Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - Sedan 2003

Honda Sivik

Modelo - Honda Sivic 1.5i LS VTEC; Fabricante - Honda Motor Company; Año de lanzamiento - 1997; en operación - desde marzo de 1998; El kilometraje en el momento del informe es de 6 mil km.
En marzo de este año, la flota de nuestra editorial se reponía con otro automóvil. Honda Sivik fue comprado a un concesionario oficial por 23 mil dólares. El precio de un automóvil con un motor de 1.5 litros a primera vista parece muy alto: para este dinero, es muy posible comprar un par de Nissan-Almer con un Vazovskaya Six además.
Pero contamos de manera diferente. Después de todo, pagamos un moderno sedán de cinco plazas con un motor de 114 caballos de fuerza con cuatro válvulas en un cilindro y un sistema VTEC, que regula la fase y las válvulas de elevación dependiendo de las revoluciones, con aire acondicionado, ventanas eléctricas, los frenos, los frenos , el volante, dos almohadas de seguridad, dos juegos de goma (verano e invierno) y ruedas de aluminio fundidas. Hay otras explicaciones de que Sivik es el automóvil más caro de su clase.
En primer lugar, el motor. ¿Cuántos más de uno y medio de los motores desesperados de litro están desarrollando un poder tan impresionante? Por lo tanto, las cualidades dinámicas del automóvil son tales que ni siquiera pueden soñar con los propietarios de Samar o cerca. El Honda acelera hasta 100 km/h desde un lugar durante 10.4 s, y la velocidad máxima según el pasaporte (el automóvil no se verificó en el vertedero) - 192 km/h. En segundo lugar, este automóvil no es de ninguna manera pequeño, tanto en tamaño del salón como en general. Es difícil de creer, ¡pero el sedán Honda Sivik es más que el BMW más popular de la tercera serie (E36)! Finalmente, apariencia. Cuando la próxima generación de Siviks apareció en 1995, el diseño de la máquina parecía inusual, pero tres años después la aparición de la máquina es bastante consistente con el tiempo y la moda y, lo que es más importante, el automóvil es bien reconocible.
La calidad de la fabricación está en el nivel más alto, definitivamente no hay nada de qué quejarse: el ajuste exacto de los paneles del cuerpo, la excelente calidad del color, no hay sonidos extraños en la cabina: el panel tapizado al toque de la tapicería parecía han crecido junto con el cuerpo. Las puertas están cerradas perfectamente, como en autos más caros.
No hay una sola flotación en el compartimento del motor, pero hay suficiente polvo, después de todo, durante seis meses en Moscú. No hay una paleta protectora completa, y la suciedad elevada por las ruedas delanteras logró formar manchas extrañas en el interior del capó.
¡El motor es magnífico! Al principio, parece que el motor con tal forzamiento debería ser inflexible, pero debe cambiar las transferencias no más a menudo que en los seis. Y lo más importante, después de 5000 rpm, comienza a tirar. Resulta que, por así decirlo, dos motores en uno: deportes y carga.
El escéptico definitivamente notará que el motor todavía carece notablemente de torque por debajo de 2000 rpm, sin embargo, esto casi no afecta el toque del lugar. Pero en la segunda marcha, con un acelerador lanzado, puede detenerse. Pero a alta velocidad, el motor es realmente bueno. Una suspensión a corto plazo bastante estricta transfiere información sobre el camino en detalle, pero, dadas las inclinaciones deportivas del automóvil, esto es muy bueno.
Pero el volante parece algodón. La envoltura hidráulica es muy poderosa con un efecto reactivo débil. Esto no encaja con los deportes de Honda. ABS trabaja suavemente, casi en silencio.
El lugar de trabajo del conductor es conveniente, es fácil controlar la máquina. Sin embargo, puede quejarse del asiento delantero. Es conveniente solo para personas de pequeña estatura, el resto de la almohada y la espalda son demasiado cortas, y ajustar la altura de la almohada es inconveniente, ya que la inunda hacia adelante, no hacia atrás. El asiento trasero se pliega por completo y en partes. Puedes transportar la bicicleta sin desmontar.
Honda no es el auto más tranquilo. El motor está bien ahogado a bajas velocidades y da una voz solo a velocidades medianas y altas. Hasta 3000 rpm, es casi inaudible, de 3.000 a 5000, hace un ruido agudo y desagradable, pero la canción de un motor de carreras real comienza detrás de la marca del tacómetro. El retumbar de los neumáticos es normal para las máquinas de esta clase. Además, la fuerte vibración se transmite a ralentí en la palanca de la caja de cambios.
El auto es extremadamente económico. Según los datos de estimación, el consumo de combustible en el centro de Moscú es de menos de 8 l/100 km (con atascos constantes y el aire acondicionado activado), y fuera de la ciudad, incluso si no siempre se adhiere a las velocidades Determinado por las reglas de tráfico, no más de 6 l/100 km. La luz verde en el panel de instrumentos, que se enciende solo con un pedaleo suave en las transmisiones 3rd, IV y V, ayuda a mantener el modo de tráfico económico. Aunque la instrucción para el automóvil permite el uso de gasolina 91 no saludable, en la estación de servicio la mano en sí alcanza la manguera con el 95 ° y no puedo creer que el motor con este nivel de fuerza pueda consumir combustible de bajo grado.
Aunque el automóvil ha estado conduciendo durante seis meses, no se han producido desgloses ni sospechas de problemas. Incluso las bombillas de las señales de pies aún no se van a arder. Sin embargo, tanto eso como el invierno de Moscú con su sal, tierra y nieve estarán adelante ...
Pero si puede ser especialmente exigente, puede encontrar deficiencias operativas incluso en Honda. Es sorprendente por qué los delantales de goma son fangosos, en coloquiales llamados guardabarros, ofrecen como equipo adicional. Según los estándares rusos, deben estar llenos. Pero la compañía de vendedores zapata el automóvil para la temporada: nuestro Sivik estaba en neumáticos de invierno. Debido a esto, tuve que cambiar de opinión inmediatamente después de la compra, llegó la primavera. Alfombras de goma de marca: sin lados y no corresponde exactamente a la forma del piso. La pintura y el barniz respetuoso con el medio ambiente con los que el Sivik se pinta fácilmente se rasca, y las consecuencias de incluso el lavado manual ordenado ya se notan en el recubrimiento impecable. El único inconveniente que se relaciona con la facilidad de uso es el diseño de la visera anti -Loner: está demasiado cerca de la cara del conductor. Otra cosa es más grave: debajo del piso del compartimento de equipaje, en lugar de un repuesto completo, hay un muelle delgado. Desafortunadamente, la rueda de repuesto normal no está incluida. Para viajar por Moscú, Erzatz-Wheel es aceptable, ¿y si necesita ir por cien o dos kilómetros?
El neutralizador catalítico también inspira ansiedad, en una gasolina blanca, se acabó y más allá de sus fronteras de máquinas ecológicas, grandes problemas brillan. Sin embargo, nuestro Honda difícilmente dejará los límites de la región de Moscú.
Frisky y económico, espacioso y cómodo, respetuoso con el medio ambiente y seguro, también trabajando como un reloj suizo, un Sivik en un estacionamiento editorial parece un reproche tonto de una industria nacional de automóviles. Sí, aunque solo sea para él ...

La obra maestra del motor moderno Honda es económica a indecente.

Para los neumáticos de verano y los delantales sobre ruedas tuvieron que pagarse adicionalmente.
Anatoly fomin

Fuente: La revista "conducir"