Prueba de manejo Ford Mondeo Sedan 2003 - Sedan 2005
Sin complejos
Los paneles diesel diesel y gasolina Mondeo se repiten entre sí. Puede distinguir un diesel en dos detalles: el indicador del calentamiento del brillo de incandescente y el tacómetro, cuyo sector rojo comienza ya con el número 4500. Según la famosa parte de la comunidad de automóviles, no hay nada más malo que un gran hatchback, e incluso en la tracción diesel. Es insoluble, prestigioso, no mínimo, innecesario en invierno. La fórmula para el amor de esta categoría de compradores es un sedán con un motor de gasolina de dos litros. Color plateado excesivo. Todas las demás opciones son la originalidad al borde de la perversión.
No convenceré a los conservadores. Esto es algo ingrato. Solo me permitiré indicar el hecho maltratado: los turbodios modernos en los indicadores de energía se acercaron a los motores de gasolina de volumen de trabajo idéntico, que los jugaba uniformemente en elasticidad, eficiencia (y, en consecuencia, amigable con el medio ambiente) y el recurso. El único obstáculo grave para la distribución generalizada de Dierce de combustible diesel sigue siendo su precio relativamente alto. Pero incluso en este estado de cosas en Europa, hasta el 55% de las ventas totales, dependiendo del mercado, representan la proporción de versiones diesel (los franceses siguen siendo los principales motores diesel). En cuanto a los notorios problemas con el lanzamiento, como lo demostró el invierno actual, la marca de 20 grados por debajo del cero es un veredicto para cientos de nuevos autos extranjeros con motores de gasolina. ¡Quién criticaría!
El Diesel Mondeo estaba en la prueba de la rueda recientemente, pero en el rendimiento más modesto de 90 caballos de fuerza. El mismo motor de dos litros de la familia Duratorq DI se ofrece en la versión de 115 caballos de fuerza e incluso en la potencia de 130 caballos de fuerza, que se arega solo con una caja de cambios automática. Nos gustó ese auto, así que vamos al siguiente paso. Entonces, hatchback, 115 caballos, 280 metros Newton (más que el BMW 525i). Desde el equipo de este automóvil, marcamos cuatro bolsas de aire, aire acondicionado, radio, inmovilizador y niebla. El Mondeo de cinco puertas no busca poner su hatchbackness para mostrar: el cuerpo del automóvil termina con un paso claramente marcado. Por lo tanto, distinguirlo del sedán clásico en la mayoría de los ángulos no es tan fácil. Pero la funcionalidad de la máquina es un orden de magnitud más alto. Desafortunadamente, el algoritmo del cañón en el cañón fue el algoritmo para doblar el asiento trasero: la almohada solo se arroja hacia atrás, por lo que Mondeo puede ser de dos o cinco salones. No se proporciona la opción intermedia.
El rango de operación del motor es bastante estrecho: la zona del tacómetro rojo comienza ya a 4500 rpm. Por lo tanto, un papel importante se desempeña mediante la configuración de la transmisión. Y seguro: los números de transferencia se seleccionan de tal manera que cada paso tiene su propia cara. En el primero, Mondeo crece emocionantemente poderosamente, pero el motor se tuerce rápidamente. La segunda marcha es exclusivamente potencia, una separación decisiva de los perseguidores ocurre en ella. Torcer el momento cae por una cascada, y la aceleración desarrollada no permite ninguna razón para arrepentirse de la naturaleza diesel del automóvil. El tercer paso es casi una ametralladora: al menos medio 20 km/h, al menos llevarla menos de cien, ella no es nada para ella. Bueno, el cuarto y el quinto están destinados a velocidades más altas, y en la ciudad son absolutamente aplicables.
No me esconderé que tenga sentido gastar dinero en un automóvil diesel con carreras significativas que excedan la cifra de 60 mil por año o al comprar de por vida. Pero las máquinas como este Mondeo tienen otra ventaja significativa. Con ellos se ahorrará el complejo de inferioridad en relación con los propietarios de los automóviles de gasolina.
El auto es proporcionado por la independencia.
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
Fuente: Wheel Magazine [No. 67/2003]
