Prueba de manejo Ford Mondeo Sedan 2003 - Sedan 2005

¿Montar o llevar?

Aparecer
Comencemos a conocer a Toyota Avent. La máquina actual está diseñada y producida en Europa. Esta es la segunda generación de Toyota europeo. ¿Qué consideran en la demanda en el Viejo Mundo de hoy? El antiguo automóvil se distinguió por un aspecto y tamaño muy modestos, y el salón no era particularmente espacioso. El nuevo Avensis se ve impresionante. Incluso algo se parece a un Volkswagen Passat, ya sea una rejilla convexa del frente, convertirse en un parachoques o una línea de techo redondeada. Sin embargo, se ve aún más masivo que el colega alemán: paredes laterales redondeadas sin susteticios, una línea de cintura alta, en nichos densos con ruedas, los neumáticos de la dimensión de 205/55R16 apenas encajan, que ya se ha convertido en un estándar no oficial en el estándar en el clase. En general, la solidez con exceso, reconocimiento también. ¿Qué está faltando? ¿Ligera de la silueta, la gracia o los deportes? Veamos al segundo participante en la masa.
Ford Mondeo es 101 mm más largo, 52 mm más bajo y mucho más ancho. No es sorprendente que se vea más rápido y freír, y una línea de cintura baja y una moldura en las puertas alargan visualmente el automóvil. Los nichos de ruedas de Ford, por el contrario, están hechos con un margen, y la selección masiva los expande visualmente. La apariencia completa del automóvil no causa asociaciones pesadas. Es cierto que en esta clase esto no siempre es una ventaja: la solidez a menudo se identifica con plenitud.
El principio de suficiencia razonable
El segmento de automóviles D es un ejemplo de suficiencia razonable en comparación con lo siguiente, a a menudo denominado clase ejecutiva. En términos de salón, y en términos de capacidades del equipo, en realidad no son inferiores a las máquinas más prestigiosas. La principal diferencia hasta hace poco se expresó en ausencia de modificaciones particularmente poderosas, pero ahora, aparentemente, solo quedan tamaños externos. Sin embargo, la división en clases es cada vez más condicional: el mismo Ford Mondeo, en longitud, fue mucho más allá de 4,6 m, y Toyota ANSIS no encaja en el marco. Entonces, en la vida real, el segmento se determina en lugar del precio de la modificación básica y los motores relativamente modestos para ello.
A pesar de la novedad, Toyota Ansis no realizó la tendencia de la moda para crear modificaciones prestigiosas en máquinas simples generales: la gama de motores está limitada por una unidad de dos litros. Pero la comercialización de un automóvil en Rusia no se parece a uno europeo: no se nos importa un paquete básico con un motor de 1.6 litros. Sin embargo, Mondeo con un motor de ocho válvulas de 1.8 litros tampoco se vende aquí. El complejo del propietario de una máquina grande aún no permite que los compatriotas se acercan a la elección de un motor y equipo modesto. Entonces, ¿qué considera necesario Toyota?
El equipo básico de anensis según los conceptos europeos es lujoso. Instalación climática con control separado para el conductor y el pasajero, la computadora a bordo, un panel de dispositivos con luz de fondo amarilla electro -llena, inserción de madera, volante de cuero, palanca de perillas e incluso manijas internos de las puertas, asientos delanteros con calefacción con ajuste suave, automáticamente Mirror interno oscuro del recubrimiento ElectricChrome, espejos externos con plegamiento calentado y automático, así como nueve (!) Almohadas de seguridad. Es una lástima que en Rusia, los receptores GPS de automóviles no se permitan: el controlador de la computadora a bordo de Avensis se descarga. El número impar de almohadas se explica de manera bastante simple: el conductor tiene una almohada de rodilla adicional que evita las piernas en el panel frontal y la columna de dirección con un choque frontal. Algo similar estaba en Kiah-Sportj para el mercado estadounidense, pero en Europa tal decisión es nueva. Un sistema de audio muy serio que el diseñador principal de Suguya Fukusato se dedicó al refinamiento, incluye una grabadora de cassette, un reproductor de disco compacto, un procesador digital de señal y ocho altavoces. Y el receptor, además de los rangos e información tradicionales de los RDS, puede tomar la transmisión en formato digital (que aún no tenemos). Debo decir que, con el modesto poder de los altavoces y el amplificador (solo 40 vatios por canal), el sistema no solo da la impresión de una imagen mucho más potente, sino también con una imagen de sonido clara que solo se puede escuchar en autos de audiófilos .
En este fondo, el equipo de Ford-Mondeo 1.8 Core parece espartano. Ventanas delanteras, aire acondicionado, ajuste eléctrico del asiento del conductor en altura, dos bolsas de aire, una radio patentada y un gran reloj ovalado en el panel frontal. Incluso los espejos externos se ajustan manualmente. Pero, dime, ¿es algo realmente necesario aquí? Entonces, si culpa a los espejos, primero en su forma fallida y solo entonces por la falta de regulación eléctrica y calentamiento. Sin embargo, todo lo que falta está en las listas de equipos adicionales.
Salón para el salón
Tamaño o conveniencia? Esta pregunta no se aplica a nuestro par: los conductores de un y medio a dos metros encontrarán el aterrizaje óptimo, mientras que incluso las personas más altas de mediana altura se ajustarán cómodamente. También es realista plantar cuatro pasajeros de tez impresionante en la otra y otra máquina. Las diferencias en la longitud del compartimento del pasajero y los rangos de ajuste de los asientos son mínimos. El único, realmente notable en el ancho del salón al nivel de los hombros para los pasajeros traseros: aquí Ford Mondeo supera a Toyota Avent 50 mm. Si evaluamos la capacidad del asiento trasero en los pasajeros condicionales, en Ford se ajustarán 2.8 y en Toyota 2.7.
Sin embargo, el diseño del lugar del conductor es más importante para nosotros. Con la similitud general de los tamaños, la diferencia es muy notable: Ford -Mondo tiene mucho más grande que el rango de ajuste en altura, más ancha que la posibilidad de una columna de dirección. Es cierto que en la posición inferior, el volante puede interferir con las rodillas durante el aterrizaje. Una silla sin complicaciones y bastante rígida en Mondeo es muy conveniente, pero requiere un ajuste completo. El deseo de salir del estacionamiento se convertirá rápidamente en la necesidad de organizar nuevamente en 15-20 minutos. Toyota Ansis es un opuesto directo; En él, la suavidad de la almohada y la espalda oculta los ajustes seleccionados apresuradamente. Al mismo tiempo, mucho depende no solo de las proporciones, sino también de la masa del conductor. Si el conductor ligero y delgado es sostenido de manera confiable por los rodillos laterales, entonces su colega que pesa más Centner simplemente aplanaba la silla suave con la espalda: qué tipo de fijación hay en un turno. Sin embargo, la comodidad no sufre al mismo tiempo, solo la sensación de un automóvil se convierte en una víctima: sentada en un sofá suave, es más difícil sentir algo ...
En nuestras carreteras
Ford Mondeo se preparó para las condiciones rusas: autorización ampliada, delantales sucios, una suspensión mejorada. Toyota Avensis llega en una actuación especial para carreteras malas y clima frío con un espacio libre de carreteras de 20 mm, un iniciador y batería más potentes. De los agujeros y las cavidades ocultas, una gota de Anticorus fresco se esconderá a veces: Dios protege a los prohibidos ... pero a pesar de la luz agrandada, cuando se estaciona, especialmente con la nariz a la acera, en Toyota Ansialxis, debe tener mucho cuidado - Un gran voladizo delantero y un parachoques bajo fácilmente pueden sumergirlo en gastos imprevistos.
Hasta que el asfalto esté demasiado roto y el recubrimiento no se haya jugado en olas, el liderazgo de Toyota ANSIS es innegable: su suspensión hace frente a los defectos de recubrimiento pequeños e irregularidades caóticas. Los problemas, como de costumbre, comienzan en las olas de las carreteras flotando después del duro invierno y a altas velocidades, aquí la suspensión simplemente no tiene suficiente intensidad de energía. Es difícil encontrar fallas con el personal en los modos estándar. A menos que un volante en exceso con un prisionero eléctrico realice un cierto destacamento del automóvil del conductor. Sin embargo, el Avensis realiza cambios fuertes de la tira, mantiene con confianza el curso incluso en un camino desigual, es bueno en giros de alta velocidad. Praza solo en las vueltas más intrincadas y lentas: la rueda delantera hambrienta está desesperadamente latiendo y el automóvil se queda fuera de la rotación.
Ford Mondeo con una suspensión adaptada es sorprendentemente diferente de un compañero de clase japonés. Aunque pequeños baches, su suspensión no se traga tan espectacular y silenciosamente, no tiene miedo de combinaciones de ola y velocidad. Por la naturaleza del manejo de Mondeo, quizás aún más interesante. Corres un poco más al conductor en líneas de alta velocidad, pero en sus respuestas no hay rastro de consideración o gravedad. Es más probable que un carácter agradable y moderadamente agudo de Ford atraiga a un conductor activo. Además, en las curvas de Mondeo, el cien por ciento es confiable, incluso la placa de lavado en el área más responsable no está avergonzada. En casos extremos, el automóvil expresa su descontento con la demolición de las cuatro ruedas. Pero para llegar a este límite, debe intentar cómo debería, ¿vale la pena?
Para comenzar, atención ...
Tanto Mondeo como ANSI tienen una muy buena dinámica, pero los parámetros de peso y potencia similares no significan una identidad completa en la aceleración. El motor Toyota es muy flexible y es más fácil de adaptar a la carga que Fordovsky, prefiriendo altas velocidades (entre las marcas 4 y 6 en un tacómetro). Antes de este rango, puede tirar con confianza del automóvil, pero no cuente con una aceleración rápida. Sin embargo, la caja de cambios puede arreglar mucho. Esto es especialmente notable en Ford: las velocidades de engranaje bien elegidas permiten el uso del potencial del motor con la máxima eficiencia, y la palanca de engranajes, aunque no difiere en movimientos cortos, pero actúa impecablemente con precisión. Tanto es así que el bloqueo del engranaje trasero se enciende es excesivo, hecho solo para aumentar la necedad.
La caja de cambios de Toyota Avents causa otras sensaciones. Todavía puede adaptarse a grandes trazos, pero la difícil inclusión de los programas primero y segundo no trae alegría. Otra característica ya es exactamente el desatado en el servicio es un paso demasiado grande entre la primera y la segunda marcha. Es difícil decir por qué se guió los diseñadores, pero durante la dispersión, incluso una característica flexible del motor no puede corregir la situación. Pero en los engranajes más altos, que un poco más cortos que el de Mondeo, ANSIS demuestra todo el potencial del motor con fases suavemente ajustables de distribución de gas, acelerando con confianza incluso de pequeñas revoluciones.
Economía para la economía
El precio de Toyota Avent en nuestra versión es de 2.2900 dólares. Una cantidad considerable, dado que los precios de los autos de generación anterior comenzaron en 16 mil. El aumento en el precio en más del 40% es impresionante, pero quizás corresponde a la diferencia entre el tamaño y el nivel de equipo de Avensis anterior y nuevo. La mejor manera de recuperarse del shock de precios es contar un poco. Intentemos completar Mondeo a todo lo que esté en la configuración estándar de Anensis. Agregue ventanas traseras, lavadoras de faros, un complejo CD avanzado, luces antiniebla, almohadas laterales y cortinas de seguridad, así como asientos de calefacción y control climático. Tiene 19,990 euros o 21,990 dólares a la tasa del día de la masa. Observe, con un descuento de aniversario ... sin él, Ford en dicha configuración costará 21,650 euros o 23,815 dólares, notablemente más que Toyota. Y si tiene en cuenta que el comprador promedio tiene más favores en la técnica japonesa, los concesionarios Ford tendrán dificultades. Por supuesto, hay movimientos probados: programas de servicio a precios reducidos o un préstamo a un porcentaje bajo. Aquí está tal aritmética ...
Comodidad en la ofensiva
La pregunta clave es ¿cuál es mejor? Deja pocas posibilidades de una respuesta diplomática y evasiva.
Si tienen la intención de llevarse a sí mismos y a sus seres queridos con la máxima comodidad, entonces es difícil encontrar una alternativa a Toyota Avent. Si está en primer plano el placer de manejar, entonces Ford-Mondo tiene algo que contrastar. Esto no es como una competencia en la cantidad de almohadas, altavoces y tablones de madera. Sin embargo, para él, Ford tiene un equipo de Ghia adecuado, y Toyota tiene exclusivo. ¿Otra ronda?

Datos breves
Toyota avensis 1.8 sol
Se ha producido desde 2003.
Opciones del cuerpo: sedán y camioneta.
Está equipado con cuatro opciones de motor: 1.6 gasolina; 1.8 y 2 litros (este último con inyección directa de gasolina) con una capacidad de 81 a 108 kW y un turbodiésel de 2 litros, 85 kW. La tracción en la rueda delantera.
Establecido para el mercado ruso: solo motores de gasolina 1.8 y 2 litros. Este último también es con una caja de cambios automática.
Precio: de $ 22,900 (1.8 SOL) a 29,400 (2.0 exclusivo).

Datos breves
Ford Mondeo 1.8 Core
Disponible desde 2000.
Opciones del cuerpo: sedán, hatchback, camioneta.
Motores: Cinco gasolina de 1.8 a 3.0 L con una capacidad de 81 a 166 kW y tres turbodiesels - 2 litros, de 66 a 96 kW. La tracción en la rueda delantera.
Las configuraciones para el mercado ruso: motores de gasolina 1.8 16V, 2 L, 2.5 L, 3 L (ST220) y Diesel 2 L, 85 kW. Caja de cambios automática para motores 2.0 y 2.5 litros.
El precio es de 19,100 (sedán, 1.8 L, núcleo) a 39,520 euros (hatchback, st220+todas las opciones). El precio de esta configuración es de 21,650 euros.

Toyota avensis 1.8 sol
Toyota Aventhi Salon es una ilusión perfecta de un automóvil costoso, no solo en apariencia, sino incluso al tacto.
Retroiluminación electroliuminiscente del panel de dispositivos optitron.
Madera, acero cromado, cuero?
No - Plástico y sustituto. Pero apenas distinguible.
El panel de computadora a bordo es triste debido a la ausencia del sistema de navegación.
Esto es comodidad para dos y seguridad para tres.

Ford Mondeo 1.8 Core
Ford Mondeo no reclama la aristocracia. Su interior no intenta parecer más caro de lo que es.
El conjunto de dispositivos es estándar, pero el odómetro de la ejecución diaria es solo uno.
Muffler adicional de absorción en el capó.
Ventanas eléctricas traseras: por un recargo.
El asiento trasero no es una madre.
El reposabrazos central tiene derecho solo en la configuración de la tendencia.

Dimensiones, mm
Toyota Ford
Avensis Mondeo
L1 950-1170 960-1140
L2 635-850 660-860
H1 1010 1020
H2 940 930
B1 1380 1400
B2 1350 1400
h1 290-315 270-330
h2 360 390
L3 1140/2130 1030/1980
B3 Min 1000 960
h4 710 730
H4 480 460

RESUMEN
Toyota Avensis
+ Un motor doloroso, suspensión cómoda, bajo consumo de combustible, excelente aislamiento de sonido, alta calidad del acabado, riqueza de la configuración estándar.
- Alto precio, falta de complejo básico barato, intensidad de energía insuficiente de la suspensión, operación difusa de la caja de cambios.
Ford Mondeo
+ Una buena combinación de capacidades de motor y transmisión, interior espacioso, precios atractivos para equipos adicionales, buen manejo, facilidad de overclocking y desaceleración, suspensión intensiva de energía. Un precio aceptable en la configuración estándar (teniendo en cuenta el descuento).
- La modestia de los materiales del acabado, la comodidad limitada de la suspensión en las carreteras con el noqueado.
 
 
Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov

Fuente: La revista "conducir"