Prueba de manejo Ford Focus 4 puertas 2005 - Sedan 2007

Segundo Leningradsky

La asamblea de Ford Fosus II en la planta en Vsevolozhsk comenzó casi simultáneamente con su producción en Europa

Según lo planeado el año pasado, el liderazgo de la Ford Transnational Corporation, la Asamblea de la nueva generación de Fosus en la planta CJSC de Ford Motor Company comenzó a tiempo en Vsevolozhsk a tiempo en mayo. Gracias al gran trabajo preparatorio, la transición a la nueva versión del modelo tomó solo dos semanas, que fue detenido por el transportador de la Asamblea: el último foso de la generación anterior lo dejó en abril.

La planta está ubicada a 24 km de San Petersburgo, y su sitio está rodeado por un hermoso bosque. Está en europeo, es ordenado, como si estuviera recién pintado, desde un taller y agujas de almacén, puede llevarlo por completo para una producción limpia y amigable para el medio ambiente o helado, si no fuera una plataforma con barniz radiante y cromo terminado. Productos de cien o dos Ford Fosus II. Esta es la única planta de Ford en el mundo que produce un nuevo modelo en las cuatro versiones del cuerpo Sedan, Station Wagon, Hatchbacks de cinco puertas y tres puertas (este último en esta fila se lanzará desde el otoño).

Es cierto que se sorprendió un poco que, pasar de la capital del norte a la planta en un camino estrecho y ruso muy arreglado, nunca hemos conocido al hermano de Ford Road, y en San Petersburgo el pequeño Detroit no es mucho: generalmente un Little Detroit: Por lo general, tenemos, y en el extranjero, los fabricantes de automóviles no son modestos a este respecto e incluso realizan excursiones en los talleres. Pero probablemente haya muchos fanáticos de la marca, y simplemente curiosos que estarían interesados \u200b\u200ben familiarizarse con el brillante ejemplo de una gestión industrial Ford discreto, cuando incluso la tienda de soldadura parece una producción casi farmacéutica, de modo que siete rollos cada hora con Una precisión de la farmacia del transportador de los nuevos autos del último modelo, completamente probado y, por supuesto, calidad europea, aunque recolectada en Rusia.

Para terminar con el tema de la fábrica, solo daré algunos hechos y números característicos. La fábrica tiene 1.500 vados rusos que, según nuestros estándares, reciben un muy buen salario y bonos, hasta las condiciones preferenciales para la adquisición de FOSUS y, por lo tanto, respetuga y diligentemente relacionada con su trabajo. (Recuerde uno de los mandamientos del fundador de la compañía Henry Ford: cada uno de mis trabajadores debería ganar mucho para comprar nuestro automóvil). Este año, la planta producirá 25 mil Ford Foso II, para 2006 ya está planeado que tenga 60 Mil, capacidades técnicas permiten producir hasta 100 mil autos anualmente.

Recuerde que el primer distribuidor en Rusia estaba programado para Ford ya en 1907, y en 1932 en Nizhny Novgorod, la compañía se organizó con la ayuda de la compañía el famoso Ford AA. En 1997, Ford se convirtió en el primer fabricante mundial de automóviles en encontrar una subsidiaria en Rusia y comenzó su propia producción industrial del modelo FOSUS, que fue acompañado de emoción en Rusia (sin embargo, en Europa se convirtió en un éxito de ventas de la compañía). La compañía sigue siendo el mayor inversor en la industria del automóvil ruso: la inversión inicial en la planta en Vsevolozhsk ascendió a $ 150 millones; Otros $ 50 millones tomaron para rehacer la planta para un nuevo modelo, la introducción del segundo y tercer turno de trabajo y la creación del almacén central de piezas de repuesto; El aumento posterior en las capacidades de acuerdo con la solicitud del mercado ruso requerirá invertir hasta mediados de 2006, $ 30 millones.

Es característico que, en relación con la transición a la producción de Fosus II, se firmaron nuevos contratos con proveedores rusos de componentes, como ventanas delanteras y traseras laterales, y en el futuro cercano, y parabrisas, alfombras de diversos propósitos y guardabarros, Carrilo automático, estantes del tronco y tapicería del techo, asientos, conductos para ventilación, gafas de calefacción y soplado, deflectores del sistema de calefacción, alfombra para un salón y tronco, tapicería de tronco. Al mismo tiempo, Ford hace los requisitos más estrictos para la calidad de estos componentes, aunque, admito, me gustaría que su nomenclatura sea mucho más amplia, esto beneficiaría a la industria automotriz nacional.

En una conversación con nosotros, los líderes de la planta enfatizaron que, como hace tres años, cuando se lanza el primer modelo, los trabajadores de la fábrica prestan especial atención a la calidad de las máquinas que deberían estar a nivel mundial. En otras palabras, cualquier FOSUS II (ya sea que dejó el transportador en la Valencia española, o el Saarlui alemán, o el Vsevolozhsk ruso) debería ser igualmente de alta calidad. El primer lote del nuevo modelo fue sometido a las pruebas de carretera más intensas de expertos independientes, cuyos resultados confirmaron que la transición a su producción fue exitosa. Estamos muy satisfechos con la alta calidad de los productos de la planta rusa y su cumplimiento de los altos estándares, establecidos durante muchos años de trabajo en Europa occidental, dice John Fleming, presidente de Ford de Europa. En muchos sentidos, esto se hizo posible gracias a nuestros trabajadores bien entrenados y educados, que tuvimos la suerte de reclutar en Rusia. Es bueno escuchar, además, el comprador ruso con el rublo confirma la opinión del especialista occidental, porque Fosus se encuentra entre los autos extranjeros más comprados. Queda por arrepentir solo que Ford, como otras caras de la industria automotriz mundial, se dedica a Rusia solo por la Asamblea, y no en una producción de automóviles a gran escala.

El FOSUS RUSIO II está equipado con cinco nuevos motores de la compañía: Gasoline Duratec 1.4 litros (80 hp), 1.6 L (100 hp) y 2.0 L (145 hp), así como el más perfecto, económico y ecológico Duratec tii- VCT con un volumen de 1.6 litros (115 hp) con una fase variable de distribución de gas, y en el otoño habrá un motor diesel Duratorq TDCI (1.8 litros, 115 hp). Estos motores se agregan con dos tipos de transmisión manual, la transmisión automática de Durashift es solo con un motor de 1.6 litros. Los motores 1.4 y 1.6 C CCP cumplen con los requisitos de Euro-3, el resto, incluidos 1.6 litros por transmisión automática, Euro-4.

Al igual que la versión anterior, FOSUS II se propone en cuatro niveles de equipamiento ambiente, comodidad, tendencia y ghia, pero el número de opciones aumenta de 22 a 40, incluyendo ABS, control climático de dos zonas, parabrisas con calefacción eléctrica, un sistema de audio Con una pantalla sensorial multifuncional, faros de iluminación de Bixenon, sensor de estacionamiento, pre -heator, aire acondicionado y compartimento de guante enfriado, faros adaptativos, una almohada para un pasajero delantero, almohadas laterales para un conductor y pasajero, un sistema de estabilización de estabilidad del curso, una estabilidad del curso, una estabilidad del curso. Sensor de lluvia con inclusión automática de limpiaparabrisas, tres tipos de discos fundidos. En consecuencia, el precio recomendado para los concesionarios, dependiendo de la configuración y las opciones, es de $ 11,720 a $ 17,110.

Observamos especialmente que FOSUS II, como su predecesor, está adaptado a las condiciones rusas. Solo en Vsevolozhsk, este modelo está equipado con un escudo de barro protector del motor, neumáticos reforzados y ruedas fundidas, un tanque de la lavadora de un volumen aumentado, una rueda de repuesto de tamaño completo, protegiendo los umbrales del daño por piedras, Rocinadores delanteros y traseros, así como un sistema de arranque del motor a bajas temperaturas (hasta menos 35 grados).

En el número 43 de Mkobil el año pasado, presentamos a los lectores con suficiente detalle con modelos industriales de la Asamblea Ford Fosus II y los resultados de una prueba de dos días a lo largo de las carreteras de montaña alrededor de la antigua ciudad italiana de Sienna. No nos repetiremos, pero trataremos de determinar cuáles son los automóviles de la Asamblea rusa: la semana pasada, se proporcionaron varias copias de Serial Fosus II a periodistas de varios medios de automóvil. Los nuevos sedanes, los hatchbacks de 5 puertas y la camioneta tuvieron que pasar una prueba de manejo por las carreteras del área turística de Peter en la costa del Golfo de Finlandia. Obtuve un sedán en la rica configuración de GHIA con un motor de 2 litros. Las condiciones climáticas, por cierto, eran similares al día de verano de verano italiano, se oscurecían de vez en cuando con lluvias y vientos que conducían las corrientes de agua a lo largo de caminos costeros bastante sinuosos y estrechos, además de una sección del Bosque Country Road nos esperaba.

Viajando por las calles de San Petersburgo, llenos de baches bastante profundos, pozos fallidos, pistas de tranvía desiguales y cargadas con la misma desaceleración y atascos de tráfico, como Moscú, mostró que el nuevo foso, que está más vacío y cómodo, tiene todo el Las cualidades necesarias de la clase media del automóvil de la ciudad, como una buena visión general de la carretera y delante y espalda, la facilidad y la precisión de la dirección, el dinamismo encomiable y la alta maniobrabilidad. Me gustó especialmente el funcionamiento efectivo de un amplificador electrodidráulico del volante, que claramente facilita la conducción a bajas velocidades. La efectividad del freno y el trabajo adecuado a la mejor suspensión dura estaban complacidos. El asiento hecho ruso con una unidad eléctrica de dos ajustes y con buen soporte lateral era conveniente y, junto con una columna de dirección ajustable y una ubicación reflexiva de la máquina y los sistemas, creó un lugar de trabajo completamente cómodo y ergonómico de un conductor, ocupado por superando intensamente las carreteras y complicaciones de la metrópoli.

Finalmente, escapamos al alcance operativo de las carreteras y carreteras Primorsky, ¡que eran claramente una clase sobre las carreteras de la ciudad! Existe la oportunidad de acelerar y entrar en la velocidad en un giro empinado, e incluso en una carretera húmeda. Y aquí están las conclusiones. El motor, agregado con una transmisión manual de cinco velocidades, es sorprendentemente elástica: a la cuarta velocidad se basa fácilmente en esos casos cuando es hora de ir a la tercera marcha. La potencia del motor es suficiente para un lanzamiento de aceleración muy agudo. Pero lo que sorprendió. En Italia, el hatchback con la misma potencia del motor aceleró instantáneamente a 200 km/h, y aquí de 130 a 165 km/h (condiciones de la carretera ya no permitidas) el automóvil ganó velocidad bastante tediosa. Los colegas sugirieron cuál es el Harden, ¡esta es una tarifa para Euro-4!

En una carretera húmeda con arroyos de agua, vertidos por la próxima ráfaga, nuestro sedán y a una velocidad de 145 km/h se comportó extremadamente estable, incluso en las esquinas, el abdominal y ESP no perdieron eficiencia, y los frenos, los suyos, los suyos, los suyos, los suyos, los suyos, los suyos, los suyos, los suyos, los suyos, los suyos, los suyos, los suyos, los suyos, los suyos. propio, el suyo no se cansó, una pista ampliada y la distancia entre ejes de la nueva versión de Fosus desempeñaron un papel positivo. Es cierto que cuando el automóvil cayó en un asfalto rodado en el asfalto, completamente lleno de una corriente de agua, el aerosol, con fuerza en la parte inferior, creó un efecto tangible de la acugres, pero el propietario del conductor normal no se apresurará así a lo largo del camino camino inundado! Una vez más, a altas velocidades, estaba convencido de la precisión y el contenido de información de la dirección. Una nueva suspensión delantera y una velocidad trasera independiente mejorada, una cuchilla de control, la estabilidad y la capacidad de control de la máquina en las esquinas, claramente contribuyen a la estabilidad. Carril forestal, todo en manchas de charcos grandes y profundos, escondidos en algunos lugares de pozos y promociones, y hecha jirones por raíces gruesas de árboles, era de gran arena y con grava, sin arcilla, y por lo tanto era más probable que lo acompañara y probar la máquina para controlabilidad en condiciones de luz fuera de la carretera. La suspensión se rompió solo en pozos realmente profundos o en las colinas, pero luego las tripulaciones claramente conducían, no ahorraban los autos, así que aquí Fosus II estaba en la cima.

Podemos decir con seguridad que la nueva clase C Ford Fosus II de la calidad europea se convertirá no solo en Europa (como predicen los expertos allí), sino también en Rusia bien vendido por el modelo con una posibilidad de una demanda emocionante. Esto se facilitará no solo por las altas cualidades del consumidor de la máquina, sino también por su precio relativamente bajo. Agregamos a esto el valor justificado de la propiedad de tres años con un alto valor residual durante la venta secundaria, condiciones atractivas de préstamos minoristas, mantenimiento y seguro. Y aunque FOSUS II tiene la misma plataforma que Masda3 y Volvo S40 tienen perspectivas comerciales en TI preferibles.

Texto: Mikhail Rostarkchuk (Vsevolozhsk Moscú)
 
 

Una fuente: Revista Mkobil [18/07/2005]