Test Drive Great Wall Hover H5 desde 2011 SUV

Piloto chino

PRUEBA GRAN PARADA FALLO FUERTE Estamos deseando: apariencia moderna, familiares con axioma de Isuzu, finalmente, el nombre que hace ronroneta debajo de la caminata de vuelo de la nariz Wagner. Florece, si alguien no lo sabe, se traduce como gratis. Nos intrigé y el precio hablando sobre la intención de competir en serio, sin dumping.

Cuando escucho sobre la producción china de Volkswagen o sobre la planta de GM en el Reino Medio, aunque aunque estoy fundido por la costumbre, pero estoy listo para reconocer que esto tiene derecho a existir. ¡Casi todos los equipos electrónicos y microprocesadores van a China! Por otro lado, hay marcas sólidas, con su propio sistema de control de calidad. Nos enfrentamos a los productos de las empresas, sobre las cuales hace tres años nadie había escuchado. Sí, están en su tierra natal, son geniales, pero estas estadísticas que hechizan en los países del sudeste asiático son quinientos mil autos chinos, mientras que es posible digerir con dificultad. Especialmente, ya que las pastillas, y el SUV, y el mismo flujo son solo similares a un grado u otro en los modelos conocidos, y para proyectar la fama de Toyota o Isuzu, para decirlo levemente, incorrecto. Sí, los chinos son diligentes, pero siguen siendo la calidad de la calidad de los materiales y las calificaciones de los trabajadores. Además, los acuerdos de licencia y la transferencia de tecnología están lejos de ser siempre. Para ser claros, en chino hasta hace poco no hubo concepto de falso, y se considera que la fabricación de algo similar a una determinada muestra decente se concede y no entra en un conflicto con la moralidad y la ética. Así que el congranto del axioma de Hover e Isuzu deben percibirse exclusivamente filosóficamente ...

Cuanto más bello, más caro?

Exterior Great Wall Fondo

de hecho, más que atractivo, además, bajo el aspecto más cercano a la calidad del ensamblaje, la pintura y el acabado deja una impresión bastante favorable. Vagón de cinco puertas de líneas rápidas, las dimensiones que caen en el segmento superior del SUV compacto de clase, es justo lo que necesitamos. El volumen moderado del motor de viajero promete una eficiencia suficiente y una dinámica aceptable, bien, y una transmisión y suspensión de flotante de pleno derecho solo agregan bonificaciones a nuestro héroe chino. Pero aquí está el precio ... ¿casi treinta mil dólares para la versión de tracción total? La misma cantidad es axioma de 3 años o el nuevo Suzuki Grand Vitara, Jeep Cherokee, Kia Sorrento. ¿Cómo al menos el flujo no es peor que casi el doble del deporte más barato de la primera generación y es igual a los competidores listados? ¡Por cierto, el propio fabricante posiciona flotando como CUV - Vehículo de utilidad de confort! Si todo, desde el vehículo utilitario deportivo es claramente, dicen, usted quiere un deportista que desee: ruberoid, luego la solicitud de una combinación de comodidad y utilidad se ve bien. Aquí es necesario coincidir ...

Por particular, diré de inmediato: como de costumbre, hay argumentos a favor y contra el flujo. El derecho a la existencia tiene alguna opción, incluidos los chinos.

Pesca de la oficina

Suponiendo que el SUV chino será la vivienda, ya sea aquel que necesita un automóvil espacioso con una fórmula 4x4 de la rueda, o la que espera del automóvil de versatilidad, distribuimos respectivamente la prueba de los componentes. Para transportar cargas bastante graves, como bolsas con cemento y rejilla de cadena en la gran pared, el cursor de la pared apenas es útil, al final, es simplemente una pena, una nueva es de ninguna manera, pero un viaje a la casa - Office - Home, A la cabaña y la caza de pesca es posible. Por lo tanto, el ciclo de prueba estándar se ha distribuido en la relación de porcentaje de la siguiente manera: 70 por ciento de la carretera de kilometraje y el país, 20 por ciento: carreteras suburbanas, incluido el país y sin cobertura, el último por ciento - terreno triturado y moderado fuera de carretera En forma de arena, arcilla y escombros una de las canteras cercanas. La precisión del cumplimiento de las proporciones se mantendrá en nuestra conciencia, pero contabilizamos una cierta idea de las habilidades de la gran pared flotando.

El poder está en la verdad.

El hecho de que la gran paredera se hunda es un equipo de Salonka, quedó claro para el conocido personal con él. El motor, según el fabricante, es la licencia de Mitsubishi, pero este no es el motor que desde el año pasado ponen en Outlander, pero un poco antes. Se encuentra a lo largo, un volumen de trabajo de 2.4 litros, cuatro cilindros en una fila, 16 válvulas, cinturón de tiempo de conducción. El poder que desarrolla, el monstruosista que no llamará - 130 litros. s., Pero su fuerza, hermano, no en poder, y en verdad, en el sentido, en el par. El motor está lejos de girar, a pesar de cuatro válvulas por cilindro, y la tracción más real. Es muy bueno porque hace posible simplificar el procedimiento de gestión de automóviles, brindando una aceleración segura en todas las transmisiones, excepto primero, comenzando con 1500 rpm. Excluí intencionalmente, como la primera transmisión de la transmisión mecánica de cinco velocidades, ya que las relaciones de engranajes de las cajas se estiran uniformemente, y la primera es demasiado. Como resultado de esta selección de engranajes Great Wall Flover, comienza duro, pero con el segundo pasa por la dinámica digna de otro crossover moderno.

Suavemente aún más

El principal, parece que la atractiva característica de la gran pared de la pared es un marco, el antiguo tipo de marco de escalera, cocinado a partir de dos perfiles abiertos. Tal diseño promete dignos de resistencia en la carretera fuera de carretera más grave, no crítica para dañar y más corrosión del cuerpo y aún más bienes. Si no fuera por una cosa ... el marco de flores, incluso en combinación con el cuerpo, no tiene la debida rigidez. ¡Habiendo colgado del SUV en la losa de concreto, apenas abrí la quinta puerta, ¡y no pude cerrarla! Más bien, resultó que resultó, pero no se está cerrando mucho. Unos días antes, fui al nuevo Grand Vitara, y en tal situación no sentí ninguna dificultad. Pero el Suzuki trae el cuerpo. Además, el diseño del marco le quitó varios centímetros de las profundidades del salón, que no mejoró la comodidad tanto para el conductor como para los pasajeros.

El aterrizaje detrás del volante del estufa de la Gran Muralla es casi fácil: las piernas estiradas horizontalmente, el volante es bajo, la espalda es verticalmente. No corresponde a mi idea de un aterrizaje clásico fuera de carretera, pero es bastante aceptable si el lugar de trabajo del conductor no era tan corto. Este es un gran problema chino con el que el Gran Imperio Comunista no lo haga frente, ¡parece que nunca! Una persona es de altura durante 180 cm y se siente detrás del volante, y en general administre el automóvil es inconveniente. Por ejemplo, para mover el pie del pedal del acelerador hasta el freno, tuve que manipular la extremidad inferior derecha, no la forma más ergonómica. Sin embargo, en el personal de personal menos de patas largas, resultó mucho más indoloro. Por otro lado, la sensibilidad e informatividad del pedal del freno también requieren adaptación. Con inapropiado, sin haber cumplido bajo el pie de la debida resistencia, no es larga y bloquee las ruedas, y ningún ABC lo ayudará, solo porque no está aquí. Un freno en todos los discos de las ruedas, efectiva, y la parte trasera es claramente más poderosa y agarrada firmemente antes de ...

¡Oh, América!

Probablemente, después de todo lo anterior, puede parecer que las fallas en este caso superan la dignidad. Pero no: lo suficientemente extrañamente, en general, de la conducción en una gran pared flotando, tengo impresiones bastante favorables. La dirección es fácil, moderadamente sensible, con una retroalimentación lenta, pero comprensible, en la cabina en silencio, y lo más importante, el curso del automóvil es bastante suave. Sobre la suspensión debe decirse por separado. Está por delante de la Gran Muralla de la Pared Torsional Independiente en palancas dobles, Fidimensional dependiente de la resorte trasera. En resumen, el clásico IFS (la suspensión de fuentes independiente es una suspensión frontal independiente) en su mejor desempeño. La torsión se puede torcer hasta el infinito, las encías extraíbles un poco, las bolas cambian por separado de las palancas, todo es simple, potencialmente de forma segura y con tal manera. A diferencia de las pastillas, la calidad de las costuras soldadas es mucho mejor, aunque se pronuncian los estándares del mundo. Es casi imposible encontrar cara a la suspensión, excepto que el empuje de dirección se encuentra bajo, aunque son las pequeñas cosas ... sorprendentemente, además de la suavidad, la suspensión también ha demostrado intensidad de energía envidiable. El lado opuesto de las características positivas se convirtió en componentes negativos: la válvula en los giros y la tendencia al escuadrón transverso en el estilo de los antiguos estadounidenses. Además, después de pasar las pequeñas irregularidades del cuerpo, algún tiempo tiembla, como si como resultado de la resonancia interna. Parece que los amortiguadores son diferentes, más que más. Sin embargo, la suspensión fuera de la carretera funciona para todo cien! Nunca logró perforarlo, aunque nos apresuramos a las costillas arenosas y la arcilla de manera bastante dinámica.

En una palabra, la suspensión clásica demuestra sus propiedades más típicas, mientras mantiene un manejo aceptable, que también contribuye a la dirección del rollo. Al cruzar la gran pared, los giros se turnan en todos los sentidos, muestra su atención plena y, teniendo un exceso de giro, con gran renuencia, lo demuestra. Si conecta el eje delantero, que se realiza con un mango pequeño en el panel frontal de la cabina, el automóvil adquiere giro insuficiente, sacando el giro hacia afuera durante la velocidad de la velocidad. Corrige problemas igualmente bien y de dirección, y gas.

Etude en colores rosa

Es difícil escribir sobre el interior de la gran pared flotando definitivamente. Por un lado, para los chinos muy buenos. El salón se reunió con bastante precisión, digamos, al nivel central asteriano. Prácticamente no hay rebabas en plástico, ni atascan las ranuras entre los paneles, todo se abre y se cierra sin un esfuerzo contracamericano y de aplicación. Y el diseño del panel frontal en general no es malo, no hay utilidad aquí y no huele. Por otro lado, la selección de materiales de acabado es modesta de lo que nos gustaría para un precio anunciado. Además, abrir la puerta del automóvil con una apariencia tan espectacular, espera más. Sin embargo, no discuten sobre los gustos, y, por ejemplo,, por ejemplo, los estetes editoriales fueron sometidos a asientos rosal-beige, no significa nada. Mire la foto y evalúe, y si lo desea, vaya al concesionario de automóviles y asegúrese de que sea adecuado para usted o no. Sí, no olvides prestar atención a la cantidad de espacio para los pasajeros traseros. Como dicen, diseño de diseño, pero no se olvide de la suegra.

No es bueno, pero no está mal.

Las breves conclusiones sobre la elegibilidad de la existencia de la Gran Muralla Hover son difíciles de separar ... El sentimiento general no es malo. No es bueno, a saber, bueno. Es decir, cuatro, pero con un menos. Pero en los Pros, una garantía de dos años y un servicio económico. En cuanto a la competitividad, entonces, independientemente de mi Skeptice Hover comprar, y de manera bastante activa. Aparentemente, su apariencia, tamaños y un movimiento suave, desde el punto de vista de un comprador potencial, realmente superan las desventajas.

Texto: Igor Gubar
 

Una fuente: Revista 4x4 [noviembre / 2005]