Prueba de manejo Ford Focus 4 puertas 2005 - Sedan 2007

Que el ruso es bueno

El verano de este año está marcado por logros sobresalientes de las industrias automotrices: se ha establecido el lanzamiento de dos nuevos modelos en las empresas rusas. En plena conformidad con las decisiones de los plenums de la junta directiva de Renault y Ford, están listos para proporcionar a los ciudadanos rusos autos modernos logan y enfoque. Los últimos logros de la ciencia y la tecnología ahora estarán disponibles para las amplias masas de automovilistas de la Federación de Rusia. El próximo año, las empresas que trabajan en la capital de nuestra patria y la región de Leningrado producirán sesenta miles de autos de este tipo.
Ser un estado en desarrollo es insultante y agradable. Es una pena, porque subdesarrolló. Es bueno, porque todo está, como dicen, al frente. Desde el punto de vista de Renault y muchos de sus competidores, somos un mercado extremadamente interesante, porque creceremos un ritmo monstruoso. Desde nuestros pares de tres cientos de automóviles por mil habitantes hasta el marginal europeo y americano 500-600, un camino considerable. Y el que comienza a producir automóviles en Rusia ahora, mientras que el mercado local es relativamente libre, podrá ganar más que otros. El primero en atreverse a construir nuestras propias plantas Ford y Renault. Sin embargo, la preocupación francesa obtuvo una empresa conjunta con la administración de Moscú, pero ahora el AutoFramm es del 76% renault pertenece, y esto significa que la gerencia está totalmente controlada por la empresa. En la elección de los modelos, las políticas de los dos pioneros difieren más dramáticamente: Ford decidió lanzar el mismo modelo que hace en Europa aquí, y Renault eligió a Rusia uno de los puntos de implementación del proyecto para emitir un modelo en un asequible precio. Dicen que los perros se parecen a sus dueños; En mayor medida, esto es cierto para los automóviles; después de todo, los elegimos nosotros mismos. ¿Cuáles son los diseñadores de estos dos autos que ven a los compradores rusos?
La simplicidad es mejor que el robo. En un grado u otro, el argumento sobre la exigencia del cliente ruso sonaba en las presentaciones de ambas máquinas. Por lo tanto, Ford motivó su decisión de cambiar la generación de enfoque en Rusia simultáneamente con Europa; resulta que amamos todo lo más nuevo y moderno, y si la generación anterior se lanzó en Vsevolozhsk, nos ofendiríamos. Renault argumenta de la misma manera. Más precisamente, ahora razona exactamente lo mismo. Hace diez años, esta preocupación es bastante tranquila, retirando el modelo de la producción en Europa, continuó su lanzamiento en algunos Argentina. Aunque Renault no estaba solo en esto: todas las preocupaciones importantes actuaron casi lo mismo en ese momento. Sin embargo, ahora esta política está terminando. Y no solo porque en grandes jefes el deseo de dar a los más pobres los compradores son realmente un auto nuevo. Cuidar al consumidor nunca ha dejado el colapso del negocio automático o ... nunca podría aparecer con ellos: elija el punto de vista más conveniente para usted. Si asumimos que quieren vender honestamente lo que tienen demanda, entonces siempre nos han cuidado. Si recuerda que cualquier negocio busca minimizar los costos, entonces no cuidará a nadie hasta que el producto esté en demanda. De hecho, simplemente se hizo evidente que ahora es mucho más barato hacer un modelo simple con bajo costo desde cero que simplificar el diseño complejo. Y, por cierto, esto puede ser bueno desde el punto de vista de la imagen: no tenemos una versión empeorada de algo para nosotros ya conocido, sino los mejores límites limitados a nuestra solvencia.
   
El secreto del éxito de muchas personas es que pueden centrarse en lo principal. Logan está hecho exactamente en esta receta. Es bien sabido que los compradores de autos modestos, como los más caros, aman un cuerpo como un sedán. Quizás los primeros los aman porque saben sobre el segundo. Aunque la popularidad del sedán también es una justificación bastante práctica. Si en su único automóvil, al menos a veces tiene que llevar todo a la vez, entonces realmente quiero tener un baúl decente sin perjuicio de la capacidad de la cabina. Y Renault fue generoso: aunque Logan se refiere formalmente a la clase B, después de que es un modelo ruso de una clase superior con una variación sobre el tema del arranque español. Esto también se aplica a un enorme salón, donde tres se encuentran fácilmente detrás, y el tronco con un volumen de 500 litros, además, proporciones muy convenientes.
Otra característica de estados no demasiado ricos es la calidad de las carreteras. Y aquí Logan está casi fenomenalmente adaptado a los detalles de su operación. En comparación con el Dacia Logan europeo, la autorización de la carretera aumenta en 20 mm-Da 150 mm, por lo que el automóvil no es inferior a los viejos rusos en el notorio viaje a la casa de campo. La suspensión larga y intensiva de energía le permite tratar los rieles del tranvía y las escotillas tradicionales con negligencia saludable. Aunque debe tenerse en cuenta que el costo anunciado de Renault de un kilometraje de 25 kopecks no incluye la reparación de la suspensión, por lo que es mejor mostrar tanto coraje todos los días. Así como realizar un excelente manejo y estabilidad en una corriente densa. Aunque el auto permite esto. En términos de tamaño y suspensión, Logan se percibe como un automóvil que vale una vez más de un medio más caro y evita casi todos sus competidores en la categoría de aproximadamente $ 10,000. O en unidades más familiares fuera de Moscú Ring Road, alrededor de 300,000 rublos. Nos parece que este automóvil se centra principalmente en las capitales mimadas, donde los propietarios potenciales ya han comenzado a comprender las ventajas de la compacidad y son demasiado exigentes para el estilo. Como señaló la niña, que se convirtió en testigo al azar del tiroteo de estos autos, con este baúl es tan largo ... Aquí está el getz de mi novia es mucho más conveniente y más hermoso. De hecho, los formularios de Logan se ven groseros. Entonces Renault redujo el costo de los sellos y el costo de la máquina en su conjunto.
El modesto encanto de la lista de precios. Una cosa completamente diferente es Ford Focus. Ya hemos escrito sobre él más de una vez y ahora solo podemos informar que el automóvil no nos ha decepcionado. Al igual que Logan, nos enfocamos en la versión más cara, con un motor de dos litros y en la lujosa configuración de GHIA. La suspensión es maravillosa. El amplificador del volante es excelente e incluso con modos conmutados. La caja de cambios y la unidad de cambio son muy buenas. Con la excepción de algunas pequeñas cosas, como un arreglo incómodo de las manijas internas de la puerta del maletero, al final, y tomarlas es inconveniente, no tenemos absolutamente nada de qué quejarnos. Se puede ver que Ford hizo todo lo posible para superar a los competidores. Y en Rusia tuvo éxito: los precios rusos son más bajos que los europeos, y en este momento, el enfoque es una de las compras más rentables no solo entre la clase S. Los modelos de esto son muy similares a Logan. Verdad. Renault se compara con mayor frecuencia con los productos Avtovaz.
También nos pareció al principio incomprensible cómo Logan puede considerarse una opción más interesante que, por ejemplo, Lada 110, que incluso en la versión más cara cuesta tanto como el Renault más barato. Al mismo tiempo, en los diez primeros por este dinero, incluso puede ver el aire acondicionado, la computadora a bordo o los discos de fundición que solo estarán en versiones caras en Logan. Pero en Logan habrá una almohada de seguridad para un conductor, que no es en principio para ningún dinero en Lada. La diferencia entre LADA 110 y Logan en una configuración similar es de aproximadamente $ 2000. Este dinero se le pide no solo una almohada y un rombo en lugar de un bote en un revestimiento. Todavía se toman para una envoltura hidráulica, la capacidad de equipar el automóvil ABS, que nuevamente no es para LADA por ningún dinero, y el alcance que es simplemente fenomenal para esta clase.
Y otro matiz. Es poco probable que el enfoque se vuelva más barato: la demanda es demasiado buena y es estimulada por préstamos muy rentables. Logan, por otro lado, claramente se dejó una grasa para las acciones del tipo de aire acondicionado como regalo.
Sin damas. Las dimensiones del salón y el tronco de Logan, su precio y costo estimado de contenido lo hacen ideal para su uso en un taxi. En el ruso moderno, por supuesto. Según el interior, también es óptimo para un automóvil contratado: de excesos incluso en una versión costosa, excepto que el color metálico de las llantas y los paneles en la consola central. De acuerdo total con una broma de taxi: ¿Necesita damas o ir? Hay todo por qué ir. Es cierto que el precio se hace sentir en algunas pequeñas cosas. La manija de la puerta formada en el reposabrazos no es muy conveniente: al cerrar, no es tan fácil de encontrar al tacto. Los espejos externos son intercambiables, aunque no está del todo claro por qué esto influyó tanto en su tamaño. El panel de control de su unidad eléctrica (parte del costo del privilegio) se encuentra debajo de la palanca del freno de estacionamiento, y esto en la vida real no es tan inconveniente como parece. La ausencia de ajuste del volante se compensa en parte por el ajuste de la altura de la silla.
El ruido molesta sobre todo. Quizás no parezca excesivo para aquellos que cruzarán el Logan de los seis (no uno de los bávaros, sino el Volga). Pero de alguna manera inmediatamente queríamos ingresar un aislamiento sólido adicional del compartimento del motor en la lista de opciones. Y sería bueno hacer algo con el pedal de la gasolina: parece que su ansia se refiere a algunos detalles del motor y el pedal está constantemente vibrando. ¿Quizás es solo Logan tan desgarrado?
El ideal es inalcanzable. Después de Logan de plástico duro, el interior de enfoque ya es difícil de distinguir de cualquier Audi. Panel suave, cromado generosamente disperso y ni siquiera una imitación de madera demasiado molesta en la consola central (aunque algunos de nosotros aún preferirían un recorte de plástico o metal honesto). La característica más interesante y hasta ahora inusual del enfoque es la elección del modo de funcionamiento del amplificador de volante electro -hidráulico. Esto se realiza a través del menú de la computadora en el tablero: torcemos el anillo en la palanca del volante izquierdo, seleccionamos el elemento deseado en el menú y colocamos una marca de verificación frente al modo deportivo, estándar o cómodo. La diferencia no es sorprendente, pero en el volante deportivo se vuelve algo más apretado y un poco más agudo.
El enfoque no supera particularmente a Logan en capacidad, pero incluso en su clase Ford se ve muy bien. El equipo de Ghia incluye ajustes eléctricos al asiento del conductor, incluso en altura. Pero el problema con el cenicero se resuelve de la misma manera. Como en Logan y, aparentemente, como en la mayoría de los modelos futuros. Este es solo un vaso que se inserta en cualquiera de los nidos. Los ceniceros estacionarios pasan de moda.
En foco, obtienes el máximo para tu dinero. Es cierto que el dinero es diferente aquí.

Texto Valery Chusov, Sergey Sorokin, Photo Andrey Danilov

Los automóviles son proporcionados por Renault y CJSC Ford Motor Company, (095) 777-8500.

Renault Logan 1.6 Privilegio
 
El motor es gasolina, de 4 cilindros, en orden
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 1598
Potencia (L.S. en aproximadamente/min) 90 en 5500
Momento (nm a rpm) 128 a 3000
Tracción delantera
La caja de cambios es de 5 velocidades
Longitud/ancho/altura (mm) 4250/1742/1525
Base de ruedas (mm) 2630
Masa equipada (kg) 980
Velocidad máxima (km/h) 175
Aceleración a 100 km/h (c) 11.5
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 10.0/5.8
Precio en Moscú (auto probado) desde $ 12,099 ($ \u200b\u200b13,739)

Ford Focus 2.0 Ghia
 
El motor es gasolina, de 4 cilindros, en orden
Volumen de trabajo (Cubic Cub) 1999
Potencia (L.S. en aproximadamente/min) 145 a 6000
Momento (nm a rpm) 185 a 4500
Tracción delantera
La caja de cambios es de 5 velocidades
Longitud/ancho/altura (mm) 4342/1840/1454 (1497)
Base de ruedas (mm) 2640
Masa equipada (kg) 1250
Velocidad máxima (km/h) 206
Aceleración a 100 km/h (c) 9.2
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 9.8/5.4
Precio en Moscú (auto probado) de $ 16 020 ($ 21,900)

Logan pertenece formalmente a la clase B, pero muchos modelos de una clase más alta con junto a ella parecen ser una variación sobre el tema del enfoque de Ford de arranque español.
Renault no fue el primer autor de la idea de un automóvil accesible: hace unos diez años, Fiat razonó de la misma manera, creando una familia Palio, que se llamaba un automóvil mundial. Los hatchbacks de Palio, los sedanes Siena y Albea y el fin de semana de la camioneta Palio ahora se producen en América del Sur, Polonia y Turquía. En Rusia, también lo vendieron, pero de alguna manera no fueron. Logan fue creado de acuerdo con una receta similar, que durante mucho tiempo ha sido indicada por el proverbio ruso, estira las piernas: por la misma cantidad, es mejor comprar una cosa simple bien hecha que una mala imitación de una compleja. Es extraño que los extranjeros, no los rusos, nuevamente, nuevamente esta idea.
Ahora en el mercado de Logan solo está representado en forma de un sedán querido que tenemos. En el futuro cercano, el lanzamiento de hatchbacks y estaciones comenzará en Dacia.
Al igual que Logan, el enfoque atrae con tamaños de salón decentes. No es sorprendente, en ancho supera, por ejemplo, Audi A4 o BMW 3R y solo no alcanza un poco A6 y cinco. La versión más cara de GHIA incluye aproximadamente el mismo que el equipo más caro por el privilegio de Logan: aire acondicionado, ventanas eléctricas, airbag ... aunque hay diferencias de clase: hay cuatro ventanas eléctricas en el estándar y solo dos en privilegios, Una almohada en todo logan en la base solo para el conductor, y Ford en Ghia pone cuatro a la vez. En Logan, el control climático no se puede poner para ningún dinero, el enfoque se puede equipar con una dos zona bastante perfecta. Los faros Bixenon de moda también están disponibles en el enfoque. Es cierto que esta es una de las opciones más caras: $ 980 para Bixenon más $ 630 para adaptabilidad (cuando giran ligeramente con las ruedas).
   
 
 
 

Fuente: "Piloto automático"