Test Drive Honda Civic Sedan 2000 - Sedan 2003

El fruto de la revolución

Cada vez, comenzando a desarrollar una nueva generación de un modelo popular, los fabricantes de automóviles tienen que decidir si se limitarán a otra evolución, actualizando ligeramente la apariencia y las unidades, o la revolución, hasta una revisión del concepto. Por supuesto, cuando el modelo está en la cima de la popularidad, no tiene sentido en los cambios cardinales: pueden asustar a los compradores potenciales, pero tarde o temprano se produce el período de una disminución en el interés, y luego queda para preparar una revolución, cuyos resultados son bastante difíciles de predecir.

El nuevo Civic de 5 puertas es un producto tan radical. El hatchback caliente bajo y agresivo se convirtió en una especie de mini-wen con una caja de cambios de piso y palanca absolutamente uniforme que crece desde la parte central del torpedo. Estoy seguro de que muchos fanáticos cívicos expresarán su disgusto en relación con los cambios, pero no se emocionen, es mejor que tratemos de descubrir qué sucedió.

La aparición del nuevo Civic es bastante controvertida y está hecha en el estilo unisex de moda, es decir, la máquina no tiene características definitivamente masculinas o femeninas. Una campana baja corta, enormes faros inclinados, una pared lateral masiva, rota por una cinta rígida, tienen una capacidad sorprendente para cambiar la imagen del modelo dependiendo del color. Si el color es ligero, entonces las superficies redondeadas suaves se destacan, lo que le da al automóvil de feminidad, y los faros inclinados parecen infantilmente ingenuas; Si la coloración es oscura, entonces las líneas duras y los sustituyentes son inmediatamente golpeados en los ojos: el cívico ahora es agresivo y dinámico, y su expresión es aterradora y oscura.

No se observan cambios menos graves en la cabina. El piso se ha vuelto absolutamente uniforme, y el automóvil en sí mismo como resultado de una verdadera trasera de cinco plazas, la parte trasera media no se siente como un pasajero de segunda nivel debido a que el túnel interfiere debajo de los pies. Es gracias al diseño del mini carro y una siembra más vertical que los jinetes traseros no están limitados en el espacio, ni por encima de la cabeza, ni en las piernas, incluso si hay una persona muy alta, en los hombros hay tantos lugares. que otros modelos de una clase superior envidiarán.

Hay noticias para el conductor. Una puerta grande permitirá que tome su lugar sin riesgo para ensuciarse en el umbral, el volante se encuentra más horizontalmente, lo que facilita la salida de entrada.

El asiento, en alemán, con soporte lateral notable, tiene solo dos ajustes, longitudinales y la esquina de la parte posterior de la parte posterior, pero es posible recoger el aterrizaje muy rápidamente, y no requiere más ajustes. Verdadero, alto, para 190 cm, el conductor tendrá que ser difícil: no funcionará correctamente para mover la silla hacia atrás, tal vez debido al hecho de que los japoneses no difieren en el crecimiento del baloncesto ...

El diámetro y la sección cruzada de los tocones se seleccionan con éxito: le pide las manos. La palanca de la caja de cambios, enraizada en un lugar tan inusual, resultó ser extremadamente cómoda, gracias a la proximidad al volante (como en los autos de carreras) y un trazo claro e inteligible. Los interruptores del volante son fácilmente accesibles y dotados de sus funciones habituales, solo el control de luz también se confía a la palanca izquierda. El escudo del instrumento es simple y conciso: en el centro hay un velocímetro, y a la izquierda y a la derecha, respectivamente, un tacómetro y un grupo que consiste en indicadores de combustible y temperatura del motor, así como lámparas de indicadores. La consola central (como tal, está ausente, lo consideraremos todo lo que está por encima de la caja de cambios) se ve bastante pobre: \u200b\u200bsolo hay un reproductor de CD y una unidad de control de microclima, y \u200b\u200bmientras tanto, la máquina está equipada en su totalidad.

El tronco parecía muy conveniente: la puerta es ancha y la altura de carga es pequeña. Los espacios de carga son muy decentes, especialmente si dobla el asiento trasero, en partes o enteras.

Ahora hacia adelante, en el camino. Enciendo el encendido, el iniciador hurgó y ... silencio. En los cuerpos de gobierno, sin vibración. ¿La conseguí o no? Congelado cerca de una marca de 1000 vol./min. La flecha del tacómetro informó que el motor estaba funcionando. El momento en la parte inferior es suficiente para moverse sin siquiera tocar el pedal de gas. Salgo al semáforo. Verde, el primero, y gas al piso: cívico, chillido con neumáticos, se apresura hacia adelante, aferrándose a la parte posterior de la silla ... la segunda ... La aceleración casi no se debilita, el motor gira de manera fácil y uniforme a 7000 rpm , mientras que el ritmo de la velocidad establecido no disminuye. Existe el deseo de confiar aún más en él, pero el vigilante electrónico evita estos intentos.

Para tales propiedades del motor, debe agradecer al nuevo sistema Honda por cambiar la fase de distribución de gas VTEC-II, que, a diferencia del anterior, que comienza a funcionar a partir de 4000 rpm, ya es válido con 1000 revoluciones, lo que le permite a lograr una distribución tan exitosa del momento y poder en todo en todo el rango de trabajo.

Me miro en el espejo: los vecinos en el semáforo se quedaron detrás de todo el cuarto. Y luego, algún tipo de tetera, sin evaluar la agilidad agrícola, comienza a girar en silencio, ponte su automóvil al otro lado de la calle. Al darse cuenta del peligro, se detiene con un susto, y no tengo más remedio que reducir la velocidad en el piso. El ABS interviene en el asunto (quizás algo demasiado temprano, las posibilidades del caucho Bridgestone están lejos de agotarse), pero obviamente no tengo tiempo para parar, la única oportunidad es deslizarse en un espacio estrecho entre el frente del automóvil que ha bloqueado el camino y la acera (la tetera en sí no hace nada, solo me mira los ojos muy abiertos).
Doy abruptamente a la izquierda, luego a la derecha. Honda claramente, casi sin rollos, pasa a lo largo de la trayectoria deseada. Wow mini-wen! ¡Este es solo un auto de carreras con una suspensión bien ajustada! Es cierto que puede parecer duro para alguien, pero incluso en baches serios no permite un toque de desglose, y en las esquinas tiene perfectamente un automóvil alto, inculcando confianza en el conductor. La dirección no decepcionó, fácil a baja velocidad y un momento reactivo de ganancia con su aumento, por lo que constantemente siente la plenitud de control sobre la máquina.

Por el estrés que obtuve, me mudé, después de haber salido de la carretera de anillo de Moscú, enrollado con calma en la fila izquierda en el quinto de 140 km/h. El silencio fue violado solo por el zumbido de caucho, ni usted es ruido aerodinámico ni el ruido del motor.

En general, los fanáticos de Honda Civic no deberían estar molestos. Eche un vistazo más de cerca al recién llegado. Y recuerde que no se completó una sola revolución sin pérdida.

Texto: Alexander Nadens
 

Fuente: Motor Magazine [No. 01/2001]