Prueba de manejo Ford Focus 4 puertas 2005 - Sedan 2007

Víctimas de estereotipos

¿Con qué asocias diesel? Seguramente muchos dirán: ruidoso, pero con confianza con suerte por revoluciones mínimas; económico, pero caro de mantener
En Rusia, la actitud hacia los autos diesel de pasajeros siempre ha sido ambigua. Hay suficientes razones para el disgusto: en primer lugar, los antiguos motores diesel no pudieron abordar los indicadores dinámicos de la gasolina. En segundo lugar, son notablemente más caros. Finalmente, lo más importante menos la calidad del combustible diesel en el país fue, para decirlo suavemente, bajo, peligroso para los motores. Como resultado, los distribuidores oficiales simplemente no hicieron tales modificaciones. Hoy, las cosas son algo mejores, aunque todavía estamos lejos de su participación del 50 por ciento en los motores diesel en el mercado.
Hasta ahora, Ford ofrece la opción más presupuestaria en la persona del enfoque favorito de Folk. Él era de mayor interés para nosotros. ¡El competidor más cercano, pero aquí la captura no toma al socio de Cargo -Passenger Peugeot o Mitsubishi L200 como socios! Por lo tanto, el fondo será Skoda Octavia más potente, más caro, pero también diesel y, por así decirlo, típicamente pasajeros. Deje que cada automóvil represente su propia clase y grupo social de propietarios. La tarea principal es destruir o justificar los estereotipos.
Enfoque, quizás el auto más bienvenido hoy en su categoría de precios. Es cierto que una copia que cayó en nuestras manos estaba lejos de la configuración más común. Además del turbodiésel en sí, un duradero con un volumen de 1.8 litros y una capacidad de 115 hp, se distingue de la base del cuerpo universal, el sistema de estabilidad del curso, un sistema musical costoso con un jugador mp3, los asientos, los asientos y otras opciones costosas.
Por lo tanto, el favorito de la gente logró 21.335 Evergreen. ¿Costoso? Depende de a qué lo compares. ¡Por ejemplo, una prueba Skoda cuesta todos los $ 34 569! Incluso un Volkswagen Golf similar, en la plataforma de la cual se construye Octavia, es un poco más barato, pero lo principal ahora es el tipo de motor, y diferentes cuerpos y características de las configuraciones para nosotros son secundarias.
Detrás de estos pensamientos, superé el tiempo en el camino a los representantes de Ford, donde en el estacionamiento estaba esperando una nieve rallada universal.
La neoenzinina no es mustang
Otro lanzamiento, y me escondo en la cabina del viento frío. Todo es como siempre aquí, es decir, como una máquina editorial a la que logré acostumbrarme. A menos que una radio enorme sea indispensablemente brillante y el logotipo de Sonya. Bueno, ¿qué tiene de especial?
La pregunta desapareció, valió la pena cambiar la llave: el sonido de un motor de trabajo no puede confundirse con nada. ¿Tocado? No estaba allí: después de una fracción de segundo después de lanzar el embrague, Ford se detuvo. Y con un golpe increíble. Tal que una historia animada de terror parpadeó en mi cabeza: una biela que rompe el bloque y se dispersa en pedazos del pistón. Intentaremos BRR nuevamente. Un poco más de gas y ford se descomponen bajo un icono alarmantemente intermitente del sistema de estabilización. ¡Está vacío, luego densamente! Con calma, amigo, no te llaman Mustang, ¡tira tus trucos!
En el tercer semáforo, entendí el auto, y ella me aceptó. El motor es bueno. Simplemente debe tenerse en cuenta que no es una suerte si la flecha del tacómetro cae por debajo de las 1200 rpm. Donde el motor de gasolina más insignificante, desgarrando, aún acelera el automóvil, el enfoque diesel se esfuerza o se detiene (¡escuchar este sonido más de dos veces insoportablemente!), O disminuye la velocidad, como colgando una computadora. No hay nada que hacer, Turboyam. Solo hay una receta: muevo un engranaje debajo, y la patada del turbocompresor se dirige inmediatamente a Ford con celo inesperado. Para esto puedes perdonar el letargo a continuación.
La gestión de enfoque una vez más trajo solo emociones positivas. Es obedientemente que no reacciona demasiado nerviosamente a los comandos del volante y escribe el arco de manera estable. La camioneta solo en el yota es más que el sedán y el hatchback que muestra una tendencia a patinarse en regímenes críticos.
Contrariamente a las expectativas, las vibraciones y el ruido no se molestaron. El órgano más cargado de la caja mecánica, en la que el temblor viene en olas, luego se retira y luego se venga con una venganza. Pero esto es solo un nit -pick. Es mucho más significativo en nuestras condiciones que el diesel es reacio a calentarse. En una máquina de gasolina, aún puede entrar en el corcho y disfrutar del camino, pero el diesel requiere salir al modo de combate, de lo contrario no se librará de Hoarfrost en el vidrio lateral. Y el limpiaparabrisas trasero fangoso de la camioneta debe encenderse a menudo
De la modestia no morirá
¿Y Octavia? Debo admitir que mi actitud hacia Skod es casi la misma que a los motores diesel en Rusia, ambigua. Sí, Felicia fue una vez amada y reconocida. Ahora Skoda es menos accesible de lo que nos gustaría, pero el prestigio de la marca no ha alcanzado las alturas de Volkswagen o Audi. El recientemente apareció Octavia, para hacer un golpe de estado, pero los precios se enfriaron rápidamente el ardor de los partidarios del automóvil checo.
Aquí está, un burdeos modesto con un cuerpo de hatchback, a primera vista, lo que recuerda a un sedán. Presiono el botón en la llave FOB, y Octavia parpadea fácilmente con señales de giro, incitando simultáneamente a Xenon en los faros delanteros. El conocimiento del automóvil comenzó inusualmente desde el asiento trasero (solo quería tirar bolsas de papeles allí). A primera vista, espaciosa: sin terminar, se sentó. Aparentemente, el conductor anterior no era demasiado alto, dolorosamente libre en la segunda fila. Pero cuando tomé un lugar detrás del volante, incluso tuve que avanzar y
¿Es este Skoda? Plasia caro, excelente accesorio de panel, manijas agradables, excelentes asientos y ergonomía en su conjunto. Una ilusión completa de que se metió en el golf, más bien, incluso en el Passat.
¡Quién hubiera pensado que un motor diesel podría ser tan bueno, especialmente en combinación con una ametralladora! Aquí debe aclararse: no es simple, y DSG es una transmisión con dos embragues. El que se coloca en Volkswagen y Audi. Un motor de dos litros con una capacidad de 140 hp. Como si naciera para transferir el momento a las ruedas a través de esta caja.
A diferencia de Ford, no necesita conducir los ojos detrás de la flecha del tacómetro. Conócete a ti mismo Davi en el pedal y disfruta de la aceleración, durante la cual el motor suena rudamente, pero muy asertivamente. En el modo Sport, la facturación no cae por debajo de 1,500, y la transición a la siguiente marcha ocurre a 4500 rpm. El cambio se realiza casi al instante. Todo esto crea una sensación de conducción muy dinámica. Solo puede aferrarse a la contracción durante la descarga de gas, pero es fácil deshacerse de ellas mudando a un viaje regular.
Fuera de la ciudad, Octavia se distingue por una potente camioneta durante el adelantamiento incluso a velocidades superiores a 100 km/h, lo que le permite terminar la maniobra con un gran margen. El chasis ha demostrado un personaje europeo. En los pequeños baches de Skoda, es muy cómodo, pero en defectos más o menos serios del lienzo comienza a sacudir a los jinetes.
Entonces fuimos al desenlace. ¿Vale la pena? Me pregunto una y otra vez. Para que sea más fácil de responder, calcule el consumo promedio. Durante la masa de 400 kilómetros, Ford, después de haber viajado por carreteras de la ciudad y suburbanos, en promedio pidió 6.9 litros por cada 100 km, Octavia 7.3 litros. El enfoque editorial de la gasolina con un motor de 1.6 L con una capacidad de 100 hp. Consume unos 9 litros.
Por lo tanto, será posible ahorrar al menos 2 litros por 100 km. Dada la diferencia en el precio del combustible diesel y la gasolina, esto es, en el mejor de los casos, 50 rublos. por cada cien. Es decir, cada 10,000 km en un piggy banco se puede depositar en 5,000 rublos, o $ 170180. ¿Muchos? Es hora de recordar el precio de los automóviles. Un enfoque diesel es más de $ 2,000 más caro que la gasolina, por lo que este último valdrá la pena después de 110,000 km. Um ... hay algo en lo que reflexionar
Ford Focus
Focus II apareció en 2004, un año después, su producción se estableció en Vsevolozhsk. Hatchbacks de 3 y 5 puertas, el sedán y la camioneta dejan al transportador. Hoy, el enfoque es el diesel de pasajeros más asequible en el mercado interno.
Motores: gasolina 1.42.0 L (80145 hp), turbodiésel 1.8 litros (115 hp).
Cajas de cambios: dos tipos mecánicos de 5 velocidades, automático de 4 velocidades (solo con un motor de 1.6 litros, 100 hp).
Completa: Ambiente, Comfort, Tendencia, Ghia.
Precio: $ 11 72025 165.
La modificación del diesel de Ford Focus requiere adicción, pero, una vez que lo entiendan, muchos no querrán transferirla a una versión de gasolina. Lo más importante es encontrar argumentos para comprar una máquina así.
+ Economía envidiable, aceleración segura a partir de 1.500 rpm, un trabajo claro de una caja de cambios mecánica, digna de controlabilidad.
- Falta de tracción a la velocidad de inactividad, calentamiento lento de la cabina.
Skoda Octavia
La segunda generación de Octavia debutó en 2004 en un concesionario de automóviles en Ginebra. Se producen con cuerpos de hatchback y station wagon.
Motores: gasolina 1.6 y 2.0 litros (102 y 150 hp), turbodiésel 1.9 y 2.0 (105140 hp).
Cajas de cambios: DSG automático mecánico de 5 y 6 velocidades, 5 velocidades, de 6 velocidades.
Completo: Classic, Ambiente, Elegancia, 4x4.
Precio: $ 21 03634 569.
Skoda Octavia es una gran opción para aquellos que ya han crecido del golf, pero aún no han madurado al Passat. A pesar de que la máquina Diesel de 2 litros es la más cara en la gama, pagué en exceso mis pensamientos no surgen.
+ Un motor económico con ambiciones deportivas, excelente transmisión, decoración de alta calidad, rica selección de configuraciones.
- Alto precio, suspensión bastante dura.
Mikhail Gzovsky
 

Una fuente: La revista "conducir"