Prueba de manejo Ford Mondeo Sedan 2003 - Sedan 2005
Ciudadanos del mundo
La historia del modelo
1993. El lanzamiento de Ford Mondeo (sedán, hatchback y Station Wagon) ha comenzado. Los motores ZETEC son gasolina, cuatro cilindros, 16 válvulas: 1.6 L, 65 kW/88 litros. con. y 66 kW/90 l. con.; 1.8 L, 85 kW/116 l. con.; 2.0 l, 96 kW/131 l. con. Vortexhakamal Turbodiesel: 1.8 litros, 65 kW/88 litros. con. Cajas M5 o A4, delantera o completa (desde el motor 2.0 L). 1994. Sobre la base del Mondeo para el mercado estadounidense, la producción de sedanes de mística de Ford Contour y Mercury con el ZETEC 2.0 litros, 93 kW/127 litros comenzó. con. y Duratec (V6) 2.5 L, 127 kW/173 l. con. Duratec también apareció para el Mondeo europeo: 2.5 L, 125 kW/170 litros. con.
1996. Restiling del modelo europeo: todos los paneles exteriores se han cambiado, excepto el techo y las puertas, óptica, rejilla del radiador, panel de instrumentos. Se ha ampliado la lista de equipos estándar y adicionales (vigas de protección en las puertas, airbags laterales, cinturones de tres puntos y restricciones para la cabeza en los asientos traseros). La potencia del motor Zetec 1.6 L se incrementa a 70 kW/95 litros. con.
1997. Restiling de modelos estadounidenses: la apariencia de contornos de Ford repite el Mondeo europeo, y Mercury Mystique lo abordó.
1999. La versión cargada del Mondeo ST200 con el motor de alta duración de 2.5 L, 151 kW/205 l. con. Un motor similar con una capacidad de 149 kW/203 l. con. Parte instalada de los automóviles Ford Contour. año 2001. Mondeo de una nueva generación.
Creando Mondeo, los diseñadores de Ford se propusieron la tarea de combinar las mejores características de los bestsellers de finales de los años 80 de la década de 1990: Honda-Akord, Peugeot 405, Nissan-Recima. Durante siete años, los bocetos y los prototipos han sufrido muchos cambios, en Europa y los Estados Unidos construyeron diseños de chasis, se desarrollaron motores en el Reino Unido y en Italia conjuraron el diseño del modelo. En el mismo nombre del automóvil, una pista, si no a la dominación mundial, al menos para la ciudadanía mundial. Pero la imagen colectiva resultó no ser muy expresiva, lo que, sin embargo, no impidió que Mondeo en 1994 obtuviera el título de un automóvil del año. Unos años más tarde, la modelo sufrió una cirugía plástica que, por supuesto, la benefició.
El interior fue mejor exitoso: a excepción de los primeros panqueques del automóvil 1993 1994, no hubo problemas serios con la primera o la segunda generación de Mondeo. Usados, están en Moscú de 4 a 11 mil dólares. En el mercado, los modelos europeos se han representado principalmente desde 1996 se han vendido oficialmente en Rusia. Los estadounidenses tienen otros faros y parachoques, motores más poderosos y una suspensión mejorada. Además de los problemas con las piezas de repuesto (principalmente cuerpo), no hay contraindicaciones para la compra de estas máquinas. Mondeo en la configuración básica en el mercado es raro, pero su equipo no se puede llamar pobre: \u200b\u200bdesde el comienzo del lanzamiento, todos los autos tenían dos ajustes de la columna de dirección, la almohada de seguridad del conductor y el filtro de ventilación. En la configuración CLX aparece una segunda almohada, bloqueo central, alarma. El nivel GLX ya proporciona un paquete eléctrico completo, que incluye ajustar el asiento del conductor, el control remoto del bloqueo central, la tapicería de terciopelo de los asientos. Y la ghia superior se suma a los destellos de las campanas eléctricas (calefacción del parabrisas, la computadora a bordo, etc.), cubierto con volante de cuero y asientos y un tablero de tablero terminado con madera. Por supuesto, en cada configuración había opciones, por ejemplo, un motor más potente implicaba un equipo más caro (ruedas de aleación, control de crucero) y opciones de pedido.
La parte principal de repuesto
Casi todo Mondeo de la primera y segunda generación en el mercado ruso con motores de gasolina. Diesel 1,8-turbo es una rareza, y el turbocompresor no era confiable allí, por lo que es mejor abstenerse de comprarlos. Los motores de gasolina Zetec (ver historial del modelo) son relativamente fáciles de mantener y reparar. La correa de distribución y sus videos (se venden en el kit) cambian cada 90 mil km (más tarde Ford aumentó el intervalo a 120 mil) o una vez cada cinco años. En un automóvil usado, es mejor adherirse al límite inferior del intervalo, porque cuando el cinturón está roto, las válvulas están dobladas. Al mismo tiempo, vale la pena verificar la bomba. Los espacios en el momento de los motores están regulados por las lavadoras (como en VAZ 2108), hay compensadores hidráulicos. Este último puede soportar al menos 150 mil km. El líquido de enfriamiento requiere reemplazo cada dos años.
La mejor opción es un motor de dos litros. Consume solo unos pocos (0.30.4 litros) más de 1.8 litros, pero proporciona un pesado (casi dos toneladas de masa completa) a la buena dinámica del automóvil y la velocidad máxima para 200 km/h. Es mejor abstenerse de un motor de 1.6 litros francamente débil para Mondeo. Un compromiso y la opción más común de 1.8 litros.
El Duratec en forma de V de seis cilindros tiene un momento de tractor en la parte inferior y acelera el automóvil a los primeros cien en solo 8.6 s. El impulso de la cadena del tiempo también es una ventaja significativa: la vida útil de no cien mil kilómetros. Pero este motor también tiene una grasa menos: las piezas de repuesto originales (anillos, pistones, revestimientos) no se liberan, ni siquiera hay un bloque de cilindros ensamblados. El motor cambia solo el todo. El fabricante explica esto con alta precisión en la fabricación de piezas que se reproducirán un ensamblaje selectivo fuera de la planta. Debido al diseño denso del compartimento motor, Duratec es especialmente sensible a la suciedad, por lo que en primer lugar, siga la limpieza del radiador. Durateck es notablemente más que Zetek, y las operaciones de mantenimiento aquí son más laboriosas. Todos los motores con una paleta de cárter de aluminio, por lo que la protección de acero de la unidad de potencia es extremadamente deseable. La compañía original no libera al doméstico. El sistema de energía es sensible a la calidad del combustible de la tierra, en primer lugar, sufre de una bomba de gasolina. A los primeros signos de deterioro en el suministro de combustible (mal comienzo, caídas bajo carga), vale la pena realizar una auditoría. El tanque en sí es de plástico, no agrega suciedad.
Si, después de que el motor se puso en movimiento, el motor de repente se estancó, no se apresure a llamar a la grúa: lo más probable es que la protección contra el incendio, que apagó la bomba de gasolina, funcionó. Para restaurar el suministro de combustible, es suficiente para presionar el botón de desbloqueo. Busque a la izquierda de la izquierda del conductor (la ubicación ha cambiado varias veces).
El sistema de lanzamiento dura unos tres años. Al reemplazar, no guarde en un anillo de sellado de cerámica, se desgasta con el tiempo.
No busque toda la tracción
El embrague se encuentra en dos versiones con un cable o alambre hidráulico. En ambos casos, su vida útil es de al menos 100 mil km. Al reemplazar, asegúrese de prestar atención al sello de aceite del cigüeñal: con los más mínimos flujos de aceite, es mejor reemplazarlo. Una caja de cambios manual es muy confiable. El aceite en él está inundado durante toda la vida útil, pero el reemplazo preventivo durante un kilometraje de más de 200 mil km no dolerá. En la máquina líquida ATF, cambiamos cada 60 mil km (filtramos solo cuando es un mamparo). La vida útil de la transmisión automática depende en gran medida de las condiciones de funcionamiento, por ejemplo, por ejemplo, no puede salir en el frío sin calentar la caja. El mal funcionamiento de la unidad de control automático ayudará a instalar un escáner corporativo.
En el restilado Mondeo, las abrazaderas de las articulaciones de CV a veces no proporcionaban opresión. En 2000, Ford realizó una campaña de servicio para su reemplazo gratuito. Desde entonces, el problema ha desaparecido. Los rodamientos de los cubos delanteros y traseros sirven más de 200 mil km.
Los discos del freno delantero experimentan aproximadamente tres juegos de almohadillas. Los tambores traseros (en partes de los automóviles) son casi eternos, pero las superposiciones pueden finalmente exfoliarse de la base. Por lo tanto, después de 90 mil km de ejecución, cada uno (cada 15 mil km) vale la pena controlar la condición de las almohadillas eliminando el tambor. No hay quejas sobre el sistema anti -Lock, pero los amantes del fregadero del motor bajo presión pueden perder sus cerebros ABS son muy sensibles a la humedad. Puede entrar a través del conector, por lo que si decide lavar el motor, envuelva la unidad de control de polietileno.
La suspensión delantera es inherente a un campesino medio fuerte. El soporte inferior está remachado a la palanca, el original no se suministra por separado. Es cierto que sirve durante mucho tiempo 150200 mil km. Los soportes superiores de los bastidores experimentan los mismos amortiguadores. La suspensión trasera de múltiples enlaces del primer Mondeo (19931994) no difirió en confiabilidad: los amortiguadores de choque rápidamente fuera de servicio, los bloques silenciosos se desgasta. Después de cambiar el diseño, cesaron las negativas tempranas.
En Mondeo, hay una tracción completa con un motor de dos litros, pero en Rusia y en Europa, no ganó popularidad: era costoso de mantener y no demasiado confiable.
No le recomendamos que detenga una elección en un automóvil con una suspensión controlada electrónicamente. Sus primeras versiones se rompieron incluso en las carreteras europeas atascadas en el modo deportivo. Unos meses más tarde, la unidad de control se cambió, ¡pero por desgracia, pozos rusos! No adaptado.
Negocio húmedo
Mondeo no tiene mucho miedo a la corrosión: la mayor parte del cuerpo está galvanizado. Pero los tubos de aire acondicionado de aluminio para varios inviernos pueden girar, especialmente cerca de las abrazaderas que están unidas al cuerpo. Un viaje con un sistema de aire acondicionado vacío amenaza con un reemplazo masivo de detalles: sin refrigerante para la corrosión, expansión. La calidad de ensamblaje de la cabina en máquinas de prerestyling dejó mucho que desear: aquí y allá, los tambores se despertaron. Pero en los materiales, los Ford no ahorraron, por lo tanto, el antiguo salón parece un argumento perfectamente importante al comprar.
Un electricista es generalmente confiable. Los rechazos se relacionan principalmente con las pequeñas cosas: el terminal del capó, el sensor de temperatura del refrigerante, la resistencia del ventilador de estufa. Para extender la vida útil de un motor, cambie el sistema de ventilación anualmente.
A veces, una lámpara de control de airbags comienza a parpadear. Causa frecuente de mal contacto en la pretensión del cinturón. No se proporciona el modo de autodiagnóstico de dispositivos electrónicos: con todas las preguntas, quejarse con el servicio de marca allí, se conectará un escáner al automóvil.
Todos los autos estaban equipados con un inmovilizador. Al comprar, requiera dos claves: una con control remoto, el segundo sin él, pero con un chip para un inmovilizador.
Costo aproximado de las piezas de repuesto originales* Costo de pieza de repuesto, $
Correa de distribución y sus rodillos
(Motor 1.8 L) 187
Bomba (motor 1.8 l) 109
Habla de encendido 11
Bomba de gas 330
Ejamblea de motor de 2.5 L 5803
Embrague (motor 1.8 l/motor 2.5 l) 317/301
Almohadillas delanteras / traseras
freno de disco (conjunto) 69/92
Palanca inferior
suspensión delantera (con soporte) 180
Buje de estabilizador Set 26
Un conjunto de bastidores de estabilizador delantero/trasero 198/39
Resistencia del ventilador del calentador 54
Ala frontal
(antes/después de reestirar) 166/168
Capucha (antes/después del reestringado) 352/352
Parachoques delantero
(antes/después de reestirar) 443/437
Farah (antes/después del reestringado) 238/139
*Modelos europeos.
El costo aproximado del trabajo en el distribuidor oficial
Costo de trabajo, $
Diagnóstico de sistemas electrónicos 77
Diagnóstico
chasis y colgantes 39
Reemplazo de la correa de distribución y sus rodillos (motor 1.8 l) 231
Reemplazo de bujías
(Motor 1.8 L/Motor 2.5 L) 17/29
Reemplazo del motor 2.5 L 439
Reemplazo de la bomba de gas 80
Reemplazo de embrague 253
Reemplazo del bloque ABS 123
Reemplazo de la palanca inferior
suspensión frontal 49
Reemplazo de bujes / estantes estabilizadores
suspensión delantera 105/18
Ajuste de ángulos de instalación
todas las ruedas 123
Reemplazo de la resistencia
ventiladores de calentadores 18
Anatoly sukhov
Una fuente: La revista "conducir"
