Prueba de manejo Ford Focus 4 puertas 2005 - Sedan 2007

Enfoque abierto

El último convertible de clase de golf del transportador de fábrica Ford en 1998. Escort Cabriolet no fue guapo, no difirió en un rico conjunto de tecnología moderna según esos estándares y se vendió en pequeñas circulaciones. El nuevo convertible de Ford Focus Coupe-Cabriolet es un asunto completamente diferente.
En Rusia, Ford Focus ganó la gloria de un auto popular. La gente, cansada de los productos de la industria automotriz nacional, aceptó alegremente un automóvil extranjero al precio de un jarrón sintonizado y, al estar saturado con la calidad del primer enfoque, la segunda generación estaba esperando con cierta precaución. Después de todo, el competidor de enfoque Volkswagen Golf, lo que significa que no puede ser barato por definición. En Europa, el enfoque realmente cuesta mucho dinero, y en Rusia, con el nivel europeo adecuado de calidad y excelentes características de funcionamiento, los hatchbacks recolectados en Vsevolozhsk, los sedanes de enfoque y los universales cuestan una y media a dos veces más barato que los competidores. De ahí el amor popular, aunque el enfoque es solo el caso cuando los sentimientos se basan en la lógica sólida y el cálculo escrupuloso de todos a favor y en contra. Probablemente, el liderazgo ruso de Ford está bastante contento con este estado de cosas, pero los europeos, especialmente aquellos que viven en el sur del Viejo Mundo, son más meticulosamente para el automóvil. Dales el diseño y el carácter es más brillante. Como resultado, un auto de Focus ST parecía elevar el espíritu de batalla del modelo. Y el nuevo Ford Focus Coupe-Cabriolet aparentemente está dirigido a los conocedores de lo hermoso.
 
Olvídate del enfoque aburrido para la gente. Este compartimento cabioleta incluso se ve más alegre y más caro. Se siente una raza. La óptica principal, las alas delanteras y el capó se mantuvieron iguales, pero los diseñadores del estudio europeo Ford y Pininfarina han trabajado en todo lo demás. La influencia de los italianos fue notablemente revivida por una estricta plaza alemana, práctica, intestino. Esto se siente especialmente cuando el enfoque juega el papel del cupé. La línea fluida suave del techo pasa a la larga tapa del tronco, coronada con pirámides de linternas, y gracias a la longitud mayor de la distancia posterior, el enfoque adquirió la rápida aparición del automóvil del diseño clásico. Pero el techo abierto no viola la armonía de la imagen, y con una parte superior doblada, el automóvil parece una forma especial sofisticada.
 
De hecho, Focus Coupe-Cabriolet es el desarrollo de un concepto, que apareció por primera vez en Mercedes-Benz SLK. Después de todo, una vez que SLK fue el único automóvil con un techo plegable rígido. Luego, el Peugeot 307 CC, Renault Megane Coupe-Cabriolet, Opel Astra Twin-Top, Volkswagen Eos en general, apareció una galaxia completa de transformadores. En clima lluvioso, parecen un compartimento, y en medio de un día soleado con un clic del botón, el techo se coloca cuidadosamente en el tronco. El enfoque también tiene un techo duro, pero no tres (como EOS), pero dos secciones. Tal diseño es más simple y, lo que es más importante, deja un espacio decente para el equipaje. Con un techo cerrado, el volumen del compartimento de equipaje es de 534 litros. Si dobla el techo, el volumen se reduce a 248 litros, pero esto es suficiente para transportar un par de maletas. Para empacar el techo de metal duro en el tronco, debe tolerar solo 29 segundos. Durante este tiempo, cinco cilindros hidráulicos, tres motores eléctricos y once sensores, juntos zumbando, eliminarán el techo fuera de la vista. En los mismos 29 segundos lo elevarán, pero solo mientras el automóvil se transforma, debe quedarse quieto.
 
El enfoque cerrado viaja tan silenciosamente como un hatchback o sedán. Lo único que emite un compartimento de batería es un techo bajo. Las personas más altas de 190 cm tendrán que bajar la silla más baja, y solo una puede doblarse y presionar sus piernas. En cuanto a la seguridad, el papel activo se da a los frenos poderosos con los discos de mayor diámetro y el sistema de estabilización dinámica ESP. Y en el caso de anular el automóvil, el sistema RPD es responsable de la seguridad pasiva, incluidos los arcos duros de acero de 35 mm, que disparan más rápido de lo que se piensa.
 
Si dobla el techo, en este caso el enfoque permanecerá tranquilo. El viento recuerda por sí mismo solo a altas velocidades, sin embargo, muy pocos si se eleva el vidrio lateral. Pero si los baja, puede decir adiós al peinado.
 
La línea del motor incluye tres unidades de energía: dos gasolina y turbodiésel. La versión básica con un motor de 1.6 litros con una capacidad de 100 hp. Es poco probable que sea especialmente popular en Europa, ya que la aceleración a cientos de 13.6 C es adecuada solo para caminatas tranquilas a lo largo de la costa. Pero el motor de 2 litros de la familia Duratec ya está desarrollando 145 hp. Y proporciona enfoque con una dinámica aceptable: la aceleración de un lugar a 100 km/h toma 10.3 s, y la velocidad máxima es de 208 km/h. Condujimos a tal enfoque a lo largo de la serpentina de montaña cerca de la Toscana. El motor es peppy, se pone bien en la parte inferior y cobra vida después de 4000 rpm. Pero en las montañas le faltaba notablemente en el aire: hay ruido, pero no hay tracción. Un asunto completamente diferente es un turbodiésel. Al mismo tiempo, es más débil por 10 hp, ¡pero el par habría revivido incluso el Ford Transit de carga de carga! Y eficiencia a una altura: en un ciclo combinado, 2.0 TDCI consume aproximadamente 5.9 litros de combustible diesel por 100 km. Además, se minimizan la vibración y el ruido del motor diesel. Bueno, es una pena que los motores diesel no se quejen en nuestro país
 
Pero tenemos una ametralladora, pero para Focus Coupe-Cabriolet no se proporciona la máquina. Las cajas de cambios mecánicas de 5 y 6 velocidades funcionan inequívocamente. Y aunque este automóvil, por un lado, se habría acercado más a la ametralladora, en el otro coupé-cabriolet, conservó a los conductores del chasis hatchback que se celebrará el juego. La suspensión delantera se toma prestada del Hot ST, y los amortiguadores se volvieron más duros. Sin embargo, Coupe-Cabriolet no es tan agresivo como ST. Es ensamblado y receptivo, pero reacciona mucho más tranquilamente a las irregularidades. No es reacio a lavar neumáticos en las esquinas, pero no estamos seguros de que esto sea exactamente para lo que se crea. Está tranquilo y equilibrado, y se siente en todo. Afuera, Focus Coupe-Cabriolet parece estético, por dentro es conciso, y su carácter es insidioso. Quizás, para relajarse al volante de un convertible, esto es exactamente lo que necesita.
Características técnicas Ford Focus Coupe-Cabriolet 2.0
Dimensiones, mm 4509x1834x1839*
Base, mm 2640
Rastrear, mm sin datos
Diámetro del giro, m 10.9
Masa equipada, kg sin datos
Gasolina tipo motor en una fila de 4 cilindros
Volumen de trabajo, medidor cúbico. SM 1999
Max. Power, L.S./RPM 145/6000
Max. Momento, NM/RPM 185/4500
Transmisión 5 velocidades
Tracción delantera
Max. Velocidad, km/h 208
Tiempo de aceleración 0-100 km, de 10.3
Consumo de combustible (promedio), L/100 km 7.5
Volumen del tanque, L 55
* Con un techo elevado
 
Vladimir obokalatnikov
Foto de Oleg Datskiv
 
 
 
 

Una fuente: Revista Avtopanorama