Prueba de manejo Ford Mondeo Sedan 2003 - Sedan 2005
Cargador
Después de Mondeo, no es costumbre dar la vuelta. Y en vano, valdría la pena un vistazo más de cerca al Mondeo ST220. La versión más poderosa del sedán familiar se ha producido desde 2002, pero todo este tiempo se vio privado de la atención de los amantes de la carga de la carretera. Al final resultó que, sin merecer,.
Al principio hubo una sesión de fotos. ST220 posó en el fondo del paisaje lírico de otoño, en la orilla de un estanque pintoresco. La triste belleza del paisaje de Boldin sacudió perfectamente la apariencia del auto. Los creadores de ST lograron sutil y con precisión, literalmente varios golpes para cambiar la apariencia de Mondeo, transferirlo a otra dimensión. En una persona bien conocida que ya había logrado volverse obsoleta dos veces y rejuvenecer la imagen del futuro clásico se hizo visible. No sonríes. Mejor mira lo armonioso que la silueta no es una sola línea incorrecta, ni un solo detalle adicional. Los parachoques aerodinámicos agresivos aparecieron en lugar de estándar, falda debajo de los umbrales y una pequeña cola del alerón en el borde del tronco. Pero no son sorprendentes, solo enfatizan las proporciones encontradas anteriormente. La ligereza a la máquina se da al automóvil, el aterrizaje y las increíbles ruedas de 18 pulgadas se reducen en 15 mm. Oh, sí, después de todo, los elementos del último rediseño ... Pero, ¿quién, dime, puede nombrar al menos tres de ellos de manera imposible? A menos que un consultor en el Salón Ford y uno de los pocos propietarios ... Si bien se hace alarde frente a la lente, nos familiarizaremos con lo que significan con personas deportivas (ST) del Departamento de Ingeniería Especial de Vehículos Ford. No tienen que dudar de que están bien con los conceptos deportivos: estos especialistas tienen 25 años de trabajo en el campo del automovilismo y hitos como Ford Escort RS, Ford Sierra RS y más tarde Ford Focus RS y el Focus más joven ST170 . Por lo tanto, apoyamos la elección como un cargador de un V6 de tres litros sin objeciones. Quizás este motor no tenga suficiente carisma deportivo: después de todo, vino aquí de un ciudadano: el mismo motor está instalado en Ford Maverick. Pero su incrementada a 226 hp. (En el SUV, desarrolló potencia y torque de 204 hp a 285 nm como si dijeran, sin importar de dónde vengas, es importante a dónde vas. Se dirigió bajo el capó de un Mondeo y medio, que se elogia en el rendimiento estándar por un excelente chasis y un excelente manejo. Y después de la transformación en 220, también adquirió una suspensión más rígida con resortes cortos y amortiguadores, además de los ángulos de la instalación de las ruedas cambiadas.
El sol está sentado, el tiroteo está terminado, salimos lentamente de la ciudad para hacer una parada en sus afueras y al amanecer a lo largo de la carretera hacia el norte. Mientras tanto, no hay ningún lugar para apresurarse y, por lo tanto, hay tiempo para evaluar las propiedades tópicas del automóvil. Si fuera un Ford Mondeo ordinario, y yo era un comprador ordinario, varias quejas habrían surgido al interior. A pesar de la conveniencia general de todas las bolígrafos (la ergonomía de Mondeo al más pequeño detalle se calculó en la computadora, que se enfatizó repetidamente), en primer lugar, con diseño, dieron una edad considerable del automóvil. Todo es estricto y tranquilo aquí. Demasiado. El salón carece de emocionalidad.
Desde el interior, puede entender desde el interior que está en ST220 solo por la placa de identificación en el volante, asientos deportivos y diales plateados de dispositivos. La última solución parece controvertida: el efecto no es el más matanza, y las lecturas de tales escalas son inconvenientes de leer. A los asientos de Recaro le gustó: la configuración necesaria se encontró casi de inmediato y durante tres días nunca tuvieron que cambiarlos, a pesar de un viaje bastante largo e intenso. Y bueno, porque es necesario llegar a las llaves de la regulación eléctrica a través de un espacio estrecho entre la almohada del asiento y la puerta. También puede encontrar fallas con el control del botón climático: casi todos ya han cambiado a manijas giratorias, es más fácil y más comprensible con ellos.
Desafortunadamente, hay muy pocos lugares en la ciudad, tiene tiempo para torcer solo los dos primeros programas, y es hora de burlarse delante del siguiente semáforo. Pero esto es suficiente para evaluar la claridad del trabajo del mecanismo de punto de control. Pero el pedal del freno sorprendido desde el principio y una parte notable de vata al principio. También tuve que acostumbrarme a embrague, requiere un trabajo bastante preciso.
Las maniobras ordinarias se dan fácilmente: en los modos de la ciudad, el volante no irrita el vacío, pero no puede llamarlo fuerte, se ha encontrado un buen equilibrio aquí. Sí, y su auto es obvio. Trastornos solo sensibilidad excesiva a la calidad de la superficie de la carretera. Al golpear el marcado o los parches de Mondeo frescos, se tira notablemente hacia un lado, especialmente en el frenado. Sin embargo, incluso si el asfalto es homogéneo, ST220 les dice a los corredores sobre cualquier irregularidad del camino. Y el punto aquí, al parecer, no está en una suspensión excesivamente rígida (por el contrario, a juzgar por la forma en que el automóvil levanta la nariz durante la aceleración y los picotros durante el asediado, bastante suave) y en ruedas de bajo perfil. El perfil del cuadragésimo es un nervio de carretera desnudo. Pero aún así, en condiciones pacíficas, en este automóvil es bastante cómodo y no tendrá que mirar con envidia hacia las limusinas que pasan. Pronto llegamos a la noche, y dejo doscientos veinte en el estacionamiento, mirando hacia atrás a su silueta con una luz nocturna tenue. Mañana estamos esperando una marcha prolongada y, finalmente, el alcance de la pista. Pero una expectativa lánguida no funcionó. No perduré y una hora después de la separación, ya hasta altas horas de la noche, regresé al auto para obtener todo, que ella insinuó el día anterior. Sorprendentemente, siguiendo con precisión los equipos de un excelente volante de cuero, ST220 se convirtió en turnos y salió de ellos con la orgullosa postura del ganador. La obediencia, el mínimo de rollos y la confianza con la que va por el arco, da lugar a la ilusión de permisividad.
Pero tarde o temprano, el límite de las propiedades de adhesión se hace sentir, y el deslizamiento emocionante comienza con todas las ruedas con una ligera fundición del eje trasero. La respuesta a la corrección del volante es el choque, con un imbécil, estabilización. Placer extraordinario. ESP activado, por supuesto, no permitirá esto: después de su intervención decisiva, el caso se limitará a la demolición banal. Sin embargo, es más agradable no romper este automóvil, sino llevarlo al borde, deleitándose con la confianza que pasa. Y, por supuesto, la voz de un seis. Este sonido no está confundido con nada: tres pares de cilindros a continuación son ruidosos y bajos, y en la parte superior vienen en un violento bato de hierro. Gracias al escape sintonizado con dos tubería ovalada. Cansado, pero bien, nos separamos hasta la mañana.
Directamente, la carretera de la mañana del desierto dio, finalmente, la oportunidad de rociar los caballos debajo del capó. Claramente estuvieron estancados y llevan a Mondeo con placer no disfrazado. La prueba cien del lugar ST220 está ganando en 7.6 segundos. La primera y la segunda marcha se están deslizando rápidamente, la aceleración continua en el tercero ilustra la característica casi uniforme de la tracción del motor: una ligera revitalización solo puede sentirse más cerca de 4000 revoluciones. Tres litros son tres litros: elasticidad a altura. Incluso en la quinta y sexta marcha, el motor le permite acelerar con confianza el sector medio del tacómetro, que libera de un cambio innecesario durante un manual de compañeros de viaje menos rápidos. Y si se requiere un adelantamiento intensivo: un cambio agudo, gas completo y pocos pueden resistir esa presión. Seis engranajes se deslizan de una sola vez. Por cierto, no hay transmisión económica aquí, la sexta es una línea recta (esta es solo una característica de la versión ST220). Me alegra que el volante también conserve sus mejores cualidades, incluso cuando el tirador del velocímetro ya está cerca del máximo de 240 km/h, no hay necesidad de aferrarse al cordero. Mondeo claramente sostiene la línea recta, el volante se vierte por la fuerza, las respuestas a sus movimientos son lógicas, sin nerviosismo. Y la alta velocidad dobla las unidades de auto con la misma precisión que las giras urbanas.
El placer de volar a altas velocidades puede arruinar solo dos cosas. El primero es el aislamiento del sonido débil. Después de 140, el fondo de goma y el ruido del paso de los golpes penetran en el salón, en cuanto a su hogar. Una vez más, es necesario asegurarse de que la unión de neumáticos de bajo perfil con carreteras rusas sea muy contradictoria. El segundo punto es el consumo de combustible. ST220 es muy voraz: 15 litros del 95 pueden comer durante 100 km, o incluso menos. En la autopista. Lo dejaré de velocidad. El frenado es efectivo, a pesar de la suavidad del pedal ya mencionado. Los discos ventilados delante y detrás permiten un frenado de emergencia prolongado. ABS se despierta en el último momento.
En general, al conductor ST220 debería gustar. Y pasajeros? ¿Es este otro egoísta rápida? No, Mondeo no perdió las cualidades de su familia. Este es un sedán espacioso en el que los pasajeros traseros no se sentirán superfluos. Bueno, tal vez solo ocasionalmente. Hay suficientes lugares para ellos (no importa cómo, Mondeo no es el último de la clase según este parámetro), pero no hay nada que aferrarse a ellos con conducción activa. ¿Puede ST220 ir, como antes, al país? Con dificultad, por supuesto, la autorización ya no es la misma, y \u200b\u200bel estado ... pero si necesita entregar rápidamente un par de esquís desde el punto A al punto B, puede doblar fácilmente el asiento trasero y apresurarse en el camino. El baúl le permitirá quitarle mucho equipo. Por cierto, en Europa, ST220 también se ofrece con el cuerpo del hatchback y la camioneta. En respuesta a la pregunta, por qué esto digno en muchos aspectos el automóvil se siente incómodo en nuestro mercado, debe reconocerse que la razón principal es una imagen demasiado democrática de la marca. ST220 vence a los alemanes cargados y al valor japonés, pero el prestigio de la marca en este caso es crucial. Aquellos que están listos para cerrar los ojos a esta, en general, la convención, así como la edad del modelo, deben prestar atención al ST220. Y lo antes posible, es poco probable que la generación actual dure mucho en el transportador, y será decente esperar el cargador para el nuevo modelo.
El automóvil es proporcionado por la oficina representativa de Ford Motor Co.
Tel: 745-9700
Precios y equipos Ford Mondeo ST220:
El equipo básico del Mondeo ST220 incluye llantas de 16 radios de aleación con un diámetro de 18 pulgadas, un kit aerodinámico: parachoques, arco y spoiler trasero (que se puede abandonar ahorrando $ 300), fog lados, faros, señalización, señalización lateral Cortinas de seguridad, sistemas de audio Sony con reproductor de CD/MP3, computadora a bordo, asientos delanteros Recar con volante con calefacción y palanca de engranajes. El precio de la base es de $ 35 616.
Agregar opciones eleva el precio a $ 41,700. Hay: sensores de estacionamiento, calentar los asientos traseros, los asientos delanteros electroreregulaciones en 8 direcciones, el sensor de lluvia, calentar el parabrisas y las boquillas de la boquilla, el espejo trasero oscuro automáticamente, el automático Inclusión de iluminación externa, teñir los vasos traseros, Luke con unidad eléctrica, control de crucero, cámara de CD de Sony para 6 discos, espejos externos con energía eléctrica y calefacción, faros de xenón.
Texto: Sergey Knowemsky
