Prueba de manejo Ford Kuga desde 2008 SUV

Chico llamado "Kuga"

El crossover Ford-Cuga pronto aparecerá en Rusia. Lo están esperando con impaciencia, le preguntan, son responsables de él. Sergei Voskresensky visitó la presentación de la novedad. Foto del autor y Ford.
Lo que sea que digan, para mí es uno de muchos. Estos son los creadores de la máquina destacan un diseño cinético especial, realizan paralelos con un año antes del concepto duradero de Josis K. Celebren equipos de iluminación caprichosa, una combinación expresiva de dos rejillas de radiador, enfatizan la determinación, la atleticidad de la máquina. La parte femenina de la comunidad periodística determina inmediatamente con algún instinto interno: un niño. No hay duda: es fresco y elegante. Pero cuando se desarrolla el mosaico, surge una imagen bastante tradicional del SUV, en la que, elimine el emblema familiar, el aspecto será lejos de resaltar inmediatamente las características familiares. Hoy, hay tantos crossovers en el mercado que un principiante necesita muy buenos argumentos para llamar la atención. ¿Encontrarán a Kuga?
Fogi de Kugi
Un interior estricto y oscuro, una combinación de líneas lisas, plástico áspero corporativo y detalles de plata lisa. Formas familiares, olores, controles. Habiendo dominado en esta fusión de Ford Styles (Focus y S-Mah), como si estuvieras en casa. En algún momento, se superan las dudas por algún tiempo: ¿qué es más un auto o un automóvil? Pero luego, gracias a un gran aterrizaje que da lugar a una sensación de seguridad, un volumen interno sólido, la visibilidad surge de un compacto, pero crossover. Es compacto, porque la mano de la senta a la derecha está adyacente a la mía, y en el asiento trasero juntos es cómoda, pero no está caminando especialmente. Pero el techo de vidrio opcional viola la sensación habitual de espacio cerrado, da un poco de sintético, pero aún así libertad.
¡Abajo los hábitos de gasolina! En el cuidado perforado de salvar la vida europea, todo es diferente. La fuerza diesel giratoria rápidamente deja en claro desde 2 litros y 136 turbols no deberían esperar algo sobrenatural. Es bueno, incluso con una chispa, realiza trabajo en una autopista de alta velocidad, donde la flecha del tacómetro está en el rango correcto (20003000 rpm). En estas condiciones, el Kuga es ligero, móvil, además de disfrutar de una excelente comodidad acústica. Sin embargo, en la serpentina de la montaña, el motor denota muy bruscamente el borde no va, el automóvil se vuelve exigente en la elección de los engranajes. El conductor se convierte casi en un atleta que se ve obligado a trabajar constantemente como palanca. La tarea no es soltar la flecha del tacómetro por debajo de 1500 rpm. Permitió un error, y el automóvil deja de responder al pedal del acelerador. La ametralladora más ordinaria sería muy útil para tal diesel, pero una transmisión similar combinada con un motor de gasolina de 200 caballos de fuerza solo en el futuro.
La fuerza de las tradiciones
Los creadores de la máquina enfatizan: el Kuga se centra principalmente en el asfalto. Los ingenieros trabajaron mucho en el diseño del diseño, las características de las suspensiones, los matices de la tracción de ruedas conectadas automáticamente. En su opinión, el trabajo en su conjunto fue un éxito. ¿Ya veremos?
El camino es como la música: lo principal es llegar al ritmo, y luego el Kuga juguetonamente volará sobre la mayoría de las irregularidades. Pilotes, pozos, barrancos en un recubrimiento de grava bastante entrenado, desaparecen casi silenciosamente debajo de las ruedas, causando solo suave balanceo del cuerpo. El crossover no promete mucho, y es mejor reducir la velocidad en baches serios. Pero el hecho de que esté diseñado, incluso si el parquet, pero fuera de la carretera, hasta cierto punto, inspira.
En el ideal de asfalto desde el ideal, las impresiones están cambiando: otras velocidades, la amplitud de las oscilaciones. Aquí las suspensiones son demasiado elásticas, también los detalles repiten el perfil de la carretera, lo que permite una construcción vertical aguda sobre ondas profundas. En estas condiciones, se sacude bastante. Pero en los colgantes se siente un suministro sólido, casi como un vehículo adulto todo terreno.
Entonces, ahora configuraré la dirección asistida de dirección, la habré cargada con una opción deportiva y en parte esta es una oportunidad para divertir el orgullo. La controlabilidad del Kugi ya es buena: reacciones comprensibles y equilibradas, rollos moderados del cuerpo, retroalimentación suficiente. Al principio, el auto parece incluso excesivamente sólido. Él realiza de manera confiable los comandos del conductor, sin mostrar actividad excesiva: dicen que es más seguro.
Sin embargo, si no se detiene allí, pronto queda claro que el Ford con una tracción de rueda conectada automáticamente es capaz de más. Por supuesto, al llegar al bache, a veces enterrará en una curva. Pero en el lienzo suave de lo sofisticado la serpentina española Kuga, como un nadador experimentado, se apaga en las curvas. Sobreestimé un poco las posibilidades, él te lo dirá inmediatamente, cambiando suavemente el giro. Y luego, sin bullicio innecesario, volverá a una trayectoria dada. No es un automóvil de pasajeros, por supuesto, pero es simple, comprensible y, lo más importante, de manera confiable.
Popularidad predecible
Para mí, él siguió siendo uno de muchos: conveniente, sólido, bonito. Sin duda, tiene un personaje, soluciones y hallazgos originales, pero en este contexto hay una variedad de opciones. Sin embargo, aún por delante.
En Rusia, el interés en el automóvil es enorme, aunque el mercado cruzado parece estar sobresaturado. Parece que el nombre Ford se ha vuelto tan popular que es una garantía del éxito del modelo. Kuga está bien preparado para nuestras vidas. ¿Eres vergonzoso diesel o no muy popular en el parnis del mecánico? Vale la pena esperar un poco, y aparecerá una versión de gasolina de 2.5 litros con autómata en el mercado interno. ¿Parece un precio base caro de 880,000 rublos para tendencia, 960,000 para titanio? Y esto fue tenido en cuenta por contadores de Ford. Para Europa, ya han hecho una versión de tracción delantera, que, obviamente, se entregará a Rusia. Los crossovers compactos de Ford-Kug aparecerán a la venta al comienzo del verano ._X0008_
Ford Kuga Ford típico: conveniente, reflexivo, sólido, diseñado para un consumidor de masas.
Órganos trasplante
Habiendo tomado como base las tecnologías y componentes probados del chasis Focus y C-Makh, los ingenieros procesaron la geometría de los elementos de los colgantes y la dirección del Kugi. La eliminación de carreteras del crossover se incrementa a 188 mm, para dar una mejor estabilidad más hecha una base y una pista. Los creadores enfatizan que tomar prestadas partes no es una copia directa. Se ha aumentado el tamaño de los amortiguadores traseros, la configuración frontal está optimizada. El diseño del estabilizador de estabilidad de reptiles, los soportes superiores de las suspensiones, se cambiaron otros rodamientos de cubo.
Se prestó mucha atención para conectar una tracción completa utilizando una cena de múltiples discos. El par servido a las ruedas traseras varía del 10 al 50 %, dependiendo de las condiciones de movimiento, la aceleración, los ángulos de rotación del volante y la posición del acelerador.
Sergey Voskresensky
 
 
 
 
 
 

Una fuente: La revista "conducir"