Prueba de manejo Honda Accord 4 puertas 2006 - 2008 sedán

Bajo la cortina

La nueva octava generación de Honda Accord, que se verá en el mercado norteamericano el próximo año, no llegará a nosotros en el orden masivo pronto. La compañía aún no ha cambiado sus prioridades en el extranjero. Pero, a juzgar por la promoción de dos nuevas ediciones especiales en Rusia, producidas por una circulación limitada, Honda no tiene prisa por abandonar el acuerdo de la Séptima Generación.
 
Era el Acuerdo Tipo S, el más deportivo (según el folleto publicitario) de SE, que el honor, o el destino, se ha caído, para enfrentar la segunda, la más enorme venida de la nieve durante esta temporada de otoño. El temor de que el automóvil se fusione con la blancura de la naturaleza invernal y nos prive del placer estético de la contemplación de sus formas valientes, resultó ser en vano. Las unidades de rollo de luz y los lados azules de leche se erizan con papel de lija de barro gris. Al mismo tiempo, por extraño que parezca, el capó, el techo y la parte posterior permanecieron bastante limpios. Este increíble fenómeno hizo el automóvil y encontró las diferencias de la versión básica ya conocida. Todo parece ser lo mismo que era, pero no del todo. Las faldas apenas notables de los spoilers en un círculo, manijas de la puerta de cromo negro, el mismo color es el marco de la rejilla del radiador, tono de ruedas de 17 pulgadas fundido, reflectores de faros oscuros. No se ve avant -Garde, sino elegante y estéticamente terminado. Sin embargo, el ojo no encuentra algo familiar. Por supuesto, los guardabarros y, por lo tanto, los neumáticos de invierno tachonados del tamaño de 255x45, teniendo en cuenta la salida decente, realizan no solo su propósito directo, sino que también dan la lechada del asfalto a bordo. Bueno, el padre fundador de Sochiro Honda, como dicen los historiadores, fue un gran bromista y, por lo tanto, percibimos esta innovación en el diseño de un hecho. Sin embargo, los estadounidenses pagan por tal placer, compran una composición sucia en latas de aerosol y representan maquillaje carismático en sus caballos de hierro que no conocían el barro real.
 
Está claro que los japoneses no fueron a la alteración radical del salón, lo cual era bueno antes. Pero lo trajeron, en su opinión, a la perfección. Realmente no puede haber quejas sobre la estética. Terminar la consola central, así como los reposabrazos con insertos de plástico bajo fibra de carbono, va bien con el resto del interior del color negro profundo. Los carbones verdaderos y brillantes requieren limpieza constante y, por lo tanto, el empaque con la necesidad de las servilletas de limpieza. Por cierto, no hay lugar para ellos en el compartimento del guante. Es tan pequeño que apenas acomoda dos pares de guantes. Sin embargo, para almacenar cosas más grandes hay un compartimento de dos niveles en el reposabrazos entre células. También hay un zócalo para todo tipo de cargadores, cuyos enchufes se escupe el nido de un cigarrillo a bordo ordinario debido a la profundidad insuficiente.
 
Todo lo demás está bastante en las tradiciones de Accord, y solo para asientos se elige un acabado combinado de tejido de cuero, y la tela tiene la apariencia de una gamuza bien hecha.
 
Tratando de encontrar los botones de la regulación eléctrica de la silla, la mano izquierda encuentra solo un par de palancas saludables. El primero es responsable de la altura de la almohada, la segunda para la parte posterior de la parte posterior. Configuración longitudinal de la posición con la ayuda de un marco tradicional debajo del asiento. Bueno, ¡no caigas en la histeria debido a esto! Aunque el automóvil cuesta mucho dinero, los ahorros en tales bagatelas serían claros en los autos de una clase ligeramente diferente. Pero la corrección del volante es de dos posición, a lo largo de la esquina y la partida. Es cierto, con un alto crecimiento, lleva todos los componentes móviles del asiento del conductor a tal estado que es conveniente, y la parte superior del volante no se superpone al escudo de instrumentos con la luz de fondo blanca y roja, resultó que no es demasiado simple. Pero cuando se completó, todo cayó en su lugar y ganó la armonía de la perfección. Como muestra la práctica, si no puede recordar qué asientos, controles en él, la pantalla y otros detalles en ella, pero comprende que usó intuitivamente todo el arsenal de mecánico electrónico para su propósito previsto, lo que significa que la ergonomía al máximo nivel. Es esta impresión que el Acuerdo Tipo S. y esto es lo que sientes por la sensación de envidia blanca por la calidad del ensamblaje y el ajuste de los detalles.
 
Después de comenzar un motor de 2.4 litros en 190 litros. Con. Hay silencio en la cabaña. Es cierto que el iniciador, como de mala gana, se desplaza el cigüeñal. Pero un par de segundos, incluso en la helada, es suficiente para que el motor cobre vida. En nuestra versión del Tipo S, una transmisión automática de cinco velocidades es responsable de la transferencia del momento a las ruedas, aunque también hay una opción con mecánica de seis velocidades. Sin conocer los detalles, y no atrapará que el pedal de gas sea electrónico. Ella reacciona casi instantáneamente a la más mínima prensa, y el hidrotransformador cambia rápidamente los programas, tratando de resolver rápidamente toda la fila y llegar a un régimen económico. Prácticamente no hay retrasos, así como ningún choque o sonidos extraños. Para atrapar el momento de conmutación, debe forzar el oído, pero esto, en general, es inútil. Sin embargo, déjame, y ¿dónde está la dinámica de choque que debería distinguir un auto similar? ¿De nuevo la famosa soga ecológica? ¿Y si intentas gas al piso? El efecto es casi el mismo que con una prensa suave, cambiando por aproximadamente 3000 rpm. Un poco más rápido de lo que era, pero no mucho. El régimen pseudoral es mucho más interesante. Los programas se seleccionaron por completo, la flecha del tacómetro se conduce debajo de la zona roja 6800 rpm. Pero aún para ejercer un conveniente, pero con un mango, saber que dio dinero para una máquina automática que simplemente está obligada a poder cambiar todo lo que necesita no es muy alegre. La última esperanza para el modo D3, en el que traducimos el selector. Esta es una canción completamente diferente de un juego y juego. Es cierto que la impresión es que usa solo tres programas, pero completamente. Ahora puede concentrarse en la unidad activa, ajustando la trayectoria con gas y el volante. Las posibilidades de la última rotación de 2.85 desde la parada hasta la parada. Un buen indicador, pero la rigidez podría hacerse más o proporcionar su corrección a través de la computadora a bordo. Desafortunadamente, esto no lo es, pero puede usar el sistema de audio de clase alta y el control de crucero, así como para ver los indicadores del consumo de combustible y los parámetros del curso sin arrancarse las manos del volante.
 
La configuración de la suspensión en el tipo S es bastante rígida, pero no tanto que afecte la comodidad del conductor y los pasajeros. Al mismo tiempo, la capacidad de control, en particular y debido a una suspensión trasera de múltiples enlaces, está a una altura. Sin embargo, para conducir el auto el mal asfalto, y aún más en el carril, todavía no vale la pena. El curso de los amortiguadores no es tan bueno, y la autorización de 145 mm definitivamente no es para perdón.
 
La carretera con nieve, rodada al estado de hielo, resultó ser muy insidioso incluso para el sistema electrónico de estabilización VSA. Parece que el trabajo impecable bajo la tracción no presenta ninguna sorpresa. Comience, el comienzo del deslizamiento de la rueda, una restricción casi instantánea de potencia y par, y como resultado, un conjunto gradual de velocidad sin ninguna deriva. Un efecto similar da una entrada deliberadamente rápida al giro. Electronics calcula el cumplimiento de la dirección del movimiento con la esquina de la rotación del volante y, en caso de desviación del curso, presiona el motor. Pero, si retira la pierna del acelerador en una carretera resbaladiza y hace un movimiento agudo o simplemente incorrecto del volante, el estabilizador se pierde, así como el automóvil. No hay ningún lugar para reducir más el suministro de combustible y aumentarlo, lo que sería lógico en una situación similar, el sistema no está capacitado. Por desgracia, todo el principio de su trabajo se basa en restricciones. Entonces, VSA, así como todos los demás dispositivos de seguridad similares, no cancela completamente las habilidades de conducción seguras.
 
Decir que Honda Accord Tipo S La próxima revelación de la marca japonesa significaría torcido. Pero pequeños trazos delicados, incluidos en un concepto estable y reconocido, una vez más enfatizan que no requiere una revisión detallada.

 
 

Fuente: COCHOS Y PRECIOS DE MAYORINE No. 49, 10 de diciembre de 2007.