Prueba de manejo Ford Kuga desde 2008 SUV

En el espíritu del tiempo

Entonces, recientemente sucedió que la ausencia de un golpe grave en la línea del crossover compacto sobre la reputación de cualquier industria automotriz de auto -respetuosa
Entonces, la Rama Europea de Ford estaba dominando apresuradamente un nuevo nicho, liberando a Kuga, y la preocupación de Volkswagen para complementar la gama de modelos de Tiguan pequeño. Parece que el fundador de este segmento de Toyota, que le dio al mundo RAV4, es correcto a ser vigilado.
El Maverick en Ford comenzó a ponerse al día con los europeos perdidos rechazados por los europeos con la UAH estadounidense en 2005. Un año después, el podio del concesionario de automóviles parisinos adornó el concepto cinético de Iosis X. Frankfurt-2007 se convirtió en el lugar de estreno del modelo de preproducción. Y la versión en serie del primer Ford de Europa en la historia del Crossover compacto Kuga vio la luz a principios de este año.
No se sentaron en Volkswagen. Habiendo decidido firmemente repetir el éxito de Touareg en Parquet Off -Road, los alemanes se acercaron a la creación de un crossover compacto con su minuciosidad inherente. Para el desarrollo de nuevos artículos, pasaron hasta cuatro años. Incluso el público en general se sintió atraído: el nombre del modelo prometedor fue determinado por la votación casi popular. El prometedor Hybrid Tiguan Tiguan ganó por una votación mayoritaria. Bajo este nombre, el automóvil fue presentado al público en 2006 en el Salón en Los Ángeles (entonces como concepto). Al año siguiente, Ginebra mostró una versión previa a la producción. Tiguan fue a la serie este año. Y desde el verano, su ensamblaje de gran tamaño en la planta VW rusa en Kaluga ha sido dominada.
En el contexto de los recién llegados, el Toyota Crossover es un verdadero veterano sedentado por el cabello gris. Así es como es. Después de todo, el primer RAV4 nació en el siglo pasado, en 1994, convirtiéndose en el antepasado de este segmento tan popular.
Hoy no hubo rivales de hoy, y los japoneses ya desarrollaron la tercera generación de RAV4 con poder y Main, que debutó en el mercado ruso a principios de 2006.
Sin embargo, externamente, el automóvil de tercera generación no es prácticamente diferente del predecesor del modelo del año 2000. Preservando las formas y proporciones anteriores, el crossover popular se ha vuelto un poco más grande y, por lo tanto, parece más sólido.
Especialmente en el contexto de los rivales, aplicar un epíteto sólido simplemente no se eleva.
Aquí hay uno rápido, dinámico y ultramoderno, por favor. Y la solidez en la apariencia de Kuga y Tiguan, por Golly, no. Ambos productos típicos de su tiempo. Víctimas de la unificación total, que traza literalmente en todo: desde el diseño hasta los nodos usados \u200b\u200by las asambleas. El Crossover Ford es quizás el modelo más cinético y expresivo en la línea de la compañía tiene algún tipo de personalidad. Y Tiguan al lado de Touareg, detrás de Golf Plus.
No más originalidad en los interiores. El crossover alemán prácticamente copia el mismo Golf Plus (con una mezcla de Touran), y el afortunado propietario de Kuga, que ha cruzado la moda de un nuevo producto de moda con un enfoque o enfoque convencional C-Max, también se sentirá como en casa. Por supuesto, RAV4 no sí sin copiar características familiares. Pero su expresivo panel frontal de dos historias es definitivamente más claramente que el de los competidores.
No hubo punciones graves en la ergonomía de las máquinas experimentales. Gracias a una gama bastante amplia de ajustes verticales y horizontales del asiento y la capacidad de establecer una columna de dirección no solo en la esquina de la inclinación, sino también en partida (por cierto, para el automóvil japonés esta propiedad es casi única ), para los corderos de nuestros héroes será conveniente para los conductores de casi cualquier altura y tez. Los problemas solo pueden ocurrir en personas muy altas.
Bueno, ¿qué son los pasajeros? Por desgracia, ninguno de nuestros héroes puede presumir en los asientos traseros.
En principio, los tres pueden estar asegurados, pero juntos no se sentirán más cómodos para un ejemplo. De acuerdo, al menos las piernas están en abundancia. Quizás las mejores cosas son con Kuga, notablemente superior a los competidores en el tamaño de la distancia entre ejes. Incluso una persona es notablemente más alta que la altura promedio, por lo que quedan un buen 5 cm a la parte posterior de los asientos delanteros. Es cierto, a diferencia de Toyota y VW, el crossover Ford no ofrece los asientos traseros ajustables en horizontal, lo que facilita enormemente la búsqueda para un compromiso entre la comodidad de los pasajeros y el espacio de equipaje para el equipaje.
Por cierto, algunas palabras sobre el tronco. En presencia de pasajeros en los asientos traseros, Toyota ofrece el volumen más útil. Y necesitas cargar el auto para los globos oculares de la silla se dobla literalmente en un solo movimiento. Además, es conveniente hacer esto tanto desde la cabina como desde el tronco, donde se proporcionan asas especiales. El reflexivo sistema de transformación del salón (al ordenar una reconciliación opcional, los asientos traseros se doblan en el piso) y Tiguan también está disponible. Al mismo tiempo, las almohadas de las almohadas no interfieren con las sillas delanteras hacia atrás, como sucede en Kuga utilizando el esquema de Focus AL. Y la ventaja de Ford en el vidrio de apertura (¿cuál es el vaso de toda la sección superior) de la quinta puerta: las cosas ligeras se pueden cargar directamente a través de la ventana?
Bueno, es hora de verificar cuáles son nuestros héroes en movimiento. A los compradores RAV4 se les ofrece dos motores de gasolina: una potencia de 152 caballos de 2 litros, que le permite elegir entre una mecánica de 5 velocidades y una automática de 4 velocidades, y una potencia de 170 caballos de 2.4 litros, agregada solo con AKP-4. Solo un diesel diesel diesel de 2 litros de 136 caballos de fuerza con una caja de cambios manual de 6 velocidades está disponible para los clientes, pero los concesionarios parecen haber comenzado a tomar pedidos para un motor de gasolina de 200 caballos de 2.5 litros (esta versión puede estar equipada con Transmisión automática 5).
El crossover alemán todavía se vende solo con motores de gasolina. Puede comprar un tiguan con un motor 2.0 TSI (170 hp) y AKP-6 o preferir una versión de 1.4 litros con una mecánica de 6 velocidades.
Debajo del capó de nuestro Tiguan había un motor así. Este motor con un secreto. Gracias a la doble turbocompresión, fue retirado de él hasta 150 caballos de fuerza. Por lo tanto, Tiguan se acelera muy bien: no tendrá tiempo para venir a sus sentidos, y en el velocímetro ya es un día apreciado. Transigns se cambia con claridad de armas (solo necesitas adaptarte a un primero muy corto).
Me gustó Kuga, quien literalmente golpeó la armonía de los componentes de la unidad de potencia. El momento en que el diesel se retira de la parte inferior, y la caja agrada no solo con la claridad de conmutación, sino también con una selección reflexiva de velocidades de marcha.
La máquina automática RAV4 modernizada está en auge (por cierto, la transmisión mecánica está configurada y ejecutada muy bien). Sin embargo, no quiero torcer el motor: después de 4000 rpm, se vuelve demasiado ruidoso.
En general, nuestros héroes pueden montar rápidamente. Y no solo en línea recta. La configuración de chasis competente, los asistentes electrónicos y el caucho adecuado le permiten pasar giros con la mayor velocidad posible.
Las transmisiones de tracción total de nuestros héroes se implementan de acuerdo con un solo esquema: el electrohidráulico Consejo de Discusiones de Haldex transfiere parte de la tracción a las ruedas traseras al deslizar el frente (en las primeras dos generaciones, RAV4 estaba equipado con un tracción constante de rueda completa). Además, cada uno tiene un arsenal más o menos espacioso de soporte electrónico para Off -Road. La forma más fácil al controlador Kuga, donde la electrónica anti -boom se activa automáticamente. Una persona solo puede trabajar con su cabeza, volante y pedales. El Toyota de dirección puede bloquear independientemente el acoplamiento o activar el régimen del Asistente de Descendimiento desde la montaña. En Tiguan, es suficiente para presionar el botón Onrod/Offrad. Al mismo tiempo, las reacciones de gas se ablandan, el sistema de ayuda se enciende cuando se levanta/descenso y se permite un bloqueo de rueda a corto plazo.
Sin embargo, nuestros héroes, por supuesto, están lejos de los delincuentes reales: no hay una serie reductora en la transmisión, y la permeabilidad geométrica deja mucho que desear (aunque Tiguan también se ofrece con un parachoques adaptado que proporciona un ángulo de entrada de 28 grados contra ordinario 18).
Sigue siendo solo agregar que para los concesionarios básicos de Ford Kuga solicitan entre 881,000 rublos. El crossover japonés costará al menos 901,000 rublos. Y el VW Tiguan más asequible facilitará un bolsillo de 904,000 rublos.
Prueba de choque Ford Kuga
En la serie de pruebas de Krash de la Asociación EuronCap, el crossover compacto Ford Kuga obtuvo una calificación de 5 estrellas, recibiendo 33 puntos. En una imitación de la colisión delantera, el automóvil recibió 13 puntos. Los expertos notaron la presión insuficiente en la almohada de seguridad, lo que puede provocar lesiones en la cabeza del conductor. Kuga recibió 16 puntos por el golpe lateral, y luego no hubo comentarios. La seguridad de los niños en la cabina (4 estrellas de 5) no se evaluó menos altamente. Para la lealtad a los peatones, el automóvil recibió 3 estrellas de 4.
Prueba de choque de Toyota RAV4
El libro Toyota Compact de la Asociación Euroncap en 2006 se celebró por primera vez. Los expertos otorgaron RAV4 a 4 estrellas. El automóvil ganó 32 puntos, 12 de los cuales cayeron en el golpe delantero y 16 en el costado (se cargaron 2 puntos más por la alarma sobre los cinturones de seguridad inestables y, según los resultados del impacto lateral en el pilar). La seguridad de los niños en la cabina (39 puntos o 4 estrellas de 5) fue igualmente altamente evaluada. En las pruebas para la seguridad de los peatones recibieron 21 puntos o 3 estrellas de 4.
Prueba de choque VW Tiguan
En las pruebas de Euroncap, el crossover alemán recibió una calificación de 5 estrellas, ganando 34 puntos: 14 en imitación de la colisión frontal y 16 con una huelga lateral (4 puntos más Tiguan recibió alarma sobre los cinturones de seguridad poco saludables y, según el resultados de un golpe lateral en el pilar). Los expertos notaron el peligro potencial de la columna de dirección de las piernas del conductor. El auto protege a los pasajeros jóvenes por cuatro 39 puntos. Y los expertos calificaron la seguridad de los peatones en 17 puntos o 2 estrellas de 4 posibles.
Andrey Tsybulsky
Foto Autor: Armen Meetarjyan
 

Una fuente: Revista Mkobil [septiembre/2008]