Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - Sedan 2003

Prosa poética

A juzgar por la variedad de automóviles en las carreteras, nuestros compatriotas finalmente tienen gusto por los hatchbacks. Hoy, los rusos pueden evaluar otro producto nuevo: después del sedán, el súper violento hatchback Honda Civic de la última generación llegó.

Por su larga vida, y Honda Civic se ha producido durante casi treinta años, el modelo ha ganado honor y respeto entre millones de compradores en diferentes países y de facto confirmó su propio estatus de gente (más precisamente, civil, como sigue su nombre de su nombre Cívico). Quizás es por eso que los desarrolladores de Civic VII escucharon la voz de las masas, que querían obtener lo más posible en la misma categoría de peso.

Los japoneses crearon un automóvil cuya eficiencia espacial es correcta para expresar cien por ciento. Un sedán, familiar para los lectores de la quinta rueda para una publicación reciente, es digno de elogio por el medidor cúbico y el diseño, pero un hatchback de 5 puertas de doble hornear es un orden de magnitud más efectivo.

Es curioso que, en comparación con el predecesor, Civic casi no ha cambiado en longitud y ancho. Pero creció significativamente y aumentó significativamente la distancia entre ejes: antes entre los ejes era de 2620 mm, y ahora 2680 (por cierto, este indicador no ha cambiado para el sedán). Agregue aquí la minimización del tamaño de la suspensión y el parabrisas que es característico de todos los nuevos Siviks es una minimización del tamaño de la suspensión, y comprenderá por qué la cabina es tan espaciosa. Especialmente detrás, donde en los autos de otras marcas, los pasajeros a menudo se ven obligados a apretar las piernas y tirar de la cabeza hacia los hombros. Debido a la altura significativa del techo, puede sentarse sin quitar el casco y la pierna en la pierna. Las condiciones domésticas del pasajero central, cuando tres están adyacentes a la parte posterior, mejora significativamente el piso absolutamente uniforme.

Plantar en el automóvil es ligero. La colocación del equipaje no es una pregunta, porque se asignan 370 litros bastante aceptables para bolsas y maletas. Si la carga es un asiento trasero doblado de gran tamaño, convierte a Civic en una camioneta espaciosa. El antiguo favorito de los ciudadanos no soñaba con tales habilidades.

Los autos empaquetados a gran escala se entregan a Rusia. Al igual que el sedán cívico que anteriormente había estado en nuestras manos, el hatchback proporciona usuarios de control climático, ventanas eléctricas, airbags delanteros y laterales, amante eléctrico, inmovilizador, cavidad de bloqueo central, alarma, asientos delanteros con calefacción, espejos externos electrificados, etc.

Al igual que los paneles de cuerpo externos, los segmentos de la decoración interior están asociados con uno por precisión milimétrica. No es de extrañar que los padres del nuevo cívico juren solemnemente a los admiradores de sus productos significativamente (¡10 veces!) Para aumentar su calidad.

El panel frontal es la cara de la cabina es fundamentalmente similar al torpedo instalado en el sedán. Pero en los detalles del hatchback es individual. Sobre la guantera hay un amplio nicho para trifas. El número de rondas en el tablero, como radios en el volante, se expresa por el número tres (contra cuatro en el sedán).

Sin embargo, todo esto es letra en comparación con la ubicación y la forma de la palanca de la caja de cambios que sobresale directamente de la barba de la consola central. La cantidad de este diseño es viable en un automóvil de pasajeros es más fácil de saber en los negocios

Es posible determinar el momento de transición del motor cívico lanzado desde el estado de la animación hasta la fase de vigilia a la velocidad inactiva solo por el sonido de un sorprendente iniciador de 110 caballos de fuerza 1.6 en Khonda es perfectamente insonorizado.

La eficiencia de la unidad de potencia es expresada por el lindo corazón de una persona práctica: el consumo de combustible en la ciudad es de 8.6 litros, en la carretera 5.8.

Debido al cambio en la característica de la tracción y una disminución en el número de revoluciones correspondientes al pico de torque (152 nm a 4300 min-1, la mejor, por cierto, la característica de las máquinas de esta clase), el hatchback durante La aceleración demuestra actividad y constancia. Después de un comienzo ligero, es alegre e incluso, sin explosiones obvias, acelera a cien en diez con un centavo de segundos. Este comportamiento va más allá de las ideas sobre los autos deportivos de la marca Honda, pero contribuye a la comprensión mutua del conductor y el automóvil promedio.

La relación de transmisión correcta de un KP mecánico de cinco velocidades también funciona en la elasticidad del motor. En términos de claridad de inclusiones y movimientos, la palanca de caja es magnífica. En cuanto a su ubicación: la mano debe extenderse a toda la longitud; No da miedo, pero me gustaría dejar mi mano derecha en la palanca y dirigir solo la izquierda (el beneficio de la potencia del volante facilita fácilmente las maniobras).

En estas circunstancias, faltan un reposabrazos central. Lo más probable es que los desarrolladores lo abandonaron conscientemente en nombre del acceso sin obstáculos desde la primera fila de asientos hasta la segunda (recuerde que el piso en toda la cabina está pareja). Por cierto, hay un reposabrazos detrás.

Sobre la marcha, Civic se mantiene bien como también. Su superioridad sobre el camino se siente especialmente en las esquinas, donde, incluso con un gran deseo, no es fácil derribar un automóvil con un pantalón. La extensión de la distancia entre ejes y la modernización de la suspensión de la manera más favorable afectaron la estabilidad del curso.

Pero al hatchback todavía no le gustan los baches. Leal a los defectos de fondo de la superficie de la carretera, él con disgusto percibe las gotas de milímetros de 70. Es cierto, incluso los baches más significativos sospechan la suspensión sin descomposición.

¡El comando Stop Machine! Civic se desempeña diligentemente, pero sin celo excesivo. Por lo tanto, el proceso de inhibición es bastante efectivo, informativo y totalmente controlado al sentarse al volante.

Después de unos 20-30 minutos, viene una comprensión de la forma en que Civic está pensado y cómodo. Ancho, para cualquier tez, sillas; cuerpos de gobierno visuales y asequibles; bajo nivel de ruido; pantalla de motor flexible; El alcance ya mencionado dentro del automóvil hace todo este hatchback bien adaptado a la vida cotidiana.

La practicidad se reflejó incluso en la apariencia del automóvil. Desde un auto en cuclillas de minuto largo, se convirtió en una especie de minivan. Una tendencia similar está ahora de moda, y nada humano es ajeno a un automóvil civil.

La cuestión del precio permaneció abierta. Veintiún mil dólares, incluso teniendo en cuenta la rica configuración, es costoso. Sin embargo, el costo de los competidores de forma similar es aproximadamente del mismo nivel. Además, la gloria de la marca Honda es tal que incluso el cívico prosaico, que se ha convertido en muchos sentidos, le gustaría hablar de poesía. Sí. Y los autos populares son elitistas.
 

Fuente: Revista 5 rueda [10/2001]