Prueba de manejo Ford Focus 4 puertas 2005 - Sedan 2007

Ford Focus de Trad-In. Efecto especial

Este truco fue un éxito: ¡AP! Y en nuestro mercado de repente un automóvil europeo (sin ningún descuento) de la Asamblea rusa para una aceptable, según los conceptos rusos, apareció un precio.
Fue amado de inmediato y, como resultó, durante mucho tiempo, la primera vez construida detrás del Ford Focus fue la primera en ahora. Solo ya está en Trad-In.
Saldo cero
Si cree que la economía política, revender bienes sin aplicar su propio trabajo se llama especulación. La ciencia salió a los concesionarios de lado en nuestros trucos (su asamblea comenzó en 2001), que formó la base de la tradición corporativa, no había nada que invertir. No muy complejas, pero las máquinas confiables se contentan con una venta previa sin pretensiones, que incluyen un pedigrí, diagnóstico y limpieza en seco. En tales condiciones, el comercio en un automóvil usado no es un método de enriquecimiento, sino un servicio generalmente aceptado para clientes regulares, que respalda la imagen de la marca. El apetito moderado de los comerciantes (Navar del automóvil rara vez excede los 300 cu) para el comprador. Concesionarios en promedio en un 35% más baratos que los del mercado.
Según los méritos
A pesar de la falta de beneficios obvios, el producto secundario cumple con los estándares corporativos, porque el honor de la marca es sobre todo. El proceso de purificación es el siguiente.
La copia presentada debe ser desregistrada. Este problema problemático puede asumir, pero aquellos que desean pagar de 300 a 500 CU Para el servicio sin cine hay pocos: para la mayoría, incluso diez dólares no son superfluos. Los automóviles comprados en salones oficiales son verificados por las bases de datos de los concesionarios y, si es necesario, la planta. Por lo tanto, puede confirmar o refutar todo el origen, el conjunto completo, el color, el año de liberación y el kilometraje. Y los propietarios de automóviles grises, además, deben visitar al experto forense, aplicando la Ley correspondiente (llamada roja) a los documentos.
Después de un conocido preliminar, la rendición se llama un precio aproximado basado en el mercado promedio menos 1015%. Luego sigue diagnósticos gratuitos. Habiendo llegado a un acuerdo sobre el valor final, las partes concluyen un contrato de venta. El concesionario se enfoca, y el propietario, después de haber pagado la diferencia, se va para el nuevo Ford.
Sin dejar rastro
Los que cuentan con un segundo sombrero no van a pie. La pelota exclusivamente la primera generación de la primera generación es tan lejos como joven. La mayor parte de 20012005 Salida con runas de 15 a 70 mil km. El tipo de cuerpo de sedán más popular (la mitad de ellos). Es seguido por hatchback (30%) y la camioneta (20%).
La negociación hereda involuntariamente la moda del mercado primario: lo que compraron, luego se les entrega. Por lo tanto, la gran mayoría de las máquinas están bien empaquetadas (la colección de la tendencia y GIA) y equipadas con potentes motores de 1.8 litros. A menudo, un favorito de las niñas es un enfoque de dos litros con una caja de cambios automática. Pero el diesel, por desgracia, no se pudo encontrar en los vados rusos de la primera generación. Los precios, dependiendo del estado y la configuración, varían de $ 9500 a 14,500. Pero en la máquina pobre, las mapas de aire, las ventanas eléctricas, la radio, la alarma y al menos un airbag sin duda estarán en el más pobre. Los colores para caminar son plateados metálicos, negros y, por supuesto, azul oscuro corporativo. Se requiere el paquete ruso: una batería de capacidad ampliada, un gran espacio libre, guardabarros, protección metálica del compartimento motor y anticoro adicional. Todos los autos, por regla general, se han separado del primer propietario y se ven llenos y bien arreglados. El lavado completo y la limpieza en seco solo mejoran el efecto. Alrededor del 20% visitó accidentes no demasiado grandes y se sometieron a tratamiento de tecnologías autorizadas. Las muestras restauradas según las recetas populares, no cumplirá con el nivel incorrecto aquí.
Hay muchos autos con el resto de la garantía, va al comprador por herencia. Pero no pienses que los propietarios tienen prisa por entregar los autos recién comprados. Se trata de un sistema Ford inusual para nosotros. La garantía de fábrica estándar para un nuevo enfoque es de dos años o 100 mil km de ejecución. Pero durante el primer año, puede concluir un nuevo contrato durante tres años y 100 mil o cuatro años y 125 mil. La previsión paga las centésimas de la primera vida sin despreocupación bajo el ala del servicio corporativo, y luego un precio más rentable al entregar a la negociación. Y el futuro propietario recordará repetidamente al predecesor con una palabra amable.
Independence aún no ofrece garantías adicionales (concesionario) para los automóviles usados. Pero, por otro lado, ofrece a los clientes potenciales una prueba de manejo en Trad-In. Es más fácil probar el enfoque que se atrae de la marcha. No tuve que escuchar sobre esto antes.
Por supuesto, como cualquier automóvil, el enfoque tiene sus inconvenientes. Una historia detallada sobre ellos en ZR, 2005, No. 10.
VEHÍCULO
Honestamente, no esperábamos nada especial de un automóvil extranjero de bajo consumo. El enfoque no es Mondeo para ti, ¡y más aún no Maverik! Pero la vida, como dijo el clásico, está por delante del sueño.
El sedán de 1.8 litros de 2003 con un kilometraje de menos de 40 mil para la prueba se estudió con adicción. Pero ningún defecto desgarrador encontró chips menores y los rasguños no cuentan. Solo la calidad del recubrimiento del volante fue desagradable. ¡La piel apretaba su piel estaba presionada! Donde un pedazo de la capa externa delgada no era suficiente, el mal hecho de la cola del toro era visible. ¡No hay nada que hacer, por precio y calidad! Pero sentarse al volante resultó ser extremadamente conveniente. A partir de la abundancia de ajustes, me gustaron especialmente los dos ascensores de ascensores y un timón variable. La última opción no siempre está en autos más caros, y para la comodidad de la gestión puede ser decisivo.
Las ventanas con unidad eléctrica, al menos las delanteras, no son un lujo en absoluto. Sin ellos, el conductor tendrá que torcer el mango durante un largo y tedioso, distrayendo de la carretera. Este enfoque es visible en todo: en la base solo necesario y suficiente. El resto es para tu dinero. Sin embargo, en el mercado secundario, esto no funciona, como ya se mencionó, en manos del propietario anterior. Por cierto, el nuestro resultó ser un gran tipo.
Sobre la marcha, el enfoque tampoco se decepcionó, mostrándose mucho más rápido de lo esperado de un pequeño sedán. El hecho es que el primer Ford ruso se retrasó ligeramente en el desarrollo (según los estándares mundiales), atrapado en la norma ecológica del euro II. Si él es Euro III, del antiguo reconocido no habría rastro del endurecimiento de las normas fuertemente estranguló el motor.
No hay nada que hablar sobre el volante y los frenos resistentes obedientemente el curso y siempre se detuviera en la línea de parada. Pero la suspensión, de lo contrario, no se puede decir, causó una tormenta de emociones: como si el auto olvidara liberar el chasis y se mueve en el cojín de aire. Smerelev, dejamos de reducir la velocidad frente a la policía de la habitación. Después de un par de horas, la emoción durmió tuvo que admitir que los pasajeros sienten pequeñas irregularidades no solo con sus oídos. Al regresar a la base, se pidieron pensando que habrían estado felices de montar más: ¡no quiero salir del auto! Este es el efecto. No lo creas, prueba a ti mismo.
 
 



Evgeny Borisenkov
 

Una fuente: La revista "conducir"