Prueba de manejo Ford Kuga desde 2008 SUV

Povetushka

Mirando un gran estacionamiento en busca de un beige kuga, porque así fue como se escribió en el TCP, ya comencé a dudar de que no era un color ciego. No había autos de tal tinte en principio.
 
Por supuesto, encontré a Kugu, revisé los números. El auto era en realidad colores ambiguos. Lo llamaría Kamyshov o Swamp, especialmente porque el diccionario de Dahl determina la palabra kuga, como un pantano redondo, una planta de lujo que va a pozos de varios tipos y en la trenza de sillas; Arrita de artesanía, juncia, sitnik. Es poco probable que Ford Marketers haya investigado este diccionario cuando se inventó el nombre, pero el hecho sigue siendo el hecho de que Kuga resultó ser el color correcto.
Veamos qué tipo de tejidos hicieron los Fords. La caña, desde la cual se tejió el crossover, sembrada por los especialistas en marketing, cuidadosamente cultivados por tecnólogos e ingenieros que rodaron fácilmente una plataforma alargada y modificada de C-Max y una tracción completa con un cupón de Haldex, diseñadores fertilizados y luego ventas y ventas y ventas Las ventas comenzaron a tejer su propia red de TI. La apariencia del automóvil es original como para atraer a muchos, pero al mismo tiempo no hacerlos pares y centrarse en algunos detalles específicos.
Orgánicamente, por supuesto, todo está en el tema y los faros corporativos, y unas costillas paralelas en el capó, y estampando en los lados, y un gran trapezoide de la parrilla del radiador y una cantidad moderada de aluminio de plástico, y dos tuberías de escape . No es una obstrucción, pero no un ratón gris. Recuerde cómo Lermontov: no escucha y no quiere empujar el volante ordenado y de dirección de Mondeo, un sistema estéreo de Sony familiar, un freno de mano de C-Max. Y el aterrizaje es exactamente como esta minivan es bastante alto, pero cómodo, es lo más importante para el crossover. Las sillas obviamente no se tejieron del Kugi bien sosteniendo el cuerpo, tienen un buen pero discreto apoyo lateral. No hay quejas sobre la calidad del ensamblaje y los materiales. Me gustó más el interior de lo que, por ejemplo, comparable al precio de Mondeo.
 
Y hay muchos más lugares en la segunda fila. La restricción en el crecimiento es, más bien, la proximidad del techo del asiento se encuentran anfiteatro, significativamente más alto que la parte delantera que la falta de espacio en el nivel de los hombros y las piernas. Y esta restricción es alta, una persona de menos de 190 cm se sienta bastante cómoda. Pero el tronco es menos de lo que cabría esperar, solo 360 litros. Pero la segunda fila de asientos se pliega fácilmente, y las cosas se pueden lanzar y a través de un vaso de apertura separado de la puerta trasera.
¿Y qué tejieron los fordovites de un turbodiésel de dos litros, un mango de seis velocidades y un acoplamiento Haldex entre los ejes (también es posible una opción de tracción delantera más barata)? A pesar del hecho de que el motor TDCI no es nuevo, llegó bastante a la corte. El nivel de ruido y vibraciones es pequeño, y 300 nm de torque, disponible en casi todo el rango de velocidad, dispersa el Kuga no mejor y no peor que sus compañeros de clase. Parecía extraño que se seleccionaran tales programas cortos en el punto de control: el primero de hasta 40 km/h, el segundo es un poco más de 80 km/h. ¿Por qué es esta vanidad? Después de todo, como dije, el turbodiésel tiene un amplio rango de trabajo.
Pero si puedes empuñar una palanca de la caja desde Mondeo con los mismos movimientos claros pero largos, puedes ir a Kug bastante dinámicamente. Pero es poco probable que la opción diesel compita con una turbitura de 2.5 litros con una turbovería de 2.5 litros con una máquina automática (el próximo año). Una transmisión de tracción completa en dicho automóvil no es un requisito previo. De todos modos, la mayoría de ellos nunca se mueven del asfalto. Pero aún así, recomendaría comprar un automóvil con cuatro ruedas principales.
El hecho es que este crossover tiene una buena cruz geométrica. Alta autorización, pequeños voladizos y, como resultado, grandes esquinas del Congreso y la entrada para dicho juguete, superaron los vados de 450 mm. Por lo tanto, Kuga es bastante capaz de atraerlo a donde la tracción total es un requisito previo para el movimiento. Incluso tal parquet, con un eje trasero conectado automáticamente. Junto con el sistema ESP, marcando groseramente la rueda libre, resulta ser una buena ayuda en las condiciones de luz fuera de la carretera.
 
La suspensión de Kuga se agudiza inequívocamente bajo el asfalto. Incluso parecerá difícil para alguien cuando comience a contar todas las bagatelas de la carretera en detalle. Pero esta es una víctima bastante lógica, traída al altar de control de pasajeros y pequeños rollos. No quiere decir que Kuga sea un automóvil muy afilado, pero en las complejidades de las carreteras suburbanas estrechas no se extiende, está bajo control, no asusta a la demolición tranquila o apenas distinguiendo un deslizamiento para la descarga de gas. Y el volante es informativo. Además, el nivel y la cantidad de esta información es absolutamente independiente de las tres disposiciones de la computadora que existe una comodidad de dirección electrohidráulica, Standart o Sport, solo el nivel de esfuerzo está cambiando.
En el carril, la intensidad energética de la suspensión se destaca. Y ella está en altura, a pesar de la cubierta a corto plazo. Puedes apresurarte sin analizar particularmente el camino. Eso es solo que los pasajeros traseros necesitan proteger sus cabezas, y el equipaje es mejor para fortalecerse. Bueno, ¿qué es la moralidad? Y te lo diré. El tejido resultó que era necesario para Ford y para el sufrimiento comprar un crossover. Los cánones clásicos se observan tanto en el asfalto de un ágil como a giro, y se llevará en un césped en una barbacoa sin problemas con todas las cañas de pesca y barbacoa. ¿No te gusta la pluma? ¿El diesel no triplica? Tendremos que esperar hasta el próximo año. Aunque hay, por supuesto, opciones. La competencia en este segmento es aguda.
   

  
 
PARA TU INFORMACIÓN
Cuerpo
Kuga se reúne en una fábrica en Saarluis alemana con Focus y C-Max. En un cuerpo galvanizado completo, una gran cantidad de detalles de acero de alta resistencia que forman una cápsula de seguridad dura llamada SO. Al frente y detrás, se proporcionan zonas especiales de deformación que absorbe energía. Para reducir la masa, las alas delanteras y traseras están hechas de plástico. La parte inferior del cuerpo es la misma para las modificaciones mono y de tracción total. El nivel de resistencia aerodinámica es bastante alto CC \u003d 0.379.
 
Motor
Duratorq 2.0L TDCI
Por el momento, Ford Kuga está disponible solo con turbodiésel de dos litros TDCI, conocido por Mondeo, C-Max, S-Max, etc. Para cumplir con el Euro Euro 4, el motor está equipado con un neutralizador catalítico con recirculación de gases de escape de sellado (EGR) y un filtro de hollín (DPF). Con un poder desarrollado de 136 hp. a 4000 rpm/min. y un impresionante par de 320 nm para 2000 vol./min. Este motor gasta solo 6.3 l de combustible diesel por 100 km. Interior de mantenimiento 20,000 km.
 
Chasis
La base del Ford Kuga fue la plataforma de minivan C-Max, que se alargó y se procesó significativamente teniendo en cuenta los detalles intereconómicos y, en particular, la posibilidad de instalar un sistema de tracción completa utilizando el embrague Haldex. La suspensión delantera de MacPherson con palancas inferiores en forma de L, bloques silenciosos frontales optimizados y hidráuli traseros se ensambla en un subtrama mejorado. La cuchilla de control de múltiples enlaces trasero se distingue principalmente por grandes amortiguadores y resortes y, nuevamente, la posibilidad de tracción trasera. Todo Kuga en el estándar está equipado con control de dirección con un amplificador electro -hidráulico (EHPAS) con tres niveles de refuerzo. En la parte delantera, los discos de freno ventilados con disco con un diámetro de 300 mm se instalan en la parte delantera, no premisadas con un diámetro de 302 mm.
Dmitry Krotov
 

Una fuente: Motor Magazine [noviembre de 2008]