Prueba de manejo Ford Focus 4 puertas 2005 - Sedan 2007

¿Cómo ponerse al día con un tren difunto?

Los competidores formalmente en el enfoque en Rusia de una moneda de diez centavos, una docena, son aproximadamente dos docenas de modelos diferentes. Pero si miras de cerca, resulta que los rivales reales se pueden contar con los dedos de una mano. Sí, y estos restantes claramente están esperando tiempos difíciles.
 



Seleccionamos el precio
Concéntrese hoy en día de que el Vaz Penny es hace treinta años un automóvil, del que todos y todos están hablando. Elegir un auto nuevo, es simplemente imposible no pensar en el foco. Por su lado, el precio, la novedad y una poderosa campaña publicitaria. Sin embargo, todavía había un modelo de clase de golf en nuestro mercado, que logró competir con el favorito. En primer lugar, este es Mitsubishi-Lenser, cuyas ventas este año son golpeadas por un récord tras otro. Y no es sorprendente. Es suficiente comparar su precio en equipos óptimos con el mismo enfoque, y resulta que la diferencia entre una máquina de vehículos japonesa de raza pura y una máquina europea será solo un par de cientos. mi.
 

Otra curiosa propuesta del manejador. Lo que se llama, en igualdad de condiciones, es aún más caro para un centavo. Por supuesto, estos autos divergen con nuestra explosión. Así que decidimos reducir estos tres en una disputa completa. La tarea de vuelo era así: el cuerpo de sedán más popular, el motor más popular de 1.6 litros y necesariamente una caja automática. Después de todo, compramos un automóvil para la ciudad, lo que significa que está obligado a tener este tipo de transmisión.

Entonces, ¿cuáles son los competidores del enfoque realmente? ¿Y es Ford tan bueno como su precio?
 



Otro mundo
Si dudaba de sus habilidades, entonces, después de haber examinado el Salón Focus, me olvidé de todas mis dudas al instante. Solo porque el mundo interior de este Ford está en la cabeza, si no dos, por encima de los rivales. No, no compré una tapicería de cuero u otros juguetes caros de la ejecución superior del GIA. Pero incluso sin este prestigioso oropel, la sensación de calidad en el Salón Focus te hace creer que estás en la clase de automóviles arriba. ¡Esta misma sensación consiste en pequeñas cosas, ya sea que se trate de los materiales de acabado de un torpedo de plástico blando lo que vale la pena! O esfuerzos igualmente claros en todas las palancas e interruptores.

 
   
Deportes ordenados y minimalistas, un salón decorado está sintonizado de una manera seria

Una brecha desordenada entre el torpedo y la tapicería de la puerta es lo único que se puede culpar por el interior del enfoque

Todos los testimonios son bien leídos, todos los controles en cuestión, pero el diseño bombeó
 
  
Para cuatro lugares en la cabaña en abundancia, pero el tercero en el sofá de Mitsubishi estará lleno

Los desarrolladores del interior agregaron un sofá muy espacioso a la ergonomía impecable y la clase de acabado alto.

Incluso los pasajeros altos de Hende desde atrás son suficiente espacio para la cabeza y las piernas. Lo siento, la almohada no es la más amplia


Y es difícil hacer reclamos serios a la ergonomía. A menos que el mango de la puerta trasera no tenga demasiado éxito. Disparates. Pero definitivamente te gustará una barra característica de preocupación real para los compradores como el menú de computadora a bordo en ruso. ¡Ay, bien hecho!
 

Puedes cantar alabanzas de Focus Salon durante mucho tiempo. Pero, mencionemos su única labina, una gran brecha entre la tapicería de la puerta y el torpedo, veremos cómo los compradores Mitsubishi y Hyunde son agradables.
 

Lancer, al menos sobornos los deportes del estilo. Los espectaculares diales de tablero blanco y el diseño minimalista del torpedo están a la cara de este automóvil. Además, la similitud estilística con la evolución casi de carreras no es en absoluto un obstáculo para la conveniencia del uso. En general, el menos de Lancer tiene un ajuste del volante solo en el ángulo de inclinación.
 

Elantra, por cierto, tampoco está exento de este pecado. Pero el resto de la manual, así como Lancer, es generalmente conveniente y comprensible. A menos que no nos gustara el bloque confuso del control climático. El aire acondicionado, que se coloca en versiones más simples, donde sea más claramente. Pero en la calidad del acabado y el diseño de Hende en el contexto de Lancer, y aún más el enfoque parece un alienígena del siglo pasado.
 

Mitsubishi Lancer 1.6at invitar

    
 
    
Ajustar el asiento del conductor en altura también es un equipo estándar

Los diales elegantes de los dispositivos están bien leídos

Los pasajeros lancer no podrán quejarse de la ausencia de portavasos
  
El arco tecnológico a la parte posterior del sofá limita la posibilidad de transformación del salón

El bloqueo del castillo central, desafortunadamente, no es visible afuera

Luggage Winges entrando, y pequeña altura las principales desventajas del baúl
 
Ford Focus 1.6at Confort
    
 
 
El impulso del conductor de la silla del conductor se requiere en presencia de tapicería de cuero

La junta completa está capacitada en el idioma ruso

La decoración de los árboles prerrogativos de GIA y el control climático separado se pueden obtener en versiones más simples
 
  
Un espejo autodustante sigue siendo una rareza en los modelos de clase de golf

El modo manual de las máquinas automáticas Lancer y Focus tiene una polaridad diferente en Mitsubishi hacia abajo, balanceando la palanca para usted, en Ford, por el contrario

En términos de transformación, el tronco Ford es preferible a los rivales
 
Hyundai Elantra 1.6at GLS
 
 


   
El panel de instrumentos se hace simple, pero con sabor. Y no hay quejas sobre legibilidad
 
Un conjunto tan generoso de ajustes en automóviles coreanos sigue siendo una curiosidad

Los reposabrazos delanteros y traseros con tanques para cosas pequeñas, así como un paquete eléctrico completo, se incluyen en el equipo de GLS
   
 
El botón al final del selector de transmisión automática se desconecta al aumentar el equipo

En el sedán coreano, así como en Lanser, el arco a la parte posterior del sofá interfiere con la carga del equipaje general


Solo un fotorefinimiento
Hace diez años, un automóvil de clase de golf, en el que se ubicarían cómodamente cuatro adultos, se consideraba una rareza. Ahora hay muchos. El trío de nuestros concursantes cumple plenamente los requisitos modernos para la amplitud por una persona de 185 cm sin problemas. Otra cosa es si tres pasajeros reclaman el sofá trasero. Aquí, tal vez, un enfoque parece preferible. El hecho es que Ford tiene un sofá amplio, y la distancia entre la tapicería de las puertas es la más grande y, por lo tanto, la tercera no será superflua. Para comparación: Lancer y los elants tienen un salón en la parte trasera, respectivamente, 9.5 y 5 cm, respectivamente.
 

Pero no pudimos determinar al campeón en la comodidad de un asiento del conductor. Los tres asientos son muy ergonómicos y tienen un conjunto de ajustes óptimo. La diferencia está solo en detalle. Digamos que, en el Lanser, el aterrizaje es más bajo, con un vuelo de deportes. Pero esta es solo una característica que no afecta el resultado general.




Aritmética de la maleta
A primera vista, el tronco de sedanes se ve casi igual. El enfoque tiene la apertura más modesta, pero el mecanismo de paralelogramo de plegar en los bucles de equipaje de Elantra y Lancer entra. Al mismo tiempo, en el papel, el volumen útil de tres troncos está aproximadamente al mismo nivel. Entonces, ¿qué es un empate? No, en absoluto.

 
   
La imagen muestra claramente que en el tronco de Lancer encima de dos maletas grandes puede poner solo algo ancho y plano.
 
El enfoque le permitirá ir de vacaciones con un equipaje mucho más sólido, y el Elantra en sus talentos de carga no es mejor que Mitsubishi


Durante la carga de control, resultó que el foco troncal supera a los rivales en altura. Digamos, en un Entra o Lancer, solo dos maletas grandes. Poner algo en ellos no funcionará, la tapa no se cerrará. En Ford, en dos maletas grandes, tres resultados impresionantes más promedio para el sedán se fueron libremente en la cima.




O cualquiera...
La clase de golf a menudo se llama clase de 1.6 litros. Esto es tan justo como el hecho de que es más conveniente viajar con una caja de locomotoras en la ciudad. Pero más una ventaja a veces da un menos. De hecho, una ametralladora con un motor de 1.6 litros no es la más divertida. No, nuestro trío no puede ser llamado en absoluto. Transmisión automática equipada, y enfoque, y Lancer, y Elantra se aferran fácilmente al flujo del movimiento urbano, y en la pista admiten el crucero de 150160 km/h sin ningún problema. Lo principal es recordar que en comparación con la mecánica, la máquina le proporciona menos libertad.
 

Digamos, el adelantamiento arriesgado debe planificarse con mucho cuidado a las reacciones a la mirada ahogada en el piso de los autos con transmisión automática, como los reproductores de ajedrez. Por supuesto, es genial que el enfoque y el lancer cambien manualmente la transmisión al limitador mismo de las revoluciones, pero esto es solo una ilusión de control sobre la máquina. Tendrá que aceptar el hecho de que un motor de 1.6 litros y una máquina automática no se adaptan al estilo de su conductor, sino que lo contrario lo ajusta a sus oportunidades limitadas. Y no cambiará ningún cierre de los modos de sobremarcha o manuales de la situación.
 

Pero en términos de aceleraciones inversas, todo es extremadamente simple. Ford y Lancer tienen frenos de disco, que teóricamente deberían garantizar una mayor eficiencia de desaceleración a altas velocidades y una mejor resistencia después de un frenado múltiple. En la práctica, el Elantra con la batería trasera no se ralentiza peor. Y con resistencia todo está en orden. Al menos en el personal, no surgieron quejas a la efectividad del trabajo.




Los enemigos del bien
Una cosa sorprendente es comparar la capacidad de control de Elantra con sus rivales coreanos, y no hay nada que culpar al auto. Retención segura de una línea recta de alta velocidad, de ninguna manera los rollos críticos en las esquinas, en general, un volante honesto que no oculta información del conductor sobre dónde se dirigen actualmente las ruedas. No, por supuesto, una alegre chispa de emoción. Bueno, ¿y qué? Parece que para un automóvil familiar, más y no requerido. ¿O simplemente parece?

Vale la pena después de Hyunde transferir a un automóvil, realmente dotado de talentos del conductor, y la imagen está cambiando. No, Elantra no empeora de repente, solo enfoque y Lancer le da al conductor muchas más impresiones y, al mismo tiempo, no requiere nada a cambio. Después de todo, Ford y Mitsubishi elaboran aún más con confianza irregularidades en la carretera de alta velocidad, pero a su vez no sientes un espectador, sino un participante directo en una acción emocionante.

Las diferencias en el carácter de Lancer y el enfoque no son tan grandes para Ford, tal vez un volante un poco más afilado, y los rollos transversales de Mitsubishi son aún menos pronunciados. Y si no fuera por estos momentos, con mucho gusto pondríamos a ambos entre los cinco primeros. Y así, para los estándares actuales, Lancer y Focus obtuvieron un cuatro con una ventaja.




En la categoría más alta
Por cierto, el enfoque de la primera generación en nuestras pruebas invariablemente recibió cinco por manejo. Una evaluación ligeramente más baja del modelo actual se debe, en primer lugar, un mayor nivel de comodidad. De hecho, en esta disciplina, Ford subió a una altura inalcanzable. Esto se aplica a la suavidad del curso y el aislamiento del sonido.
 

Recuerdo cómo en el enfoque anterior la mano misma contactó a la radio sin un acompañamiento musical jugoso, el motor de 1.6 litros sacó a su votante. Ahora, incluso cuando la flecha del tacómetro continúa alrededor de 6000 rpm, el sonido del motor no se parece al rugido. Y en la zona de 4000 revoluciones, el motor casi ya no es ruidoso. De todos modos, ¿es posible llamar bien al barítono en algún lugar muy por delante del barítono? Difícilmente...
 

¡Y cómo ahora Ford está muflada sobre la marcha! Pequeñas costuras de carretera, grietas y otras cosas pequeñas tragaron el automóvil trago, por completo sin tensar, como si no hubiera nada debajo de las ruedas. Al menos, este sentimiento se desarrolla en el conductor y los pasajeros. Es cierto que en irregularidades agudas, el cuerpo todavía es notablemente impactante, y en pozos grandes incluso parecía que el automóvil no era suficiente intensidad de energía. Quizás una suspensión un poco más rígida estaría aquí y para el bien.
 

Tal, por ejemplo, como Lancer. El equilibrio entre la comodidad y la capacidad de supervivencia aquí se desplaza claramente hacia este último. Entonces, esos defectos de la carretera que el enfoque pasa sin moverse, el conductor y los pasajeros de Mitsubishi sienten sus espaldas. Pero las posibilidades de hacer que la suspensión funcione mucho menos en un colapso.

Elantra, a su vez, está más cerca de Ford, tiene un colgante suave e insuficientemente intensivo. Pero para competir con el enfoque en términos de comodidad en Hende, difícilmente será posible, dado el motor demasiado ruidoso.
 




No se recomienda guardar
En las pruebas de Krash de Euroncap, el enfoque ganó cinco estrellas. ¿Puedes terminar la conversación del conductor y los pasajeros sobre la protección del conductor y los pasajeros? No nos apresuraremos. El hecho es que los compiladores de sets privaron el enfoque ruso básico de casi todos los atributos modernos de seguridad pasiva. En el rendimiento del ambiente, el automóvil, además de los cinturones, está equipado solo con una bolsa de conductor. La lógica es clara: dicen que los rusos están sujetos al volante en grandes vacaciones, entonces, ¿por qué necesitan seis almohadas? Pero los competidores europeos de Focus ya han logrado acostumbrarse al hecho de que un auto de golf moderno es de seis bolsas de aire y ABS.
 

Y después de todo, las notorias cinco estrellas recibieron un nuevo enfoque con seis almohadas. E inequívocamente para transferir una excelente evaluación del automóvil solo con el eire-beg de un conductor estará equivocado. Por lo tanto, pusimos a Ford Four puede ahorrar en cualquier cosa excepto la seguridad.
 

En el mejor de los casos, Elantra, en el mejor de los casos, consiguió tantas estrellas en las pruebas de prueba de Krash de EuronCap, la versión de Hende de Hende. Sí, y el rendimiento básico, por desgracia, no incluye ABS, a pesar del hecho de que dos bolsas delanteras están disponibles aquí. Los europeos no vencieron a Lancer. Los estadounidenses (USNCAP) le dieron cuatro estrellas detrás del golpe frontal y solo dos en el costado. Pero el equipo obligatorio de ABS incluso del Lancer más asequible. Para esto, Mitsubishi es una ventaja separada.


 


No puede ser mejor
Es simplemente imposible matar el precio básico del enfoque. $ 11,700 actúan sobre los clientes, ya que desea no quiere un fakir, pero mira la sala de espectáculos. Allí descubrirá que, de hecho, el automóvil costará más. Por ejemplo, un sedán con un motor de 100 caballos de fuerza de 1.6 litros y una transmisión automática no es inferior a $ 14,420. Y aún así, que solo el aire acondicionado sea de los atributos del lujo, suena tentador. Otro sedán extremo realizado por GIA. La piel, la calefacción, el cambiador de CD, los estacionamientos y otras tonterías casi duplicaron la cantidad inicial. Como resultado, se lanzaron $ 21,120. Pero esto ya es Frank Barking. Además, el enfoque óptimo con transmisión automática le costará al comprador $ 16,400. Mucho vale la pena la comodidad más los abdominales, la bolsa de aire del pasajero, la calefacción de los asientos, el castillo central y el paquete eléctrico. Si lo desea, puede chips agregando clima, discos de fundición y música $ 17,510.
 

Qué rentable es, usted entiende, solo cuando comience a preguntar a los competidores. El mismo Elantra de la transmisión automática en dólares se extrae al menos $ 16,730. Además, nada depravado en este rendimiento seguirá siendo. Si desea discos fundidos y control climático separado, prepare 18 piezas.

La lista de precios para Lancer con la transmisión automática comienza en $ 16,650. Nuevamente, el equipo de la invitación está compuesto para que todo lo que necesita (aire acondicionado, trazos y espejos eléctricos, calentando los asientos) estén presentes, pero no tiene sentido de profunda satisfacción con el comprador. Las ruedas del castillo y el control climático (en las máquinas del año modelo 2006) requieren la próxima instalación de la instalación, que ya se retirará en $ 18,630.


 
 
 


 
    
Decidimos:

Entonces, aparentemente, el tren Ford avanzó. El enfoque es bueno no solo con un precio básico tentador, sino que también es un automóvil maravilloso. Si no fuera un intento de ahorrar en la seguridad pasiva, entonces el enfoque (, 4.4) recibiría la evaluación más alta durante todo el tiempo de nuestras pruebas. Un líder incondicional apareció en la clase, quien, en general, no tiene debilidades. Y dado el precio atractivo y los préstamos rentables, queda claro cuán complicada es la tarea de los concesionarios que venden automóviles de marcas competidoras.
 

Mitsubishi, al menos, cuenta con su verdadero origen japonés. De las otras ventajas de Lancer (, calificación promedio 3.9), observamos el juego, la suspensión intensiva de energía y el estilo deportivo de diseño de interiores. Además, la versión actualizada de Ulan aparecerá pronto en el mercado, y esto, por supuesto, gastará interés en el automóvil.
 

En cuanto a Enntra (, la calificación promedio es 3.5), las perspectivas de este modelo se vieron afectadas no solo por un nuevo enfoque, sino también por la transferencia de etiquetas de precios en euros. Los vendedores de Hyunde ahora son notables que nunca, $ 1,5002,000, descuentos, pero en cambio tendrán que vender un endra, que hoy es muy difícil de enmascarar una edad sólida, a un precio más alto que un enfoque II joven y talentoso.
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov

 
 

Una fuente: Revista comprar un coche [16/2005]