Prueba de manejo Ford Fiesta 5 Doors 2002 - 2005 Hatchback

Carnaval

Debo decir que Ford Fiesta siempre se ha asociado con algo inferior, defectuoso con algo. En general, la clase a la que pertenece no está satisfecho con nosotros pequeños. Este es mi auto, dijo mi novia encantada, balanceando en Fiesta un nuevo año modelo 2003. Parece que este automóvil realmente está creado de por vida en este caso, la publicidad no es astuta. Por cierto, traducido de la fiesta española es un festival, festival, carnaval ...

 
Fiesta todavía ha sido el modelo más antiguo en la línea de producción de Ford, sin embargo, fue parte de los cinco más vendidos en Europa en Europa en el Sector B. La nueva fiesta, que se muestra en el otoño de 2001, ha cambiado el modelo producido desde 1995 (con modernización intermedia en 1999). Esta es la última creación de Ford, adjunta al estilo de la nueva era, que no ha perdido su relevancia y todavía parece fresca. El nuevo Fiesta es más grande que el anterior más largo que 9 cm, 5 cm más ancho y 8 más alto. Y es más similar a Mondeo que al foco cerca de ella (aunque los arcos con ruedas del Fokusovsky). Con una pequeña longitud, el automóvil se ve bastante dinámico, no como un ejemplo de otros compañeros de clase Kurguzy. Un bebé amigable, apretado, con confianza se para sobre sus pies con ruedas de 15 pulgadas espaciadas casi en las esquinas. Skatyaga, y en una actuación de tres puertas, probablemente aún más interesante. Obtuve Fiesta en la configuración de Ambiente, pero no hay un control remoto de bloqueo central con algunos equipos adicionales, pero ya se ha instalado una alarma. La puerta es una entrada alta y ancha y la salida sin obstáculos, incluida la parte posterior, a pesar de la potente estructura de potencia de los umbrales y bastidores. El interior es ligero y espacioso (el crecimiento de las dimensiones fue para el automóvil para el futuro). Combinación de colores de tonos claros y oscuros de gris. El primero, probablemente demasiado brillante en los asientos será claramente visible, un problema similar me encontró en Mondeo con un salón beige ligero. Todos los ajustes a las sillas son mecánicas, no es difícil colocarlo debajo de usted con casi cualquier crecimiento. Solo el ángulo de inclinación cambia en el volante. Todos los cuerpos de comando están en los lugares habituales. Control de iluminación libre de Ford y limpiaparabrisas, de modo que con alta luz no debe parpadear más cuidadosamente dos veces, con el segundo presionando se incluye en el modo constante. Sí, el automóvil es alemán, por lo que la luz cercana se enciende automáticamente con el lanzamiento del motor. El diseño del panel de instrumentos y el revestimiento de puertas es en realidad una copia de Mondeo. Uncesivamente, pero con buen gusto, aunque puede ser demasiado estricto, dada la apariencia lúdica. Agradable a los materiales táctiles, paneles bien ajustados, aire acondicionado, reproductor de CD, ventanas eléctricas (en las puertas delanteras), asientos y espejos de calefacción (con regulación eléctrica), se sienta como en casa. El parabrisas también se calienta, lo cual es importante para nuestro clima y, hasta donde yo sé, está ausente en los compañeros de clase. La descripción general es excelente debido a la gran área de acristalamiento, solo los espejos externos son pequeños.
 
En la segunda fila, no te quejarás de los estrechos, incluso con la armadura delantera completamente desplazada hacia atrás, las piernas son suficientes. Según el pasaporte de Fiesta, un 2 aSeater de cinco, pero el tercero en el asiento trasero aún no está dispuesto. No hay problemas en altura. La quinta puerta desbloquea de la cabina, botón. El maletero es pequeño, pero no es habitual tener una clase grande en esta clase. El volumen puede aumentar los pliegues del asiento trasero: toda la almohada, la parte posterior está separada. La reserva es de tamaño completo. El capó, bajo el cual se oculta un motor de 1.4 litros de 80 caballos de fuerza, se desbloquea humanamente de la cabina, sin cerraduras llave en mano debajo del óvalo de la marca (como Focus y Mondeo). Pero el tanque de gasolina eclosiona afuera y la llave. En el motor inactivo prácticamente no se escucha. La aceleración es bastante frisky e incluso, sin sorpresas, los programas cambian de manera fácil e inequívoca. Las características de la adhesión y las unidades de gas se seleccionan para que perdonen el manejo más descuidado de ellas. El pedal de gas está algo amortiguado y el embrague es muy ligero. Sin embargo, todo es muy informativo y comprensible. 80 fuerzas son suficientes para el movimiento despreocupado en la corriente de la ciudad. Pero en Fiesta, puede dar un paso al frente no solo al momento del momento del momento, sino también a una excelente suspensión, quizás la mejor de esta clase.
 
La dirección es aguda, informativa y al mismo tiempo con reacciones rápidas. Al principio, este comportamiento ni siquiera se vuelve un poco aterrador no cumple con el ocio del motor. Pero rápidamente te acostumbras, ni siquiera te esfuerzas a velocidades suburbanas. Aquí, sin embargo, podemos decir gracias a los neumáticos de bajo perfil Dimensión de contacto Premium de Premium 195/50R15. En la carretera Ford Fiesta, una parte que recuerda al mini recientemente probado. La suspensión, por supuesto, es dura, pero no crítica. Ella traga bien las pequeñas irregularidades y no permite que el cuerpo se balancee sobre la ola. Los cerebros y el injerto durante el frenado son inusualmente pequeños para una clase similar de máquinas. Gran chasis. El pedal del freno, como los otros dos, es ligero y adecuado. Los frenos son suficientes, a pesar del hecho de que el tambor trasero. El ABS interviene cuando lo esperas, dejando que los neumáticos prácticamente griten. Fiesta ofrece el nivel de comodidad característica de modelos más prestigiosos. Ella no es caprichosa, fácil de manejar, por lo que los principiantes y especialmente las mujeres que se han convertido en lo que yo se convirtió en. Pero un chasis construido de manera competente con control casi deportivo disfrutará del conductor experimentado (a menos que, por supuesto, el motor sea más poderoso). La relación de marcha bien elegida, un motor doloroso, una excelente maniobrabilidad en la ciudad de Fiesta no se perderá. Al mismo tiempo, el salón voluminoso tiene más viajes largos.
 
La nueva fiesta se entregará a Rusia con un motor de 1.4 litros, y con una capacidad de 1.3 y 1.6 litros de 70 y 100 hp. respectivamente. Solo los motores de 1.4 litros de 80 caballos de fuerza se complementarán con máquinas automáticas. Niveles de equipo, como más núcleo de Ford para adultos, Ambiente, Trend y Ghia. Fiesta que nos visite en la configuración básica costará alrededor de $ 12,700. Agregue más $ 600 para ruedas de aleación, $ 1000 por acondicionamiento, $ 300 para espejos y parabrisas sofisticados y $ 200 por metálico. Resulta muchos $ 14.800. Pero incluso sin opciones, la nueva Fiesta tiene un precio comparable con el enfoque de 1.8 litros de la Asamblea Rusa. Y este es el principal obstáculo para la ganancia del mercado local. Por cierto, la producción de Fiesta en Rusia aún no se discute, y las ventas comenzarán el próximo año.
 
Sergey Yakubov
 

Fuente: Motor Magazine [diciembre de 2002]