Prueba de manejo Ford Mondeo Sedan 2003 - Sedan 2005

Hermosa pareja

Cada vez más personas consideran el automóvil como un medio de autoexpresión. Algunos confían en el ajuste, mientras que otros prefieren salir de la tienda en automóvil cargado, rápido y memorable con detalles y elementos expresivos. Entre los modelos más populares en una perspectiva Ford Mondeo 2.5 en la nueva modificación deportiva y ahora SAAB 9-3 Sport Sedan Aero.
 
¡Qué rojizo, elegante son solo un espectáculo para los ojos doloridos! Bright Color enfatiza sus formas audaces, claramente superadas, distingue favorablemente de la multitud, aumenta significativamente la seguridad activa. ¡Hola, compradores! Bueno, ¿por qué están todos, como haber conspirado, ordenar autos caros y elegantes de tonos miserables y grises y sombríos? ¿Qué, con menos frecuencia, puede llamar al fregadero y ahorrar $ 150 adicionales por un año? ¿O es más fácil enmascarar en el suelo de alguna manera con un mouse e discreto, imitar bajo un entorno agresivo que reduce todo? Las preguntas son ciertamente retóricas. Pero una vez que se ven en la brillante actuación escarlata de Saab y Ford, ya no se perciben en ningún otro color. No les permitiría pintarlos en otros colores ... es interesante que ambos autos, europeos, pero con raíces estadounidenses, al menos financieras. Pero si Ford se evalúa en el euro, entonces Saab, como todos los productos GM, se vende por los dólares habituales y tan beneficiosos ahora.
La dinámica no podría lograr el cumplimiento total de los datos iniciales en este par: Ford V6 2.5 litros, y el SAAB es solo de cuatro cilindros 2.0. Mondeo es atmosférico, 170 potro y un aero turboalimentado ofrece hasta 210 sementales, y además, nuestro sedán deportivo, a diferencia de un competidor, no requiere cambiar manualmente, pero está equipado con una máquina automática secuacional. Pero si lee esta breve lista de configuraciones nuevamente, podemos estar de acuerdo en que al final tenemos dos aparatos brillantes y, lo más importante, comparables y, lo más importante. Primero comienza Mondo. Tratando de hacerlo sin problemas y ... se detiene. Aquí hay una pista, ¿qué te han enseñado? Repetidamente, pero ya con un gran gas indecentemente un imbécil áspero, y el motor empuja. No, exijo sátisco. El tercer doble. Y ahora la carrera, la aceleración, el empuje y 2.12 son ahora mi etapa completa. Parece que incluso los conductores como su humilde sirviente, puede enseñarle a ir correctamente sobre una belleza roja tan sensible. La aceleración adicional es uniforme y terca, pero no se siente la más mínima tensión, todo es juguetón, sin sobrecarga. La caja aquí no se enciende demasiado convincente, pero esto es si recuerda los mejores ejemplos, y además, a los diseñadores, tiene seis engranajes. ¿No son muchos, caballeros, ingenieros? Un motor potente, una amplia gama de un momento giratorio alto, y estamos constantemente obligados a tirar del mango. Cuatro pasos serían suficientes para mi gusto, con un poco más de ritmo de engranaje rociado, pero ¿quién soy yo y dónde estás? Pero si estamos hablando de ahorrar combustible europeo costoso, entonces todavía hay muchas modificaciones de Mondeo con motores menos forzados e incluso más diesel. Pero si resumes, me gustó el motor con sonido y ligereza, pero el embrague con embrague ... no: en un kopeckoy ordinario son más convenientes.
Salto a Saab, y una vez más pierdo unos segundos en busca de la larva del bloqueo de encendido, tradicionalmente ubicado entre las sillas. Ahora no hay necesidad funcional para esto, pero las sombras de los legendarios antepasados \u200b\u200bde automóviles también están dominados por el modelo moderno. Saab no está asociado de alguna manera con la transmisión automática, pero su empuñadura ergonómica masiva se encuentra en la mano, no circula en absoluto nuestro estado de ánimo deportivo. Entonces, comenzaron, cambiaron y gas al piso. El automóvil sueco comienza como un revestimiento reactivo, con aceleración uniforme, sin reflexión innecesaria con un cambio discreto. ¡Ya es 120, y en la parte posterior parece seguir soplando una ráfaga creciente! 150, pero no hay signos de tranquilidad, avance y solo hacia adelante! 180 Y ya, parece que la nariz está a punto de quedarse, y el eje trasero, diciendo adiós al asfalto, entrará en el vientre, y luego nada nos impedirá girar sobre la costa fría del río Moscú por colegas por colegas , y Sasha Nozdrin hará todo lo posible, para hacer lo mejor que pueda, Saaba Turbo Crown Stils desde abajo ... pero si no das rienda suelta a la imaginación excesiva, entonces a veces tendríamos que reducir la velocidad, sin embargo, no estamos en el Autobahn. Pero no le gusta hacer esto 9-3, y a pesar de la molesta grieta de los abdominales, el móvil reutilizable se detiene un poco más de lo que podría asumirse. Sí, el nacido no puede arrastrarse para volar ... pero Ford contra su fondo está bien hecho, la desaceleración es simplemente una referencia. El pedal de freno funciona adecuadamente, y no hay los más mínimos indicios de cambiar la trayectoria.
La controlabilidad aquí es dos decisiones externamente similares de tamaño, peso y diseño del automóvil se comportan absolutamente poco probables. Y si los modales Ford pueden tomarse como un estándar, entonces surgen una serie de preguntas inmediatamente para Saaba. Al pasar las curvas, 9-3 muestra una rotación insuficiente pronunciada, con placer enderezando la trayectoria durante la velocidad de las revoluciones. Y bajo una aguda descarga de gas, puede caer en una dieta tan pronunciada en un turno que existe una considerable probabilidad de convertir un automóvil poderoso con un lobo, a pesar de la ESR, que reacciona bastante rápido al deslizamiento y suficiente para uno de las ruedas. Y al establecer la velocidad en un camino ligeramente desigual, las unidades de ruedas de diferentes longitudes tiran ligeramente de la parte delantera hacia un lado. Una suspensión de aire a corto plazo y excelente, que no agrega comodidad en los baches, no ayuda a la conducción, no ayuda demasiado a pasar una maniobra como, por ejemplo, una serpiente. Honestamente, esperaba más de un automóvil, declarado como atleta. No muestra la tenacidad y la sensibilidad que incluso su antepasado directo de 9-3 Viggen, quien apareció repetidamente en las páginas de nuestra revista, poseída. En tal fondo, Mondeo agrada francamente con la adecuación y la previsibilidad. Esto lo ha erigido durante mucho tiempo al rango de estándar en el aula. La modificación deportiva, a diferencia de la probada previamente, tiene ruedas de 17 pulgadas y una eliminación de 15 mm reducida en 15 mm, lo que afectó fructíferamente el comportamiento de la máquina en modos críticos. Pero lo más sorprendente es que la intensidad energética de la suspensión se mantuvo suficiente para no sacudir todo el alma en el puente promedio.
Y si recuerda que en la vida real, además de moverse por la carretera, debe ir a los bordillos, superar los rieles del tranvía y forzar obstáculos completamente no planificados, entonces en esta sección Ford va al primer lugar con un margen significativo. Debido a que un saab aerodinámico y expresivo muy espectacular, colgado de spoilers y umbrales, se aferra a cualquiera, incluso el alivio desigual más pequeño. Y acompaña esto con tales sonidos desgarradores en contacto con el asfalto y una piedra de metal y plástico, que me avergonzó frente a un lindo medio -stup, que uso para otros fines como una pista de carretera o cosecha de recolección de papas.
La ergonomía, como de costumbre, el interior de las versiones principales siempre es mucho más interesante que la versión básica aburrida. Y en los modelos que solicitan deportes, la evaluación debe iniciarse con sillas, obviamente más ricas, profundas y equipadas con unidades de servo. Mondeo tiene un conjunto de asientos de cuero con inserciones de tela, que, por tradición, tienen una regulación eléctrica solo en el lugar del conductor, que parece ahorros bastante razonables. Su forma puede reconocerse como el ideal, especialmente por parte de la almohada. Pero la parte posterior es preferible a 9-3. Tiene un perfil más profundo, pero aún discreto y una altura un poco mayor. El salón de Saabov está hecho en gama gris con inserciones de luz y no se ve tan contrastante y radical como Fordovsky.
El panel de instrumentos sueco está hecho de plástico en auge de bajo costo, pero está diseñado en el espíritu familiar, mientras que abunda con los colocadores de botones de un solo tamaño y una decodificación que no perdonarían modelos sin el fondo. Y los compradores de Saab habrían estado terriblemente molestos si no hubieran recibido un teclado de aviación tradicional para su automóvil favorito. La parte central del Salón Ford se opone a lacónico y estricto, pero no estoy de acuerdo con la evaluación de aburrido sobre la alta calidad, pensado y no privado del ritmo del interior.
La ubicación detrás del volante es lo que se interesa principalmente en el conductor. Todo es muy conveniente y a una altura, ya que, de hecho, los tornillos mismos, aunque no son absolutamente similares entre sí. Fordovsky, cantado repetidamente por periodistas y compradores por su rigidez, la sección cruzada óptima del borde y el diseño y el tradicional múltiple de tres bases de Saabovsky con música y gestión climática. Pero el pedal debido a su ubicación más espaciosa y su equivalente, es más conveniente usarlo en Mondeo. En el modelo competidor al transferir la pierna del gas al freno, inevitablemente se aferra al pedal con la parte posterior del pie. Pero en Saaba es más agradable abrir la puerta desde el interior ayuda al asa diagonal-subpolar. Sí, y el pasajero tiene algo que aferrarse con giros agudos y frenado. Y para Ford, para tomar el mango, debe doblar casi acrobáticamente el cepillo. Desde el punto de vista de la visibilidad, surgen pequeñas quejas para cada uno de los experimentales. En general, la zona de acristalamiento Ford es más extensa, pero los altos altos altos altos de la segunda fila de asientos interfieren con la mirada de regreso. Y con 9-3 la ventana trasera en sí está tan inclinada a mejorar las líneas de corriente que en el espejo se percibe como un adoquimiento. Es imposible no mencionar que los espejos externos aumentan durante el reciente Facelifting Mondeo, que ahora contiene todo el campo de la revisión necesaria. Por cierto, desde el mismo momento, apareció nuestra modificación del deporte, diseñada para reducir la brecha entre el equipo de tendencia y la mansión de pie 220.
¿De qué practicidad podemos hablar, discutiendo las ruedas de perfil profundo, profundamente usado en enormes ruedas de bajo perfil? Bueno, por ejemplo, ambos autos tienen un tronco espacioso. Bastante espacioso en los asientos traseros, al menos de longitud y ancho. Pero en altura de 9-3, la parte posterior está claramente sujetada, y el pasajero alto inevitablemente propagará el techo inclinado con su violenta cabeza. De las pequeñas cosas, vale la pena señalar la llave de encendido electrónica para el deporte del sedán con un agradable y oblongo, cubierto de plástico suave, con botones estupendentes, que accidentalmente no hacen clic en el bolsillo. Pero en el control remoto de Mondeo, una picadura tradicional y símbolos ininteligibles, que requieren mirar donde hace clic o memoriza, dónde está un botón. Probablemente, valdría la pena hablar por separado sobre la alta seguridad pasiva del automóvil sueco, que, afortunadamente, no tuvimos que experimentar. Aunque estoy listo para creer completamente que parte de los fondos gastados en la compra de 9-3 Aero está justificado por los esfuerzos de sus creadores que se separaron en las pruebas de choque de docenas de automóviles. Y para intentar una vez más aumentar las posibilidades de montar en supervivencia, debe gastar mucho dinero, pero créanme, las vidas salvadas valen la pena.
Resumen Ambos autos no son baratos. Dichos modelos son comprados por automóviles que no solo pueden establecer alrededor de $ 40,000, sino que también se administran de manera competente con rebaños de subproces. Cuando se considera de cerca el agregado de las ventajas de Mondeo Sport, parece preferible que 9-3 Aero, pero es importante que Saab sea mucho más seguro y más nuevo como modelo. Sí, y el auto sueco generalmente compran aquellos que no obtendrás del verdadero camino auto -seleccionado.

COMO SE VEN
Nikita Rozanov
Afuera: dos competidores que han sido llamados la fosa nasal en la fosa nasal desde mediados de los 90. Sin embargo, no debemos olvidar que Saab es solo un ícono sueco, y Ford, como saben, está en Vsevolozhsk Ford. La edad del automóvil sueco trabaja en prestigio, y la era de diseño de Mondeo, por desgracia, indica solo envejecimiento moral. Esto no es un error de cálculo de los estilistas, sino las reglas seleccionadas del juego. Según estas reglas, la cara de SAAB es reconocible y no ha cambiado sus características principales durante más de diez años. Ford, por el contrario, todo este tiempo trató de cambiar el diseño con la mayor frecuencia posible, mientras permaneció en línea con una expresividad brillante. Hoy, por supuesto, esta es la nueva ventaja nativa, en el estilo del cual se realizan todos los modelos Ford de los últimos años. El estilo Saab también se determina fácilmente por este estilo de Aero, que se manifiesta en todo: en un perfil perfeccionado, integración de forma y detalles aerodinámicos. Estilo incluso en el nombre Aero. Muy completo.
Dentro: si el poder de la imaginación es privar el tablero de Mondeo de elegantes horas de forma ovalada, se encontrará que el interior en su conjunto sufrirá una pérdida grave. Saab no tiene un detalle tan decisivo, pero hay una famosa, que cubre al conductor, la cabina, que fácilmente convierte a cualquier pájaro plateado y alado en un piloto. Me gustaría, tirar del timón hacia mí mismo, dirigir el auto ... arriba. Cada detalle funciona para tales dinámicas desde un claro gráfico de escalas y el rápido alivio de la tapicería de las puertas hasta el corte de los cortes y un volante característico con botones del grupo de servicio implantado en las agujas de tejer. ¿Puede haber una decoración de árboles en un luchador? Correctamente. Saab tampoco la tiene. Aquí está Mondeo, e incluso en la modificación de Ghia, pausas y enjuagues con revestimientos debajo de una chapa de nogal y acogedor acogedor, la parte superior de la luz oscura. Naturalmente, habrá adicciones al sabor en todo, y esto es magistralmente que los estilistas de Ford.
Resumen: a pesar de la imperfección visual de las unidades IDE del diseño Ford y Saab, ambas máquinas demuestran el más alto nivel de estilo y diseño, que realmente se acerca al estándar en su clase.
Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Una fuente: Coches