Prueba de manejo Honda Accord 4 puertas 2006 - 2008 sedán

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Acorde armonioso

Han pasado tres años desde la aparición del séptimo acorde, y ahora el éxito de ventas mundial llegó al mercado secundario. En Rusia, los acordes usados \u200b\u200bson más baratos lentamente, por lo que incluso el reajuste reciente no podría derribar precios: los niños de dos o tres años cuestan entre 22 y 30 mil dólares en Moscú.
2002. Se presenta el sedán Honda Accord de la Séptima Generación. Motores de gasolina de dieciséis válvulas con el sistema

I-Vtec*, P4: 2.0 L, 114 kW/155 HP y 2.4 L, 140 kW/190 HP Cajas de cambios M5, M6 o A5. Tracción delantera. Honda Accord Sedan y Coupe para el mercado estadounidense con motores P4, 2.4 litros, 122 kW/160 hp. y V6, 3.0 L, 182 kW/247 HP
2003. Se presenta el análogo americano del sedán Acura Acura TSX (P4, 2.4 L, 147 kW/200 hp). Caja de cambios M6 para compartimento (EE. UU.). La estación europea de la camioneta Honda Accord Tourer está representada. El primer motor diesel Honda: con el sistema de riel común y la inyección directa de combustible, TKR con geometría variable,
2.2 L, 103 kW/140 HP
2004. Planta de energía híbrida para los mercados de Japón y los EE. UU.: V6, 3.0 L, 176 kW/240 hp. + motor eléctrico de 12 kW/16 hp
2006. Restiling Euroactord: menores cambios en el exterior, decoración interior en algunos niveles de equipamiento, un sistema de estabilización dinámica (VSA) en la base de datos.
*Le permite controlar el tiempo de apertura y la altura de la elevación de la válvula.
Pero en el mercado ya puede encontrar nuevos estadounidenses y sedán, y pronto, tal vez aparecerán versiones diesel de Europa, que oficialmente no nos suministraron.
Tu propio

Los sedanes y los vagones de la estación estaban destinados a Rusia solo a la asamblea japonesa (Vin comienza con letras JHM). No hay un paquete especial, esta es una versión completamente europea. Sin embargo, Honda siempre lo tuvo, y no debe estar molesto por esto: el automóvil está bien adaptado a nuestras condiciones, si solo el voladizo delantero es más corto.
El acorde anterior, a pesar de las excelentes cualidades de carrera, no le gustaban los europeos debido al alto precio y el conjunto de opciones de Kutz. Pero la séptima generación adquirió una lista sólida de equipos básicos y adicionales. Ya en la configuración más simple de la comodidad, hay seis bolsas de aire, gafas atérmicas, un control climático de dos zonas, la mesa de la tableta trasera. El conjunto de máquinas de un caballero también se incluye en la base: un paquete eléctrico (que incluye espejos plegables), gur, ABS, ajustable y ángulo de inclinación de una columna de dirección. En otros niveles de equipamiento, no se agrega tanto. El sistema de opciones más valiosos de estabilización dinámica VSA y calefacción de los asientos delanteros ya está incluido en la versión deportiva relativamente económica. También hubo ruedas de aleación deletreadas de mayor diámetro (16 pulgadas), cuero

el volante, el sensor de lluvia y, extrañamente para los deportes, los espejos de maquillaje y el control de crucero. Tipo S más caro con un motor de 2.4 litros
Desafortunadamente, en la nueva generación no hay tan amado por los fanáticos de Honda Hot Type R, ni una tracción completa. Los japoneses no se privaron: vendieron tanto Wagon 4x4 como un acorde cargado (2.0 litros, 220 hp), como en una burla llamada Euror. Los análogos oceánicos se presentan en dos caras: Honda Chord (sedán y coupé) y Acura TSX (sedán). La versión de lujo del Acura TL solo se refiere formalmente a la familia de acordes: casi no tienen partes del cuerpo comunes, diferentes motores, base, distinción en la suspensión.
Los estadounidenses atraen la capacidad de pedir un automóvil con un poderoso (de 240 hp) en forma de V (como regla, solo están mirando en esta versión). El segundo plus es un interior más espacioso y cómodo (por ejemplo, el Akura TL 2004 del año. Un control climático de tres zonas con un sensor de iluminación solar, 10 asientos del conductor y un sistema de audio decente). Recibió un kit de cuerpo deportivo, xenón y niebla, pero perdió calefacción de los asientos. Pero el mejor ejecutivo con un salón de cuero, faros de Bixenon, una escotilla eléctrica, un cambiador de CD y una subsidiaria de primera línea tuvo la mayor demanda en Rusia.
Vivido

En las cuatro patas de línea, los hondianos han comido un perro durante mucho tiempo. En Rusia, estos motores altamente telefónicos con cuidado adecuado generalmente experimentan un automóvil, soportando más de 300 mil km sin revisar. También se registró un motor cuadrado (86x86 mm) de dos litros, producido durante más de diez años con ligeros cambios, en un nuevo acorde junto con su contraparte a largo plazo de 2.4 litros (ver el historial del modelo). El primero según los estándares modernos no está cerrado (el grado de compresión de solo 9.6: 1) y, si es necesario, digerir y A-92 en lugar del AI-95 recomendado. Sin embargo, el automóvil con transmisión automática 92 es adecuado en cualquier caso, si solo no fuera sustituto. Con las bujías, la gasolina rusa ordinaria (especialmente el alto octano) se endereza rápidamente, por lo que no tiene sentido ir a la quiebra del costoso iridio. La unidad de tiempo es de cadena, por lo que el volumen de trabajo regulatorio en el motor es mínimo. Intervalo de interervicio 15 mil km.
El estado de los sistemas de enfriamiento y lubricación es la primera preocupación del comprador de un automóvil usado. Un ungüento marrón grueso debajo de la tapa de la cabeza del cilindro se encuentra con mayor frecuencia en los estadounidenses (una ocasión para conducir en diagnóstico profundamente). Los radiadores se obstruyeron con pelusa y suciedad en todos los autos. Aquí están ubicados uno tras otro, por lo que la pureza de ambos es una condición indispensable para el enfriamiento normal del motor. El sobrecalentamiento es destructivo para cualquier motor, y especialmente para el Hondovsky forzado. Verifique el nivel de líquido en el tanque de expansión y (después de enfriar el motor) en el radiador.
Los seis no son menos confiables, pero muy caros de mantener y reparar. Por lo tanto, dado el origen estadounidense de estas máquinas y la falta de una garantía, deben ser cuidadosamente cuidadosamente vigilados.
Es poco probable que los acordes híbridos de los Estados Unidos aparezcan en Rusia pronto, pero el primer turbodiésel de Hondovsky con inyección directa, que causó tal deleite entre los europeos, ya se ofrece a orden.
No moleste al coche

La transmisión del acorde es confiable: generalmente no es antes que después de una ejecución de 200 mil km. La máquina de cinco velocidades de hoy es una de las mejores: rápida y comprensible. Es cierto que a veces los propietarios se quejan de que después de un largo estacionamiento (más de unas pocas horas), al comienzo del movimiento, se produce un clic extraño o un golpe en la transmisión. No debe tener miedo: este sistema VSA verifica el trabajo de los frenos, a su vez, presionando las pastillas de freno alternativamente.
En las máquinas rediseñadas, el sistema VSA se incluye en el equipo básico. Y dado que funciona en todo el rango de velocidad, ajustar la trayectoria del movimiento (cuanto más persistente, más cerca esté el automóvil de deslizarse), entonces los amantes de la reconstrucción aguda y los giros rápidos deben tenerse en cuenta con el desgaste acelerado de las pastillas de freno y las discos .
El nuevo acorde fue prestado casi por completo del predecesor (ZR, 2004, No. 7, p. 194). Los bujes de estabilizadores de centavo (40 mil km) usan el más rápido aquí, sus bastidores funcionan un poco más (5060 mil km), aproximadamente 100 mil km pueden soportar las bolas de las palancas superiores (el conjunto de la palanca). Los elementos restantes sirven a 150 o más mil, y las palancas traseras son prácticamente indestructibles (los accidentes no cuentan). Por lo tanto, los gastos del primero, e incluso el segundo propietario de la suspensión son muy moderados. Por cierto, Honda es una de las pocas empresas que permaneció fiel a las palancas de acero. De la nueva aleación de aluminio, solo un puño giratorio trasero masivo es una solución absolutamente justificada.
De alguna manera inexacto

Una cucharada de alquitrán en un barril de miel intentó poco después del inicio de las ventas de nuevos acordes. Hubo informes sobre problemas para ajustar la rueda del eje trasero: el colapso de la parte trasera derecha no subió al marco establecido para ello, permaneciendo lejos en el menos incluso con autos nuevos. Afortunadamente, había pocos clientes corrosivos. Alguien estaba convencido de la necesidad de croma congénito, alguien fue digerido una nuez en una subtrama y alguien fue cambiado a lo mismo.
Solo se puede adivinar sobre el beneficio oculto de la asimetría de la suspensión, pero no parece tener ningún efecto notable sobre la capacidad de control y el desgaste de los neumáticos. Sin embargo, después de restar, esta característica del diseño desapareció. Y para el cuidadosamente en el catálogo hay una palanca superior alargada, enderezará la postura del automóvil de una vez por todas. El mismo efecto se puede lograr finalizando el agujero para el perno de sujeción con un archivo redondo, pero sin la aprobación de Honda.
Otro problema en el primer año de ventas fue eliminado bajo garantía. Estamos hablando de reprogramar una unidad de control de transmisión eléctrica en la quinta puerta de la camioneta. Las paradas de gas no siempre tenían un pesado

la puerta, y que después de levantar podría hundirse espontáneamente en la cabeza del propietario. Ahora el motor lo mantiene en cualquier caso, y al debilitar las paradas, la unidad de control registra el error correspondiente.
Por cierto, Honda, a pesar del uso de neumáticos multiplex, aún no ha abandonado el autodiagnóstico conveniente: los códigos de fallas se pueden considerar sin equipos adicionales, cerrando el conector de diagnóstico con un clip de papel y encendiendo la encendido.
La continuidad de las generaciones
El restos de este año, de hecho, no afectó los rellenos del séptimo acorde. El patrón de rejilla y ruedas del radiador cambió, los cepillos sin marco y un espejo intra -sulfato con el desplazamiento automático han aparecido, aumentó el alerón trasero en la turla y el sistema VSA se agregó en el equipo estándar. Bueno, probablemente, no debes cambiar lo que funciona bien. De hecho, el año pasado, de acuerdo con el análisis realizado por la Garantía de Garantía de Seguros de Inglés Independiente, más de 55,000 automóviles fueron el acorde fue reconocido como el más confiable entre los automóviles usados.
Agradecemos al Centro Técnico del Concesionario FC Motors por la ayuda para preparar el material.