una especie de bola elástica supera energéticamente las costuras, las articulaciones y otros bagatelas. Pero vale la pena aparecer en las ondas suaves tradicionales y otros pardos característicos, como las suspensiones rápidamente se rinden, y el cuerpo comienza a balancearse intensamente, perdiendo más y más series de golpes. Puede lidiar con esto de una sola manera: reducir la velocidad.
Pero Honda-Sivik controlaba. Por supuesto, en los neumáticos de invierno es difícil sentir todos los matices del comportamiento del automóvil: sin embargo, de alguna manera de alguna manera tiene una retroalimentación rápida y precisa, volante elástico e inteligible e inusual para la vieja facilidad de Sivik de pasar el más insidioso turnos. Recuerdo que el anterior más descansaba en la entrada al turno, tratando de enderezar la trayectoria dada. Y este se va a sí mismo y se ejecuta, incluso con una caja automática que reacciona muy sensiblemente al pedal del acelerador.
Sivik es bastante peculiar en términos de vibroacústica. Se considera que trabajaron diligentemente en el automóvil, reduciendo las vibraciones del motor, los ruidos aerodinámicos, pero el motor temperamental aún se rompe en el salón después de 4000 rpm con un recordatorio excesivo de su energía infatigable.
No la utilidad de un solo
El séptimo Sivik es claramente más que el anterior orientado al consumidor de masas. Un salón conveniente y espacioso, un tronco espacioso, por supuesto, es útil en la vida cotidiana. Al mismo tiempo, ahora hay cada vez menos autos con carácter. El delicioso se convierte en una gran cantidad de versiones exclusivas. Aquí hay un nuevo sivic, más bien, una agradable excepción. Y después de haber sentido esto, ya no eres tan escéptico sobre una apariencia aburrida y de ninguna manera un pequeño precio de $ 21,000. Qué, los Honda nunca fueron baratos.

RESUMEN
Honda Sivik es una combinación muy exitosa de practicidad con una orientación del conductor.

El auto Civik debutó en 1972, fue él quien trajo a Honda al número de fabricantes mundiales líderes. En mayo de 1995, se ensambló un 10 millones de SIVIC en la fábrica de Suzuk, de la quinta generación de estas máquinas. El nuevo, ya séptimo Sivik, se lanzará en tres países: Japón (sedán de cuatro puertas y hatchback de cinco puertas), Estados Unidos (cupé de dos puertas) y el Reino Unido (hatchbacks de tres y cinco puertas). Todos los modelos se basan en una sola plataforma y unidades uniformes y solo la base del compartimento de dos puertas es más corta en 60 mm.
En Rusia, la novedad todavía está representada por un sedán: es de él que comenzaremos a conocer.

Honda Civic
Datos generales: Número de lugares - 5; Masa equipada - 1147-1240 kg; Velocidad máxima - 192 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 11.7 s; consumo de combustible en ciclos condicionales combinados y municipales - 8.2; 9.3 l/100 km; Suministro de combustible - 50 litros; Combustible - AI -95. Dimensiones, mm: longitud - 4460; Ancho - 1715; Altura - 1445; base - 2625; La pista al frente/trasera - 1471/1478; Despeje en la carretera - 155; Volumen del tronco - 450 L; El radio de giro es de 5,5 m. Motor: cuatro cilindros, 16 válvulas con fases variables de distribución de gas VTEC-2; Volumen de trabajo - 1590 cm; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 75x90 mm; Grado de compresión - 9.6; Potencia - 81 kW/110 litros. Con. a 5800 rpm; El par máximo es de 152 n.m a 4300 rpm. Transmisión: tracción en la rueda delantera; La caja de cambios es automática, de cuatro velocidades, con bloqueo del hidrotransformador y un sistema de control lógico. Suspensión: Frente: como McEFerson, la parte posterior es una hoja independiente de dos hojas. Frenos: delantero - disco, ventilado, trasero - tambor. Dirección: Rheck con energía eléctrica. Neumáticos: 185/70R14 o 195/60R15.
Texto / Sergey Voskresensky
Foto / Vladimir Trusov

Fuente: La revista "conducir"