Prueba de manejo Ford Mondeo Sedan 2003 - Sedan 2005

Salvando mejor en la lluvia

Parece que el nuevo Ford Mondeo ha debutado recientemente, pero desde entonces han pasado tres años, justo el momento en que, de acuerdo con las reglas de un buen tono de automóvil, la apariencia y el relleno del modelo deben actualizarse ligeramente. No hay duda de restablecer o facilitarlo, a pesar de la amorfos de estos términos, los Fords escaparon de la tentación y hablan sobre la evolución. Esto es más que reparto, o menos, es difícil juzgar. Especialmente cuando escuchas sobre uno y medio miles de cambios.
¡Grande, significa respetable!
En general, los antepasados \u200b\u200beuropeos tienen una imagen de automóviles masivos confiables y económicos, principalmente compactos. Pero el buque insignia de la gama de modelos, que supera las dimensiones de Drmogreme Drive, debe verse en consecuencia, dando al propietario una sensación de respetabilidad en cada mirada y toque. Y esto es absolutamente justo: recuerdo lo simple, hace un año, un Ford Mondeo grande, pero modestamente equipado, miró una prueba comparativa con un rico Toyota Aventi.
Y así me paro frente al Mondeo actualizado y me dudo mentalmente los dedos, contando las diferencias. El marco de cromo del revestimiento del radiador (en el estilo ST220) brillaba, y la puerta a las manijas de la puerta está en modificaciones costosas en el parachoques. También tenían linternas en el fondo de los espejos externos. Por cierto, los espejos mismos se volvieron notablemente más grandes. Otro patrón de las luces traseras, y los repetidores laterales ahora son blancos.
Las flores del cuerpo se complementan con cuatro más: azul de octano, rojo rojo profundo, platino y tónico, marina profunda, que, respectivamente, son tonos de azul, rojo, platino y esmeralda.
Hay muchos más cambios dentro de la cabina, que se ha vuelto tangiblemente más rico. Esto se aplica no solo a los materiales, sino también al equipo. En la decoración, los plásticos suaves, agradables al tacto, en versiones caras: la piel, la madera, el aluminio prevalecen. Por primera vez en un automóvil de esta clase en el frente, las sillas se pueden instalar no solo con calefacción, sino también con el sistema de ventilación. Sin embargo, el equipo es una conversación separada, no habrá suficientes dedos en las piernas.
¡Ordene música!
La evolución de Ford vino aquí. Hubo un sistema de navegación con una pantalla táctil de color, complejos de entretenimiento para los pasajeros traseros. Además de los equipos de audio patentados, los dispositivos de clase premium ahora están disponibles, diseñados junto con Sony: con un cambiador de CD de seis discos y un reproductor de CD que también funciona en el formato MP3. Los sistemas están equipados con procesadores digitales y, además de las funciones ordinarias, permiten, por ejemplo, escuchar el disco a través de cuatro altavoces de dos componentes al mismo tiempo, y uno de los pasajeros, un receptor de radio a través de los auriculares. También por primera vez, se introdujeron sensores de lluvia y luz en el Ford Europeo.
Junto con el ambiente, la tendencia, la asamblea de Ghia y ST220, aparecieron dos nuevas. El más rico es Ghia Execu -Tive (en Rusia se llama Comercial Pack) con un interior de cuero, Alcantara, insertos de madera en el volante. Otro, el deporte es una suspensión deportiva baja, ruedas de aleación de 17 pulgadas y un salón ricamente equipado. Los universales de esta configuración están equipados con espacio libre independiente con la suspensión trasera. En general, Mondeo no solo entró, sino que también ganó inteligencia.
Inyección muy directa
Por supuesto, la evolución no evitó las unidades de potencia. Sin embargo, aquí es más apropiado hablar sobre la revolución: por primera vez un automóvil con un óvalo azul recibió un motor de gasolina con inyección directa de combustible en los cilindros. Se construye una unidad de 1.8 litros sobre la base del motor Duratec de 16 válvulas. Las principales diferencias son la cabeza cambiada del bloque, en la que ahora se encuentran cuatro boquillas; Pistones con recovecos, proporcionando mezcla de capa por capa y, en consecuencia, la capacidad de trabajar en mezclas de superdindo. Nuevo colector de admisión ajustable con un sistema de recirculación y graduación con dos neutralizadores y una trampa de óxido de nitrógeno. Bueno, por supuesto, un sistema de combustible con una bomba de una sola pistón, que crea una presión de aproximadamente 120 bar en la rampa, casi igual, solo a una presión diez veces mayor, el riel común diesel también funciona. La novedad que se ajusta a las normas prometedoras del Euro IV, llamada inyección de carga inteligente, que puede traducirse como un sistema de inyección intelectual.
La ruta de prueba de dos cien kilómetros en las cercanías de Colonia molesta casi incesante, pero se presentó una sorpresa: ¡la flecha del nivel de combustible apenas se alejó! Sin embargo, aquí no hay milagros, el clima hizo el clima con cuidado y el motor delgado demuestra sus mejores cualidades solo durante la conducción medida. En tales modos, el consumo de combustible se reduce en un 15-20%, en ciclos de trineo estándar más dinámicos por 6-8%. A diferencia de los competidores que trabajan en gasolina con un número de octano de 98, el motor Ford con inyección directa se contenta con el 95. Sin embargo, no planean suministrar Duratec Sci a Rusia: gasolina barata, pero no siempre de alta calidad, así como los requisitos ambientales liberales privan al motor de las tarjetas de Trump básicas.
Seis son mejores que cinco?
La alta eficiencia se logra no solo por un sistema de inyección directa, sino también por una caja de cambios DuraShift MMT6 mecánica de seis velocidades. Hay dos pares principales diferentes: para programas I-IV y, en consecuencia, V, VI y reversa. En comparación con la caja MTX-75 de cinco velocidades anterior, la relación de engranaje total aumentó ligeramente, en un 4-7%. Pero el sexto paso, junto con el par principal largo, demuestra una pequeña actitud general récord: 2.70. Hay suficiente tracción para el movimiento uniforme a lo largo de la carretera, pero si necesita acelerar al adelantar o reconstruir, debe cambiar. Y si tomó la palanca, es mejor cambiar inmediatamente a través del paso, en el cuarto para acelerar mucho más importante.
En general, dependiendo del estado de ánimo, son posibles dos modos: o usted va, como todos los demás, en la quinta marcha o ahorra combustible debido al trabajo intensivo con su mano derecha a través del algoritmo Vi-IV-VI.
Sin embargo, una nueva caja está agregada con motores diesel o motores mucho más potentes de 2.5 o 3.0 litros, y esta es una canción completamente diferente. Y ya se puede ordenar en Rusia, junto con los pensamientos y la solidez de Ford -Mondo.

Es más fácil identificar el Ford Mondeo actualizado por revestimiento de radiador con cromo y luces antiniebla angulares.

El salón se ha vuelto más refinado, el sitio bajo el mango de la caja de cambios se combina visualmente con la consola central.

La forma de las luces traseras cambia ligeramente, y puede pedir religiones desde aluminio anodizado en la camioneta.

El primer motor Ford con la inyección directa de gasolina en los cilindros es una Duratec Sci de 1.8 litros.

La cámara de combustión en el fondo del pistón.

Gracias al diseño de tres alojamientos, la caja de cambios de seis velocidades MMT6 es muy compacta.

Las boquillas de combustible se encuentran detrás (a lo largo del camino), las velas de cuatro electrodos son verticalmente.
  

Yuri Nechetov. Foto del autor y Ford

Fuente: La revista "conducir"