Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - Sedan 2003

Honda Propósito especial

Civic con la ronda R prefijo ya no es solo un hatchback, sino un huracán sobre ruedas
Diré de inmediato; Esta no es una máquina de rally, aproximadamente una T de la cual se describe en este problema de IA. Civic Type R está perfectamente adaptado a cualquier ritmo de movimiento urbano o principal, pero al mismo tiempo puede hacer que el corazón late más rápido. Si lo desea, a un juguete para el que los japoneses son excelentes maestros, diversión para los adultos que desean animarse alegremente mientras viajan a casa y viceversa. Además, un juguete de aquellos en los que no está escrito en cartas principales sobre lo emocionante que es. Debe tratarse de entender y entrar en el sabor ...
En el espíritu deportivo
Siempre me sorprende por qué muchos colegas son periodistas de automóviles de cualquier automóvil, cualquier propósito que tenga en la vida real, sin duda requerirá cualidades deportivas sobresalientes. Entonces, con el nuevo modelo Honda Civic que apareció el año pasado, ocurrió la misma historia. Los creadores fueron acusados \u200b\u200bprincipalmente del hecho de que el automóvil se volvió completamente familiar (¿qué pasa con eso?) Y perdió sus deportes cívicos inherentes para las generaciones anteriores. Entonces o no, pero ahora la compañía fue ciertamente rehabilitada al lanzar la versión de R.
Para denotar versiones cargadas de esta manera en las tradiciones de Honda. El lector experto probablemente recordará el legendario Tipo R y Assord Tour R. Sin embargo, hasta hace poco, todos estos modelos eran prácticamente inaccesibles para el consumidor ruso, ya que no se suministraron oficialmente. La situación ha cambiado cuando Roadster 52000 irrumpió en nuestro mercado, quien rápidamente encontró a su comprador. Y ahora otra diversión. La gira cívica de R, por supuesto, no mira a 52,000 en absoluto, pero, como dicen, de la misma ópera.
Exteriormente, la novedad es casi un gemelo del cívico en serie. Los elementos del cuerpo son en su mayoría iguales. Sin embargo, en la multitud, todavía es fácil distinguir la gira gracias a los golpes notables en el espíritu deportivo. En primer lugar, este es un nuevo kit de cuerpo aerodinámico para los umbrales, parachoques potentes, el alerón trasero, las llantas de aleación de 17 pulgadas y dos tubos cromados del sistema de escape configurado. Todo esto se ve bien, puede decirle mucho a los expertos, pero no me llama demasiado.
Para sentir completamente el propósito especial del automóvil, debe observar más de cerca el interior. Todo aquí queda claro: los asientos deportivos francamente estrictos con soporte, incluso a nivel de los hombros, son muy pequeños y en el volante perfilado deportivo, ajustables en todas las direcciones, el panel de instrumentos terminado para aluminio (de hecho, es plástico). Pero la palanca brillante de la caja de cambios mecánica de la velocidad B hecha de metal, todo es sin engaño. Además, no se encuentra entre los asientos, sino en la consola central es una característica de marca de todos los cívicos de una nueva generación. Lo cual, por cierto, es muy conveniente: la palanca está cerca del volante, los movimientos de la mano son mínimos, los engranajes se pueden cambiar aún más rápido. En la configuración básica, ventanas y espejos eléctricos con tracción eléctrica y calefacción. Hay compartimentos para equipaje pequeño e incluso un par de portavasos, que estaban encaramados entre el conductor y el pasajero.
La parte posterior, tal vez, está estrecha, pero dos adultos se mantendrán allí sin problemas. Además, subir al salón y salir de él es mejor a la derecha, a través del asiento del pasajero (recorrido por hatchback de tres puertas). Porque solo este asiento en el sentido completo de la palabra se dirige hacia adelante y se inclina hacia atrás. Con el asiento del conductor, tal truco no funcionará: solo puede devolver la parte posterior, no lo moverá hacia adelante, para que solo un niño o un acróbata puedan volver a la izquierda. Personalmente, creo que esto se hace absolutamente correctamente para que la configuración del asiento no se pierda, lo que puede estar nervioso como conductor.
¿Qué más se sorprendió de la cabina de la cabina? Es decir, como opción, los distribuidores ofrecen y establecidos (todo esto cuesta alrededor de $ 900), pero no existe en la configuración básica. No me gustó porque el calor era el calor el día de la prueba de manejo, y después de 15 minutos mi espalda estaba húmeda. Sin embargo, esto probablemente le sucedería al aire acondicionado, porque el automóvil es un reloj.
La raza
Honda hace excelentes motores, te informaré, querido lector. Sus méritos se manifiestan especialmente en versiones cargadas de modelos en serie. Por ejemplo, el Civic Type R tiene doscientos caballos con una unidad de potencia de solo 2 litros. Y esto es sin un compresor o turboalimentado. Y el motor, como saben, determina en gran medida la naturaleza de la máquina. Bueno, lo empiezo y salgo suavemente del estacionamiento. El pedal del embrague es bastante suave, pero el momento en que la energía se transmite a las ruedas de transmisión delantera se siente bien. Una vez más, estoy convencido de la conveniencia de la ubicación de la palanca de la caja de cambios, que también tiene movimientos cortos y claros.
El sistema patentado de cambios en la fase de distribución de gas, que recibió en la nueva designación cívica I-VT, le permite comenzar a moverse sin promover demasiado el motor. Pero la camioneta real se siente cuando la flecha del tacómetro pasa 4000 rpm. Esto no es tanto, ya que un motor altamente compuesto es fácil de calentar hasta 8000 rpm. Es en este rango que entiendes que bajo el capó de un rebaño. El volante, que parecía bastante ligero al salir del estacionamiento, se vuelve francamente roble con un aumento en la velocidad. En la suspensión deportiva, la suspensión dura y el caucho de bajo perfil (205/45 R17) hacen posible sentir de manera aguda todo lo que sucede entre las ruedas y el camino. Bueno, de nuevo para ...
Me paro en un semáforo, no molesto a nadie. Luego, de repente, a la izquierda con un chillido colgado de molduras y spoilers (y esto no es siempre un indicador) es un pequeño automóvil. Y el joven conductor de este milagro gritando sobre sí mismo, algún tipo de taller cerca de Moscú, rodea a los que lo rodean con una mirada arrogante. No me gusta, de tal esperanza en las carreteras. En general, estimulé el motor, y cuando el verde se ilumina (un milagro se movió al amarillo, después de haber recibido una ventaja), arrojo el pedal del embrague. Me arrepiento, había un ligero humo de debajo de las ruedas delanteras, pero después de un par de segundos dije al piloto a quien no le gustaba. Y en el siguiente semáforo, ya se comportó más decente, disminuyó la velocidad con calma, sin un chillido de caucho, y parecía casi, ya no arrogante, pero ofendido. Hazle saber: definitivamente habrá alguien para cada uno de los más, el más.
Entonces fue peor. Me voy rápido, pero, de nuevo, no molesto a nadie. ¡¿Pero, qué es esto?! El conductor de la gacela adorado en Moscú decidió dar la vuelta desde la fila derecha, incluso, aparentemente, sin mirar si alguien se está moviendo de la izquierda y atrás. Siento que incluso la inhibición aguda (y con esto, el tipo R cívico está bien) no será suficiente. Luego, por el contrario, el gas está en el piso y una reorganización rápida, para no dañar un obstáculo inesperado. Sin el más mínimo maíz del cuerpo, el auto pareció saltar hacia un lado, y el conductor de la gacela ni siquiera entendió lo que sucedió. Aquí está, el verdadero elemento del Tour R Rac desde el semáforo hasta el semáforo, cambios agudos en las filas, aceleraciones intensas y frenado. Pero debemos sujetarnos. De lo contrario, puede enterrar su cabeza en el escudo de instrumentos, iluminado por rojo. Al mismo tiempo, un afilado o rígido en el pedal del freno no se puede llamar la fuerza está claramente dosificada, y la retroalimentación sobre la altura. Quítelo en la carretera Novorizhsk hacia la región.
Velocidad de 210 km/h, el tacómetro se selecciona inexorablemente para la zona roja. Enciendo la sexta marcha y la aceleración se pierde inmediatamente. Esta transferencia está destinada exclusivamente a la carretera, para mantener la velocidad constante y el ahorro de combustible. Apago la carretera a una buena carretera rural, casi gratis a esta hora. Gire, otro tipo R cívico parecía atenerse a la carretera. Aquí hay una pequeña plataforma arenosa donde puedes torcer el auto. Sin entrar en una narrativa larga, diré que el automóvil está controlado en todos los modos de tráfico, incluso cuando vuelas de lado. Solo se deben soportar altas velocidades del motor.
Indicadores calculados
El precio del Tipo R cívico en el interior de los distribuidores oficiales no parece ser exagerado de unos 29 mil dólares. Por esta cantidad, el propietario tendrá la oportunidad de montar, por ejemplo, en dos estilos. Flegmático, cuando, por ejemplo, una esposa o novia impresionante, o cuando simplemente no desea conducir, mantenga la flecha del tacómetro en el rango de 2 a 4 mil revoluciones y descanso. O dinámica, cuando las revoluciones no caen por debajo de 4 mil y no puedes negarte nada. Sin embargo, uno aún debe sopesar sus deseos y capacidades. También me parece que es más puñado conducir este automóvil aún más probable a un hombre: es bastante cruel y exigente.
Casi todos los fabricantes tienen muchos competidores en el automóvil, en su rango de modelos, la versión cargada del Toyota Corolla T-Rport, VW Golf Peshb Opel Astra Coupe. Aquí está todo el asunto del gusto personal y, como dicen, en los matices. El costo del Tipo R cívico está aproximadamente en la mitad de la fila de precios.
Andrey Osipov

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 11 (14), 2002]