Prueba de manejo Ford Focus 4 puertas 2005 - Sedan 2007

Estamos esperando el tercero

Este es el segundo enfoque. No en el sentido de que la segunda generación, sino el segundo Focus II, que visitó la prueba de prueba. Hace dos meses, fuimos a un sedán de dos litros en la configuración de Ghia, hoy tenemos una tendencia de tres puertas con el mismo motor. Y para nosotros es de tremendo interés.
 

¿Por qué? Sí, porque después del primer conocido tenemos preguntas al automóvil. Deliberadamente no nos centramos en algunos puntos, ya que los gerentes del Centro de Distribuidores que nos proporcionaron que Sedan afirmó que el automóvil pertenece a uno de los primeros partidos, y sus deficiencias son individuales. ¿Es tan? Esto es lo que tuvimos que averiguar. Y, por supuesto, es interesante saber cuán diferente se ofrece la suspensión deportiva solo en la versión de tendencia, desde el estándar. Y si el complejo de CD a tiempo completo por $ 450 suena peor que el sistema de audio Sony por $ 700.

 

En color oscuro, un hatchback de tres puertas se ve muy bonito. Solo es importante recordar que un automóvil con tal cuerpo necesita unidades de ruedas de un radio grande. En 15 pulgadas, enfoque con sus grandes paneles de cuerpo, puertas largas y alas traseras son como un hipopótamo torpe. En realidad, 16 pulgadas no son suficientes, pero los distribuidores no pueden ofrecer más.
 
Visualmente, la puerta de tres puertas parece más dinámica que el sedán, pero es poco probable que sea práctico. Es inconveniente escalar los asientos traseros, pero no envidiará a los jinetes delanteros: no será posible abrir las puertas ampliamente en un estacionamiento cercano, que en clima sucio amenaza con ropa manchada en el cuerpo. El vaso estrecho de la puerta trasera empeora bruscamente, y el compartimento de equipaje en sí no tiene forma óptima debido a una línea de techo inclinada. Será problemático transportar cajas grandes.

El salón es el mismo que vimos antes. Este es un automóvil de demostración, por lo que está equipado con cuero completo, control climático, etc. A menos que la música sea más simple aquí, pero fue mala para ella, por suerte. El código para el sistema de audio se envía desde la planta solo después de la venta del automóvil al cliente, pero nuestra demostración no tiene una demostración. Entonces uno de los puntos permaneció sin estar claro. Pero en la ergonomía y la calidad de la ejecución, el salón sigue siendo magnífico y claramente no encaja en el lecho de Procrustean de su nicho de precios. Tal interior decoraría el auto por $ 20-25 mil. ¡Definitivamente no hay nada de qué quejarse!

  

Ahora sobre las cualidades de ejecución. La gestión, los frenos y las cajas de cambios permanecen fuera de la sospecha. La configuración del amplificador del volante es buena en cualquiera de los tres modos que se pueden seleccionar a través del menú integral de vuelo. El enfoque con una facilidad extraordinaria incluye a su vez, donde se caracteriza por la rotación neutral de pura sangre. En cuanto a la suspensión deportiva, con la misma dimensión de los neumáticos, la diferencia con el estándar en las carreteras públicas es apenas perceptible. Quizás la tendencia de enfoque esté más rápidamente en reacciones que Ghia, está menos jodida y balancea. Pero la naturaleza inaccesible de la capacidad de control en general seguía siendo la misma.

  

La suavidad del curso tampoco se vio afectada. Por desgracia, el principal problema de los golpes sordos en la suspensión delantera al golpear grandes irregularidades convexas no desapareció. Esperábamos sinceramente que en la situación con sedán fuera un defecto en una copia en particular, pero parece que esta es una llaga familiar, hasta cierto punto que estropea la impresión general favorable del automóvil.

 

El motor de dos litros nuevamente trajo poca alegría, que, según las sensaciones, no va a 145 caballos de fuerza y \u200b\u200bnueve con algo que hay hasta cien segundos. El motor es francamente el momento, que se enfoca fácilmente de los giros habituales de 90 grados en la ciudad en la tercera marcha, pero vago. El renacimiento débil ocurre solo después de llegar a 4 mil revoluciones, y luego debe ser literalmente exprimido del automóvil. Los retrasos en las respuestas para mover el acelerador son aún más deprimentes. Puede presionar bruscamente el pedal de gas, de inmediato dejarlo ir y observar cómo se eleva la flecha del tacómetro a 1.500-1700 rpm, y luego desciende lentamente.

 

Entonces, si su prioridad es comodidad, podemos recomendar un sedán en la versión GHIA con motores 1.6 o 2.0 en ruedas de 15 pulgadas. Si desea deportes, es mejor elegir un hatchback de cinco puertas realizado por tendencia durante 16 pulgadas. Pero con el motor, no todo es tan simple. Es probable que la naturaleza más interesante del motor sea un turbodiésel de 115 caballos de fuerza. Ahora esperamos nuestro tercer enfoque II en el combustible diesel.
 

El automóvil fue proporcionado por TDV-Auto, el concesionario oficial de Ford Motor Company.
  
Durante la prueba, el automóvil está asegurado por Rosno.
 
Autografía
Ford Focus II
Predecesor Focus (1998)
Prototipo de Ford Visos (2003)
Premiere septiembre de 2004
Cuerpo hatchback (3 y 5 dv.), Sedán, camioneta
Motores 1.4-2.0 L (80-145 L.
Producción Alemania, España, Rusia
Reemplazo esperado 2011
 
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Wheel Magazine [No. 95/2005]