Prueba de manejo Ford Fiesta 5 Doors 2002 - 2005 Hatchback

¿Un campo de bayas?

Calina de lada
Una familia prometedora de autos de tracción delantera VAZ: VAZ-1118 Sedan, VAZ-1119 Hatchback, VAZ-1117 Station Wagon.
El inicio de la producción está programado para noviembre de 2004.
Motores de gasolina 1.6 litros, 8 o 16 válvulas por cilindro, 58 kW/79 hp. y 65 kW/89 HP
El precio de hoy no está determinado. Está planeado entrar en un nicho de precios entre los automóviles de las familias noveno y décimo.

Volkswagen Polo
La generación actual de Volkswagen Polo está representada en el otoño de 2001.
El mercado ruso se entrega con motores de gasolina de 1.2 y 1.4 litros, 47 kW/64 litros. C y 55 kW/75 l. Con. y un turbodiésel de 1.9 litros, 74 kW/101 hp, con cajas de cambios mecánicas y automáticas. Para Europa, también hay 1.2 litros de motores de gasolina, 40 kW/54 litros. Con.; 1.4 L, 63 kW/86 l. Con. y motores diesel 1.4 litros, 55 kW/75 litros. Con.; 1.9 L, 47 kW/64 l. Con.
El precio con 1.4 litros de $ 16,000.

Opel Corsa
Modern Opel Cors ha sido lanzado desde 2000.
Last Restyling Autumn 2003 (año modelo 2004).
Se entrega a Rusia solo con motores de gasolina de 1.2 y 1.4 litros, 55 kW/75 litros. p., 60 kW/ 90 l. Con. con una caja de cambios mecánica e iseronics automatizado. Los europeos tienen acceso a 1.0 litros de motores de gasolina, 43 kW/58 litros. Con.; 1.6 litros con impulso, 129 kW/175 litros. Con. y motores diesel 1.7 litros, 48 \u200b\u200bkW/65 litros. Con. o 55 kW/75 l. Con.
El precio con un motor de 1.4 litros desde $ 13,550.

Símbolo de Renault
Producido en Turquía desde 1999. En pequeños lotes, el símbolo también se realiza en Moscú en la empresa Autoframs.
Modernizado en 2002: Facelifting, un nuevo interior y configuración de suspensión alterada.
Actualmente, el mercado ruso se presenta con un motor de 8 y 16 válvulas de 1.4 litros, 55 kW/75 litros. Con. y 72 kW/98 l. Con. Solo con una caja de cambios manual.
De 2001 a 2004, se realizaron pruebas a largo plazo en la rueda (ver Zr, 2004, No. 1).
El precio es de $ 10 800.

Ford Fiesta
Presentado en 2002.
El mercado ruso se entrega con tres opciones para los motores de gasolina 1.3; 1.4; 1.6 litros de 51 kW/70 litros. Con. hasta 74 kW/100 l. Con. Agregado con transmisión mecánica y automática. Los europeos pueden, además, elegir un motor de gasolina de 1.3 litros, 44 kW/60 litros. Con. o diesel 1.4 L, 50 kW/68 litros. Con.
El precio con un motor de 1.3 litros de $ 13,650, de 1.4 litros de $ 15,200, de 1.6 de $ 16,750. El precio de un automóvil de prueba es de $ 21,150.

Parece que el próximo año LADA-1118 se convertirá en la novedad más notable de la industria automotriz nacional. La revista habló sobre el auto más de una vez. Y por lo tanto, después de haber recibido un viburnum previo a la producción para el conocido, decidieron compararlo con compañeros de clase importados que ya habían logrado ganar las simpatías de los clientes. Por supuesto, estamos listos para proporcionar una ventaja de Kalina. Dado que la muestra de la fiesta de prueba, y los trabajos no están completamente completados, el ruido, las vibraciones y los materiales interiores ya están fuera de las críticas, mientras que el reino de las tecnologías de derivación. Pero en todos los demás aspectos, el automóvil ya está listo, de modo que los pros y los contras de que descubrimos aparecerán en copias en serie. Todo se conoce en comparación, ¿verdad?
Te invitamos a castigar
La aparición de Kalina es sorprendentemente tranquila. Un automóvil completamente exitoso no percibe soluciones controvertidas o ideas demasiado audaces, en contraste con la primera impresión de las docenas con la que introdujeron 10 (¡sí, diez!) Hace años. Por cierto, primero montamos en Kalina hace cinco años. Sus líneas redondeadas lo limitaron ligeramente, agregaron ópticas modernas y un proyecto, que hasta hace poco recuerda la generación anterior Opel Kors, bastante refrescada.
La solución estilística del panel frontal no se puede llamar original, pero los diseñadores intentaron hacerlo memorable. La curva en forma de S y el óvalo de la unidad de control de calefacción y ventilación están claramente rastreados. Sin embargo, el escudo del instrumento no tiene tanto éxito en el semicírculo del velocímetro y aún más cortar el sector del tacómetro, una cuarta parte de los indicadores de combustible y la temperatura del refrigerante, todo esto se ve hace 15 años. El signo de nuestro tiempo es solo un odómetro en cristales líquidos.
Pero esto es subjetivo. Pero la conveniencia y el alcance en el interior son bastante susceptibles de una evaluación objetiva. Entre los compañeros de clase, Viburnum puede jactarse legítimamente del salón más espacioso. Todo lo demás está dentro del rango normal, no hay pinchazos obvios. Solo cuando aterriza en el asiento trasero, inesperadamente recuerda por sí mismo el estampado del piso en la zona del tanque de gasolina. Ella es claramente más grande que la almohada y sobresale en la puerta cerca de sus pies. El piso bajo los pies está inclinado, lo que inevitablemente obliga a avanzar los pies, pero debajo de los asientos delanteros está estrecho. Debido a esto, el pasajero en las botas de invierno está dispuesto con dificultad, aunque parece haber mucho espacio. Es una lástima, pero el hierro no puede rehacerse. Pero los reposacabezas en el asiento trasero deberían aparecer. ¿Qué pasa con los compañeros de clase?

Volkswagen-Polo. No puede ser sospechoso de frivolidad. El diseño estricto no puede hacer incluso los faros redondos para hacer faros divertidos que el más joven de nuestro mercado Volkswagen quiere ser como un Mercedes-Benz E. El interior es una continuación lógica de la apariencia. Estrictamente, oficialmente, enfatizado modestamente. ¡Pero el número de enchufes es impresionante qué espacio para equipos adicionales! Quizás este es el único salón en el que se reconoce una identidad corporativa sin un emblema.
Además, Volkswagen Polo ofrece los mejores asientos entre los cinco y el lugar de trabajo del conductor. La columna de dirección es ajustable no solo en la esquina de la inclinación, sino también en longitud, sino también en el asiento del conductor con un buen contorno y una almohada larga en altura. Aunque, en términos de la longitud del salón y el espacio en el asiento trasero, no es un líder, Polo ofrece el aterrizaje más conveniente tanto delante como detrás. Solo promovemos la ausencia de las restricciones de la cabeza trasera en la configuración estándar.

Opel-Kors. El actual ya no es tan frívolo como su predecesor. La apariencia de lujosa permaneció en el pasado, pero los elementos estilísticos del modelo anterior aún aparecen. Quizás esta apariencia más consistente con esta clase de gravedad excesiva, por así decirlo, inicialmente pone la barrera entre el conductor y la máquina. El interior se combina armoniosamente con la apariencia, la configuración de la radio estándar (con el control en el volante) se muestran en una gran pantalla en la parte superior. Sin embargo, el salón ya no responde a las últimas tendencias de la moda.
Pero en la parte posterior del Opel, considere, no hay igual, además, solo su espalda trasera se ajusta. En la segunda fila, un pasajero es fácilmente seducido por un crecimiento notablemente más alto que el promedio, aún más en el lugar del conductor. Pero en general, aterrizar detrás del volante de Opel es notablemente más bajo que el de los competidores. Aunque el conductor de una pequeña altura puede arreglar la posición en altura.

Renault-Simvol. Después de restar, se volvió más sólido y moderno, pero es simplemente imposible confundir el perfil de gorgoteo característico de un pequeño sedán con más. Un tronco espacioso, agregado por Renault Clio de la generación anterior, hizo que un automóvil fuera más práctico, pero su apariencia ciertamente no se benefició de esto. Sin embargo, esto no evita el símbolo en Rusia por los mejores vendido de nuestros cinco.
Pero en tamaño y ergonomía del salón, esta oficina de Renault. Asientos cortos, un volante no regulado, un pequeño suministro de aire sobre la cabeza del conductor. Se recomienda a aquellos que tienen más de 180 cm, especialmente en combinación con integridad, que piensen con fuerza antes de comprar Renault. En el asiento trasero, el lugar es aún más pequeño, aunque los pasajeros de pequeña estatura son bastante cómodos. Los reposabrazos son proporcionados por los cinco, y la parte trasera en la forma limpia no bloquea la revisión. La tarjeta principal de Trump del símbolo es el tronco voluminoso. No hay nada que se oponga a las posibilidades de esta bodega, solo una espalda entera y una abertura estrecha desde la cabina hasta el baúl están disponibles para las críticas.

Ford Phiesta. Uno de los autos más modernos de nuestros cinco es quizás el más atractivo en apariencia. Ford Fiesta carece de agresividad deliberada de un enfoque más grande y al mismo tiempo tiene una cara bien memorable. La Fiesta 1.6 en la configuración más cara del GIA llegó a nuestra prueba: costó (en el día de la masa) $ 21,515.
Al mismo tiempo, la lista de equipos adicionales no estaba agotada. La tapicería de cuero a su manera es exigente en los asientos que la falta de fricción debe ser compensada por forma. Afrontan bien esta tarea. Pero se sacrifica la conveniencia de los pasajeros traseros. Una almohada baja baja, una espalda casi vertical, no hay bolígrafos en el techo de un colega que decidí montar con nosotros a lo largo de la carretera de montaña de la política del automóvil, tuve dificultades. La ventaja del banco trasero es una cómoda restricción de la cabeza.
Nos alegra notar que, a diferencia del foco, el capó de la fiesta se abre sin una llave.
En hielo y asfalto
La comparación de la dinámica y las cualidades de ejecución de estos autos no es un poder legítimamente diferente y el volumen de motores ciertamente se hace sentir. Pero mientras Snow estaba en las carreteras del vertedero, primero podríamos evaluar la controlabilidad de las máquinas en todas las opciones para el recubrimiento de hielo y nieve.

Vaz-1118 Kalina. Es impresionante no por reacciones rápidas, sino por cierto, la suspensión se adapta a las carreteras rusas a los competidores que ya no están en sus dientes. A veces parece que en Kalina puedes acolchar fácilmente a lo largo de una pista cruzada. A pesar de los ángulos deportivos claros de la instalación de la rueda, el volante no es ni precisión ni información. El funcionamiento de la captura de energía eléctrica es bien notable no solo por el esfuerzo en el volante, sino también en un ruido característico. El comportamiento en el recubrimiento resbaladizo es comprensible y predicho, aunque sin una chispa maravillosa, lo que a veces hace una docena en lugar de tres círculos. El nuevo mecanismo de cambio de marcha no es ideal, los movimientos de palanca se han vuelto notablemente más cortos, y la claridad de las fijaciones aún deja mucho que desear. El bloqueo eléctrico de encender el reverso no bombeó, pero ¿cuánto tiempo vivirá el solenoide en sal? Esta no es una pregunta para un breve conocido.

Volkswagen-Polo. Su fuerza de NVH (ruido, vibración, dureza) bajo ruido y vibración, insolvencia del trabajo. En inactivo, el polo prácticamente no se escucha, y si está al lado de la otra máquina, puede atrapar el motor solo mirando el tacómetro. Con un aumento en las revoluciones, la voz del motor, por supuesto, se vuelve notable. Las tarifas de marcha seleccionadas con éxito le permiten exprimir toda su fuerza de un motor modesto, y es un placer ejercer una palanca corta de la caja. Agregue a esto una suspensión adaptada cómoda y bastante intensiva y estábamos listos para llamar al ganador. Pero el hielo insidioso puso todo en su lugar. Distinguido por una excelente estabilidad del curso, Polo reacciona lentamente al volante, el patín se desarrolla repentinamente, lo que requiere una corrección rápida y precisa. Y casi no hay acción reactiva en el volante para atrapar el automóvil, no al tacto, sino de memoria. Extraño, después de todo, el polo no adaptado se controlan mucho más agradable. Parece que en la búsqueda de la intensidad energética y la eliminación de la carretera del tiempo no había suficiente para un refinamiento completo

Opel-Kors. El único de los cinco estaba en neumáticos de verano. Pero, incluso la temporada apareció, Opel demostró un comportamiento inteligible en el hielo y una potencia eléctrica bien trabajadora. Al menos, para sentir todo lo que sucede con las ruedas principales, el EUR no interfiere en absoluto. Un automóvil experimental con una caja de cambios de isetronics una vez más confirmó su Furamat no para ejercicios deportivos, sino para un viaje urbano medido. El compromiso ya no es una mecánica simple, pero no una máquina completa. Solo un auto sin pedal de embrague. Con todos los pros y los contras del pequeño consumo de combustible a retrasos al cambiar. Por cierto, el motor ecológico actualizado promete un apetito muy moderado. La suspensión del Corsa adaptado se asemeja: es capaz de soportar nuestras carreteras. Pero para proporcionar una comodidad decente al mismo tiempo

Renault-Simvol. En un camino resbaladizo, se comporta de manera confiable, lo que demuestra una disposición y facilidad de control no sonorante. La dirección asistida del volante no causó quejas. Pero con una suspensión, valdría la pena trabajar con una buena intensidad energética de la suavidad del curso en pequeñas irregularidades mediocres. Extraño: después de todo, antes de volver a poner en reposo, luego el símbolo de Clio se tragó fácilmente tales defectos de recubrimiento. Aparentemente, tratando de lograr un buen manejo de asfalto, se usaron más rígidos amortiguadores y se ha quedado comodidad. Las capacidades del motor son modestas, pero las transferencias cortas le permiten compensar solo la falta de tracción conocida solo, presione el gas.

Ford Phiesta. Poseiendo el motor más potente, se corta fácilmente con rivales en línea recta; La caja de cambios es solo un poco de conveniencia inferior a la que está en el polo, ¡pero lo principal es cómo va! La fiesta de la parte posterior no tiene una suspensión compleja de múltiples enlaces, como en un enfoque, pero esto no ha empeorado. En el hielo desnudo de iguales, no fue calificado en el mismo Nordfrost 3, como el resto, Ford demostró una excelente comprensión con el conductor. Y el amplificador del volante (hidráulico) no se convirtió en un traductor tartamudeante entre ellos.
Con pequeñas irregularidades, las suspensiones de la fiesta se enfrentaron con confianza, y cuando se trataba de hielo roto, sus protestas se volvieron demasiado fuertes y tangibles. No hay nada que no haga nada del único automóvil en una suspensión europea y no adaptada y uno de los extraños en el despeje de la carretera de 140 mm. Además, la fiesta tiene umbrales muy bajos.
TÉCNICA
Las clases en autos de acero son extremadamente uniformes. Un motor con una caja de cinco velocidades, McEferson en el frente, elástica del haz transversal en palancas longitudinales desde atrás. Dimensiones muy cercanas, una base, una rutina de una incubadora. Las puertas y los diseños de la cabina también parecen superponerse entre sí para que no haya brechas. Pero la ergonomía es delgada: la diferencia de 30 mm a veces es suficiente para convertir el automóvil exitoso en el resto en todo lo demás. Sedán o hatchback? Aquí, no hay inequívoca en Europa, prefieren hatchbacks, en los sedanes de Rusia y Asia con un tronco espacioso.
¡Lo principal es vender!
Haz un buen auto hoy solo la mitad de la edad. Véndelo por la mitad de lo mejor. Y aquí los deseos del comprador deben coincidir con la propuesta del vendedor. Seremos sinceros: incluso una persona que es completamente ignorante en los automóviles es poco probable que confunda a Kalina con un automóvil extranjero, especialmente si lo deja girar el volante y hacer clic en los botones. ¿Cambiarán estas sensaciones en el futuro? Solo si los componentes de las mismas fábricas entrarán en el transportador del jarrón como en Volkswagen, Ford u Opel. Me pregunto cuánto costará Viburnum entonces.
Muchas preguntas y en configuración, nuestra copia estaba equipada con un motor de 16 válvulas de 1.6 litros y la dirección asistida eléctrica de dirección no es en absoluto los componentes más baratos. Se planea que todo Viburnum irá con motores de 1,6 litros (válvula 8 y 16). Pero entonces, ¿cómo se verán la potencialmente más docena con los motores de un litro y medio? Hasta ahora hay más preguntas que respuestas.
En un rango de modelos tan denso, los automóviles deben estar claramente distanciados por los niveles de los equipos inferiores de solo motores básicos y un mínimo de equipos adicionales, los más altos en la primera categoría. De lo contrario, en lugar de aumentar las ventas, predecimos el efecto opuesto llamado vendedores del canibalismo: el nuevo modelo come ventas de un automóvil cerrado en clase, y los gastos están creciendo en lugar de crecimiento.
Uno, dos, tres, Viburnum!
Si ve en Kalina un cambio en el samara modernizado, entonces estamos seguros de que tal continuidad sería percibida, si no con entusiasmo, entonces con aprobación. Un automóvil moderno, aunque dimensiones algo más pequeñas, pero docenas más baratas y al menos con el mismo nivel de calidad se convertirían en una oferta muy atractiva. Pero con el advenimiento de Kalina en el transportador, ¡ni Samara ni incluso docenas dejarán de hacer docenas! Entonces, ella tendrá que meterse en un nicho estrecho entre ellos. ¿Y cómo justificar los costos de dominar la producción de la masa (220 mil por año)?
Resulta que una imagen bastante contradictoria con ventajas constructivas obvias de competir con los análogos importados Kalina será difícil incluso en el campo nativo. Este automóvil está diseñado para condiciones rusas y apenas despierta interés entre un usuario europeo sofisticado, hay equipos, confiabilidad y servicio más importantes, y la eliminación de la carretera y la intensidad energética de la suspensión ni siquiera desde la segunda fila. Pero en casa, Kalina, por supuesto, con una calidad adecuada de ejecución, puede esperar un éxito bien merecido. Lo principal es estar en el lugar correcto en el momento correcto.

Los bucles compactos y las paradas de gas no aparecen en el tronco del tronco.
¿Además de 100 cubos 100 gramos por coraje?
Solo un motor. Se monta bien, pero es más impresionante con el ralentí silencioso.
Brillar en partes de la parte posterior
Por un recargo.
Las espaldas no solo se plegaron, sino que también se ajustan en la inclinación.
Ecootex es uno de los motores más avanzados del aula.
Una caja de cambios deportiva ayuda a un motor modesto.
El tronco más grande
en la clase.
La parte posterior está separada, la almohada es sólida. La mitad es buena.
1.6 litros de Fiesta no son el motor que se coloca en trucos. El esta más alegre
Está bien planeado: gemelos modernos, los botones son grandes, el estilo generalmente está diseñado. Veamos cómo estará en las máquinas en serie.
Parece que el diseño de los dispositivos no pensó mucho.
En general, no es malo tanto en apariencia como en el tacto. Tres cinturones, ¿dónde están los reposacabezas?
En el salón de Volkswagen Orden alemán. Todo está diseñado estrictamente, verificado con precisión, realizado con alta calidad.
Combinación de dispositivos racionalidad en su forma pura.
El asiento más conveniente. Pero, por desgracia, sin restricciones de cabeza en la versión básica.
En la parte superior de la visualización de la computadora y la radio a bordo.
Un velocímetro con una segunda mitad comprimida.
Los reposacabezas y los cinturones para tres.
En el interior del Renault actualizado, el símbolo aplicó una solución contrastante.
Los dispositivos con diales blancos se ven sorprendentemente modestos.
¿Grupo de tres? ¿Aquí? Solo si no lejos.
Quizás el interior de la fiesta es el más elegante de los cinco. Bueno, precio
oblores.
Y los dispositivos podrían ser más ricos. Nivel de combustible y temperatura del motor en la pantalla izquierda.
Se ve genial, pero sentado terriblemente inconveniente.

RESUMEN
VAZ-2118
+ Apariencia moderna neutral, conveniencia de los racks de aterrizaje, un interior espacioso, suspensión intensiva de energía, alta autorización de carreteras.
- aterrizaje desconocido en el asiento trasero, disposición mutua no óptima del volante y asiento.

RESUMEN
Volkswagen Polo
+ Nivel de ruido bajo, suspensión cómoda, asientos cómodos, ensamblaje sólido y acabados, un cambio de marcha claro.
- Comentarios débiles del amplificador del volante, manejo sin importancia en un camino resbaladizo, iluminación azul de dispositivos.

RESUMEN
Opel Corsa
+ Buena economía, espacioso asiento trasero, apariencia amigable, opciones ricas, energía eléctrica ejemplar.
- La incomodidad de la suspensión en grandes irregularidades, no hay iluminación local en la cabina, las luces traseras están cubiertas de nieve.

RESUMEN
Símbolo de Renault
+ Gran troncal, alta autorización, buen equipo, precio moderado.
- aterrizaje desconocido, calentamiento ineficaz, suavidad mediocre.

RESUMEN
Ford Fiesta
+ Gran dinámica y manejo, comodidad en un camino plano, un interior elegante.
- Alto precio, pequeño espacio libre de carreteras, un asiento trasero incómodo con una almohada incierta, las luces traseras están cubiertas de nieve.

Vadim Kryuchkov, cabeza. El departamento de pruebas de ZR hizo 3290 km en un nuevo Viburnum y está listo para compartir mis impresiones.
En un viburnum previo a la producción, ¿por qué no? En una región todavía hay nieve, en otro limpio y seco, como si no hubiera invierno. Aquí son todo tipo de superficie de la carretera, aquí están las condiciones en las que el automóvil debe mostrar esas cualidades que no pueden ser atrapadas durante un examen superficial.

APRECIADO
Exteriormente proporcional, hábilmente recolectado de elementos exitosos en un solo todo. Lo más probable es que tanto hombres como mujeres les gustará. La aparición de Kalina probablemente será criticada por el espíritu de contradicción.
El interior para que coincida con la apariencia, tal vez, es el más extranjero en automóviles nacionales. La luz y el clima se dirigirán al estilo de Opel o Ford. Hay una computadora de ruta con una pantalla en una combinación de dispositivos y control en un interruptor de volante. Te acostumbras a los órganos de gobierno intuitivamente comprensibles al instante: se encuentran sensibles, acceso al hecho de que en la consola central, sin separación de la parte posterior del asiento.
Un volante muy exitoso es agradable para el tacto, los gorditos y las agujas de tejer se encuentran para que se aferren a él solo sea conveniente con el agarre correcto. Es más fácil encender los programas que los diez son notablemente más cortos que los movimientos de palanca. La perilla esférica se encuentra bien en la mano. Debajo hay un anillo de velocidad trasera cargada de resorte. No puede tomarlo confiable y conveniente. El salón es espacioso, la siembra y los bastidores generalmente no están mal. Revisión, volumen y configuración del tronco, faros, calefacción y ventilación con escape a través de las válvulas en el tronco, merecen elogios.
En movimiento, la suspensión cautiva con su impenetrabilidad. Impresionante intensidad energética! Lo probamos con la carga completa del automóvil, y en los rangos de hielo, y en el peine de asfalto cerca de Saratov, se las arregló en todas partes. Además, en una carretera plana, Kalina no es un hueso de Kostotryas, una gran autorización de carreteras y los colgantes musculares pueden llevarse bien con una suavidad aceptable. Pero lo más importante, los golpes de Viburnum trago, sorprendentemente en silencio, no hay características de otros modelos de tracción delantera de un jarrón de aferrar el chasis.
Los frenos son buenos. Gracias al nuevo amplificador, el pedal se ha vuelto notablemente más suave, pero no en detrimento del contenido de información. Pero con la capacidad de control, la situación es ambigua. Se considera que el potencial está en el asfalto viburnum agrada con reacciones claras. En recubrimientos resbaladizos me gustaría Mayor precisión de la dirección. Sin embargo, hubo un acuerdo para no criticar lo que cambiaría pronto. El mecanismo de dirección y la energía eléctrica, durante el proceso de refinamiento, seguramente probarán la versión serie.

NO LE GUSTÓ
Combustible recomendado solo AI-95. Está claro que con gasolina de alto octanaje es más fácil cumplir con las normas de toxicidad. Sin embargo, desde el automóvil doméstico está esperando habitualmente la bonificación en forma de combustible más barato. Parece que estos tiempos han pasado ...
El apetito VAZ-1118 no estaba complacido: el consumo promedio de kilometraje es de 8.0 l/100 km. En condiciones similares, una de las primeras docenas con una válvula de 16 válvulas se colocó a 7,6 litros. La diferencia parece ser pequeña, pero en secciones separadas, no en la ciudad, sino en la carretera, Viburnum fácilmente tomó una barra de 8.4 l/100 km. Era posible pacificar la glotonía solo reduciendo la velocidad a 8590 km/h. Por cierto, para la guía: los datos de fábrica promete un consumo de 7.8 l/100 km a una velocidad de 120.
En el largo viaje, se hizo evidente que los asientos delanteros no son muy convenientes. La primera impresión de ellos es buena y media o dos horas después de viajar, no hay quejas. Pero pasan de tres a cuatro horas, y la evaluación cambia: un cojín es un corto, podría haber una espalda más ancha, demasiado lejos. Diez a doce horas después, la comprensión viene: en la cabina, también espaciosa porque ahorraban el tamaño de los asientos. Bueno, en los autos de esta clase es casi inevitable.
Cepillos de limpiador de invierno de diferentes longitudes. Si se hicieran perfectamente, no tenía que preocuparme. Pero, por lo general, los cepillos de los automóviles nacionales no son un estándar de calidad, pero para reemplazarlos por eminentes extranjeros, necesitará dos conjuntos de diferentes dimensiones.
Pocas personas definitivamente prestarán atención: incluso en la posición superior del volante, su borde se superpone a la combinación de dispositivos. Aquellos que usan zapatos grandes serán difíciles de meter el pie en el espacio entre el cuerpo del cuerpo, en el que se coloca la almohada del asiento trasero y el Central persistente.
El nuevo motor de 16 válvulas con un volumen de 1.6 litros está bien sacado a velocidades bajas y medianas, pero ya no hay las normas ambientales inherentes a la recogida de 1.5 litros en la parte superior, parece que han pacificado el carácter explosivo de Los Vaz dieciséis claves.
Y finalmente, electrónica. Al sistema antianGNANG de fábrica con botones en el cabezal de llave en su conjunto le gustaba. Pero Dios no lo quiera, dejando un auto por un corto tiempo, deje esta llave en el bloqueo de encendido. Las puertas pueden bloquear espontáneamente (nuestro viburnum una vez tiraron un fortel) y luego será una de las ventajas del VAZ-1118: no es fácil abrir las puertas del automóvil con medios improvisados.

¿Comparación en cuyo beneficio?
Desde el punto de vista del consumidor, la división de clase de los automóviles a menudo es solo una convención. Y aunque formalmente el VAZ-1118 y VAZ 2110 pertenecen a diferentes clases, los compradores potenciales las comparan obstinadamente entre sí. ¿Cuál es la diferencia entre Viburnum y docenas de quizás la pregunta más común? Y realmente, ¿qué?
Con un equipo comparable VAZ-1118, el VAZ 2110 es menor. Con la excepción de tres tamaños: Kalina es 80 mm más alta, tiene una pista delantera y trasera más amplia, más espacio libre (190 mm versus 155). Comparación de salones en muchas maneras a favor del nuevo modelo. El automóvil más pequeño era más espacioso en el frente, más ancho, hay más la distancia desde los asientos hasta el techo. Sin embargo, las docenas tienen sus propias ventajas: las piernas de los pasajeros traseros son más libres, la longitud del ajuste longitudinal de los asientos delanteros es más ancha.
En términos de tronco, la ventaja de VAZ 2110 es pequeña, además, Kalina tiene menos altura de carga y más apertura. Otro toque: el suministro de combustible de VAZ-1118 es de 50 litros y VAZ 2110 43.
Se instala un motor VAZ 21124-50 de 16 válvulas con un volumen de 1.6 litros en el Kalin probado por nosotros. Se diferencia de un VAZ 2112 de un solo litro aumentó de 71 a 75.6 mm de pistón, que permitió agregar cien cubos del volumen de trabajo. Entre las novedades se encuentran un colector de admisión de plástico, una rampa de combustible constante, bobinas separadas para cada vela, una tubería de recepción del silenciador con un neutralizador catalítico (catacco) y mucho más. A diferencia de 16 platens con un volumen de 1.5 litros, el motor Viburnum no sufrirá cuando la correa de distribución se rompa aquí aquí no se encuentran los pistones con válvulas. Pero su fuerza es más pequeña: 65.5 kW/89 litros. Con. Contra 66.7 kW/91 l. Con. No hay nada que hacer: la correspondencia de la toxicidad Euronorms no se suma al motor. Pero al aumentar el volumen de trabajo, recibieron una limpieza de torque de 3.5 N.M.
En el corazón de otro relleno mecánico, componentes familiares y unidades de modelos de tracción delantera del Vaz Samar y una docena. Por supuesto, se finalizan y mejoran para que merezca un material separado que aparezca en uno de los números de ZR más cercanos.
Finalmente sobre el precio. Es demasiado pronto para llamar números específicos en Viburnum, pero ya hay un hito. Los trabajadores de la fábrica prometen que el VAZ-1118 será más costoso que Samar, pero una docena es más barata, lo que significa que hay una comparación a favor de Viburnum.

 

 



 

 
 

 

 

 
 
 
Anatoly Fomin, Vadim Kryuchkov. Foto: Georgy Sadkov, Vadim Kryuchkov

Fuente: La revista "conducir"