Prueba de manejo Ford Focus 4 puertas 2005 - Sedan 2007

Medio año y trimestre

El editorial Ford Focus II hiere kilómetros con un ritmo de choque después de seis meses de operación (en el momento de la preparación del informe) intercambiaron 25 mil km. El primer cuarto resultó ser difícil: varias pruebas comparativas, un maratón de alta velocidad de 60 horas, una prueba de freno pesado, un congelador e incluso un kilometraje invernal a los Urales con carga completa.
El resto del tiempo, la máquina, como regla, se operaba en la casa habitual en la ciudad en la ciudad y en la carretera con una carga mínima. ¿Cuáles son los primeros resultados?
En general, ¡me gusta el truco! El activo es: una marca europea bien conocida, apariencia sólida e interior, un interior muy espacioso, cómodas sillas y controles, reacciones precisas en la carretera, un tronco espacioso. Para la conducción dinámica, cientos de caballos de fuerza de un motor de 1.6 litros son suficientes, que también se distingue por una buena elasticidad y apetito moderado. ¡El consumo promedio de combustible en el ciclo mixto fue de 8.3 l/100 km, y en la carretera hay 7.6 litros por cien tanque de 55 litros por 700 km! Sin embargo, cada estación de servicio cuesta casi mil rublos, porque solo AI-95 se le prescribe el segundo enfoque. Con la excepción de las carreras de alta velocidad, el motor no requería válvula de aceite. Antes del kilometraje ural, por si acaso, agregaron 0.5 litros desde el medio hasta el máximo y regresaron en la misma marca.
A menudo no hay necesidad de mirar debajo del capó, por lo que no podría desarrollar un hábito persistente de abrirlo. Cada vez, primero, hurga a la izquierda debajo del panel en busca de un mango familiar y solo entonces, maldiciendo, recuerda el Castillo sabio con la llave. Bueno, al menos retiraron la cerradura de la escotilla del tanque de gasolina en el primer enfoque, también se encerró con una llave
Al igual que el trabajo de la suspensión: la máquina se mantiene tenazmente en las trayectorias, grandes ruedas de quince pulgadas se tragan fácilmente grandes baches. Pero los pequeños chips del asfalto son notables, y de hecho, el Ford es bastante ruidoso: el motor, las ruedas, se escucha la fracción de las guijarros en el cuerpo.
Las desventajas del sistema de frenos sin ABS (ZR, 2005, No. 12) son especialmente notables en invierno en asfalto congelado, sin mencionar el hielo y la nieve. A juzgar por la desaceleración sin prisas, parece que el bloqueo aún está muy lejos, puede presionar el freno cada vez más duro y ahora el delantero delantero se desliza en el asfalto. Si la transmisión está habilitada, el motor se detiene en consecuencia, el amplificador deja de funcionar, el volante es inmediatamente pesado, lo que simplemente asusta. Solo es necesario liberar el freno, y el motor se agarrará inmediatamente, pero estos momentos de la pérdida de control y deteniendo el motor son muy desagradables. De hecho, solo funcionan los frenos delanteros, esto debe recordarse constantemente, lo que respalda la mayor distancia al auto en marcha en el frente. En general, repitimos nuestro consejo urgente: decidir comprar un enfoque No escatimar en ABS.
En los Urales, los resultados obtenidos en la cámara térmica se confirmaron en el primer intento cuando el termómetro se encogía a -33C. La segunda velocidad del ventilador del calentador fue suficiente en el movimiento, aunque periódicamente era necesario cambiar al tercero, o incluso al cuarto para descongelar la ventana y el parabrisas del conductor en la rejilla izquierda, donde no hay roscas de fuente de alimentación. Completamente apreciado y calentó los asientos delanteros para no tener, el quinto paso máximo se encendió solo por un corto tiempo en un automóvil congelado.
Hay muy pocos comentarios, y los de la categoría no les gustan. El toque está acompañado de un golpe tranquilo en la transmisión muy probablemente debido a los espacios agrandados en las unidades de unidades. La señal de sonido en el ruido urbano es casi inaudible; En el sistema de audio sin problemas sin remachar, los dedos se deslizan; Un molesto retraso de inicio de dos segundos, si lo enciende inmediatamente después del encendido.
Los interruptores del volante, así como en el primer enfoque, trabajan en amante: después de un poco de apretación de la izquierda, a menudo enciendes la luz alta, tratando de dañarla y al final del cableado derecho el lavado de vidrio botón. El algoritmo europeo (como en los jarrones de tracción delantera) todavía parece más lógico. Pero te acostumbras a estas pequeñas cosas rápidamente. Es mucho más importante (y más agradable) que solo se descubrió un mal funcionamiento de más de 25 mil km.
A excepción de las visitas extraordinarias al servicio relacionado con el diagnóstico anterior y después de un maratón de alta velocidad, el primer servicio planificado se llevó a cabo solo con una ejecución de 20 mil km. Este es quizás el kilometraje máximo entre los automóviles sin fines de lucro. El costo recomendado es de 50 euros o alrededor de 1.700 rublos. Además de una larga lista de inspecciones, esto incluye reemplazar el aceite del motor y el filtro de aceite. Además, se nos recomendó cambiar las velas y el filtro de aire pagó 3211 rublos.
Debe agregar a estos gastos un conjunto de neumáticos de invierno con tachuelas Michelin X-Rei North 195/65R15 y Steel Ford Discs es el artículo de mayor costo después de los costos de gasolina. Total, para el primer trimestre para la operación, se gastaron 75,261 rublos o casi 3 rublos por kilómetro.
Ford Focus II
Fabricante: Ford Motor Company, Vsevolozhsk
Año de lanzamiento: 2005
En funcionamiento mientras conduce: desde julio de 2005
Kilometraje en el momento del informe: 25 mil km
Publicaciones anteriores en la revista: 2005, No. 9, 10, 12; 2006, No. 1
 


 



Yuri Nechetov
 

Fuente: La revista "conducir"