Prueba de manejo Ford Fiesta 5 Doors 2002 - 2005 Hatchback

Tenemos una fiesta

Los autos ideales, así como las mujeres ideales, no existen en la naturaleza. El primero, como producto del consumo masivo, simplemente no puede cumplir completamente con los requisitos de todos y todos, y el segundo no puede ser ideal de hecho. Sin embargo, nada impide que los diseñadores de automóviles al menos traten de hacer que su creación se acerque al ideal ...

Imposible, ¡tal vez!

Hacer un auto sólido pero costoso no es un problema. La técnica moderna está tan desarrollada que si lo desea, así como con el presupuesto apropiado, el automóvil puede equiparse con tantas opciones, campanas y terrenos que el propietario no tiene suficiente para sus pruebas. Otra cosa es que el automóvil es relativamente asequible, compacto y masivo. Trate de equiparlo con medios de seguridad activos, como ABS y airbags, agregue aire acondicionado, unidades eléctricas y calefacción aquí y al mismo tiempo mantenga un precio minorista aceptable. Para que no sea más alto que el de los competidores ...

Y estas están lejos de todas las tareas establecidas para diseñadores, ingenieros, probadores. Es necesario que incluso un automóvil asequible sea hermoso, bastante prestigioso, es decir, económico de fabricar, pero costoso para el tacto, compacto, pero bastante espacioso. Confiable, sin pretensiones, pero creado en la última tecnología. Con buena capacidad atlética, pero no cebrushética de dientes. Dinámico, pero económico y sin pretensiones a la calidad del combustible.

Naturalmente, crear un automóvil que cumpla con todos los requisitos anteriores no puede hacer a nadie. Por lo tanto, todos están retorcidos quién puede. Algunos fabricantes enfatizan la confiabilidad, pero requieren atención constante, y también exigen la calidad del petróleo y el combustible. Otros, por el contrario, ofrecen confiabilidad de Nevazhnetsk, pero excelente manejo y magníficas cualidades de carrera. Esas y otras cualidades están presentes de una forma u otra, pero aún existen sus propias características: alto precio o costo de contenido, especificidad de la estructura, bajo grado de funcionalidad, etc. Surge la pregunta: ¿es débil hacer un automóvil económico realmente interesante con buenas cualidades de carrera, confiables, sin pretensiones, espaciosas y funcionales, pero muy hermosas? Al final resultó que esto es posible ...

Conocer a

Es cierto, para esto, el fabricante de automóviles, en este caso, Ford, tuvo que esperar el momento feliz cuando los consumidores finalmente querían comprar un automóvil costoso tan económico y están listos para pagar esta magnificencia. Esperamos: Directora Golden 2002, según publicaciones de automóviles alemanes - Ford Fiesta New. La primera copia en la República, presentada por el nuevo distribuidor oficial Ford - ¡Liberty Motors!

El nuevo Fiesta, el cuarto consecutivo, en el pasado, 2002 reemplazó el modelo con el mismo nombre. Como de costumbre, la novedad superó al progenitor en todos los aspectos, se volvió más alta, más amplia, más larga y pesada. La distancia entre ejes ha aumentado, lo que implica la presencia de espacio libre adicional en la cabina, el centro de gravedad disminuyó, lo que hace que el automóvil sea más estable. La arquitectura ha cambiado ligeramente. El auto resultó ser muy alto, y si no fuera por su diseño único, entonces tendría un pavimento como un autobús como un autobús. Un ejemplo visual: Fiesta Passenger Car está al lado de Mikroven Mazda Demio. En altura, ambos autos son aproximadamente iguales, incluso con una ligera ventaja a favor de Ford, pero visualmente cada uno de ellos se ve a su manera. El nuevo Fiesta no se parece en absoluto a todos estos micro-Item-Nan-Wen. Al mirarlo, no surgen asociaciones con modelos de un solo revuelo. Pero Mazda Demio, aunque tiene dimensiones más pequeñas y en crecimiento incluso por debajo de la fiesta, siempre se percibirá en la corriente como Wan.

Esta tendencia se ha observado durante varios años y es especialmente pronunciada en la clase pequeña y de golf. Eche un vistazo a Peugeot 307, Citroen C3 o Fiat Stilo con un cuerpo de cinco puertas: en altura casi compiten con minibuses. Lo mismo puede decirse de las nuevas pequeñas peatillas. El Citroone C2 aún no está oficialmente representado será muy alto, y lo mismo puede decirse del resto.

Aunque los creadores, especialmente los diseñadores de la fiesta, deben rendir homenaje: con tales dimensiones y proporciones, clavaron el automóvil visualmente al suelo que incluso las asociaciones con otros gigantes surgen en cualquier ángulo. El automóvil parecía tratar de pasar de una clase pequeña a un medio pequeño, pero luego recordó que sus consumidores son jóvenes y que no podían pagar un automóvil grande. Los costos de mantenimiento crecen, la prensa fiscal (en el extranjero) también comienza a aplastar más fuerte. En general, el auto seguía siendo pequeño. Pero, solo afuera, e incluso según la clasificación. En todos los demás aspectos, este ya es un modelo de transición real: parece que no es una clase pequeña, pero tampoco es pequeña.

Espacio vital

La transformación más interesante ocurrió en la cabina: en el interior se ha vuelto mucho más espaciosa. Ya no hay esa opresión: el techo no presiona, las puertas no presionan en el costado, las rodillas no descansan sobre el panel. Al principio, esto se percibe por sentado, y solo después de un viaje en una generación de bajo perfil, comienza a comprender qué revolución interior ha ocurrido.

Todo comienza con el aterrizaje: ya no te sumerges en el auto y no te caes, tratando de salir a una puerta estrecha. Ahora todo está en una manera adulta: las puertas son muy anchas, abiertas en un ángulo bastante grande. La silla en sí es más alta que la del modelo anterior, por lo que no entras en el auto, pero parece entrar.

En general, Ford Fiesta, a diferencia de los modelos de generación pasados, ya no da la impresión de un automóvil económico y económico. En términos de tamaño interno, el suministro de espacio y la calidad de la decoración interior, ya no es inferior a los modelos de la pequeña clase media: la clase de golf, como lo llamamos. El punto ni siquiera es que el automóvil tenga aire acondicionado, unidades eléctricas y calefacción: todo esto, para un pago adicional, podría entrar en cualquier otro perfil bajo. Es solo que la fiesta se ha vuelto más antigua, no hay más soluciones de compromiso inherentes a todos los modelos de clase pequeña. Esto también se aplica a los materiales utilizados en la decoración interior y el equipo. Tome, por ejemplo, al menos restricciones de la cabeza: en muchos perfiles bajos se instalan solo en el frente, y si hay, solo dos, pequeños e incómodos. Sí, y sin ajustes. Pero Fiesta detrás: tres restricciones de cabeza con el ajuste de altura. Además, en la posición superior, se elevan casi al techo, una pista de que una persona muy alta puede montar en el asiento trasero.

Esto, por cierto, no es una broma: los jugadores de baloncesto realmente pueden ir a Fiesta. Tanto en frente como detrás de ellos son suficientes para ellos. Incluso si solo empuja la silla frontal hasta que se detiene, el espacio aún permanece entre su espalda y la almohada del asiento trasero. Con la siembra normal, no hay problemas con esto: el automóvil es realmente de cinco salones, sin descuentos en clase. Después de ajustar la silla frontal, me mudé especialmente hacia atrás, para sentir lo que el pasajero trasero se sentará detrás de mí. ¡Multa! Deja que solo se queje: las piernas son gratis, no descansa contra el techo, el asiento es cómodo. Siéntate y disfruta ...

Conductor real real

El letrero de Badeg con tal inscripción me fue dada en la presentación del concesionario de automóviles de Liberty Motors después de un viaje activo de prueba al Ford Mondeo 2.5 V6. Fueron dados a todos los invitados que expresaron su deseo de cortar un auto nuevo. Pero después de la prueba Ford Fiesta, no me dieron ningún conductor. Aunque la parte de conducción esta vez fue mucho más interesante y activa ...

Pocas personas lo saben, pero hay un problema real: si desea viajar en automóvil rápidamente, pero sin perjuicio de los demás, entonces simplemente no hay ningún lugar para hacerlo. En Minsk y los suburbios no hay una sola plataforma de asfalto decente en la que se pueda cantar, sin el riesgo de enfrentar a otro automóvil en su camino o volar a un obstáculo. Hasta hace poco, tal lugar era una plataforma en Borovaya, pero su estado actual ya está preocupado: tal vez no se lo corten en otro automóvil allí, pero puede salir fácilmente con un giro, ¡los perdones hay saludables! Con Ford Fiesta tuvimos suerte: el concesionario de automóviles se encuentra en el territorio del mercado de automóviles. En consecuencia, hay acceso a sus enormes territorios de asfalto ...

Lo que se puede hacer en Fiesta en dicho circuito, en detalles que no le diremos, de lo contrario comenzará a envidiar. Lo principal es que Ford Fiesta se mostró bien hecho. No es por nada que los expertos alemanes le otorgaran una rueda de oro, el premio más alto por una excelente capacidad de control y previsibilidad del comportamiento. Casi todos los que conducen el automóvil se dan para sentir todos los matices de la capacidad de control de este automóvil. Después de todo, el Fiesta es un modelo de masa diseñado para compradores de segmentos completamente diferentes de la población. Diferentes edades, con diferentes experiencia de conducción. Imagine lo que se siente al hacer un automóvil que a todos les gustaría.

No sé cómo hacer esto, pero Ford Fiesta realmente debería gustarle todos: mujeres, jóvenes y familiares mayores. No provoca una conducción activa o incluso agresiva: es bastante interesante continuar con ella de conformidad con todas las restricciones de velocidad. Disfruta del silencio, por ejemplo. El motor en los modos ordinarios es prácticamente inaudible, aunque es difícil llamarlo en silencio. El sonido está perfectamente equilibrado y siempre está presente en el salón a nivel de contenido de información: su barítono no irrita, pero no presiona los oídos. Lo mismo puede decirse sobre los ruidos aerodinámicos: no fue posible derrotarlos por completo, porque es imposible, pero el nivel de penetración se calcula de antemano y se lleva al nivel óptimo. Incluso a 130-140 km/h en la cabina no hay zumbido ni silbato de viento, puede escuchar de forma segura música o hablar.

Si va mucho más activo, comprende: para los colgantes no es el límite, pero el motor podría ser más potente. Sus ochenta caballos son suficientes para modos de alta velocidad, pero el verdadero conductor de Ford en este caso no funciona. No hay socavamiento, ni agresión, no hay suficiente impulso. El automóvil se monta rápido, pero sin adrenalina: todo está bajo control, sin sorpresas. ¿Quizás sea mejor?

Pequeño nit -recogida

Si ya logró pensar que Ford Fiesta New es realmente un automóvil tan ideal, puede respirar un alivio: no sucedió. Hay deficiencias, y con toda nuestra malicia, estamos listos para publicarlas. Asi que....

¡En primer lugar, Fiesta no tiene un solo mango de techo en la cabina! Ni en frente ni por detrás. Sobre los asientos traseros hay una pequeña pista de engranajes, y eso es todo: el techo está sorprendentemente limpio. Y esta decisión es sorprendente: el automóvil es claramente conductor, y probablemente lo impulsará rápida y activamente. ¿Cómo se sentirán los pasajeros privados de los apoyos en este momento?

En segundo lugar, las manijas de las puertas son inconvenientes: encajan para cerrar la puerta, pero es imposible idear en movimiento: el mango está demasiado cerca. Por lo tanto, hay ciertos inconvenientes con el momento de energía en la curva: los pasajeros poco saludables, especialmente los traseros, se mueven hacia un lado, no hay nada que aferrarse: no hay manijas de techo, como ya se mencionó, en la fiesta o.

Bueno, en tercer lugar, Ford Fiesta tiene un nodo de pedal inconveniente. Lo que para la fiesta, como para un automóvil muy incendiario, es doblemente imperdonable. Para los pedales mismos, los esfuerzos de ellos, así como su ubicación, no hay quejas. A menos que el embrague esté ubicado un poco alto, y a veces tienes que arrancar la pierna del piso, pero estas son trifas: te acostumbrarás y dejarás de notarte. Pero el hecho de que a la izquierda de este mismo pedal de embrague no hay absolutamente ningún espacio libre ya es malo. Por lo general, en este lugar hay una plataforma en la que puede colocar la pierna: desde esta posición, el embrague se puede exprimir instantáneamente en cualquier momento. Esos modelos que no tienen un sitio de relajación, al menos hacen algún tipo de repisa que imita esta misma plataforma. Pero en Fiesta a la izquierda del pedal del embrague pasa algún tipo de elemento del cuerpo, cubierto con material que absorbe el ruido. Y su forma es tan incómoda que la pierna izquierda no encuentra soportes. Es necesario mantener el peso sobre el pedal del embrague (en la ciudad) o limpiar, poner en el piso (fuera de la ciudad).

Resultado. Intermedio

Resultó ser mucho más difícil determinar la esencia de Ford Fiesta en una frase que estudiar los matices de su comportamiento, buscar deficiencias y encontrar fallas con algunas cosas. De hecho, para la clase pequeña, la máquina resultó ser única: un interior espacioso, apariencia agradable, excelente chasis. Además, el automóvil tiene un tronco completamente espacioso, suficiente incluso para nuestras condiciones un despeje en la carretera y una dirección sensible, casi de reacción. Anteriormente, todas estas cualidades tenían que observarse por separado en diferentes modelos, pero ahora hay un líder obvio: Ford Fiesta. Tal declaración, por supuesto, requiere evidencia específica, en lugar de solo una declaración de un periodista individual que expresa su opinión subjetiva. Y trataremos de proporcionarlos: tal vez en el futuro cercano intentaremos organizar una prueba comparativa a la que invitaremos a un par de competidores. Mientras tanto, decimos: ¡Ford Fiesta es magnífico! Y lo más interesante es que no hay nada para regañar este automóvil: está hecho de manera tan competente que simplemente no hay deficiencias obvias en él. Y esta no es una señal de que Ford Fiesta incluso no es perfecto, entonces al menos cerca de esto ...

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Ayuda AG:

Diseñando la nueva fiesta, los ingenieros de Ford prestaron mucha atención a la seguridad: pasivo y activo. Zonas programadas de deformación, parachoques resistentes a choque, una celda rígida que protege a los pasajeros en el accidente. No es sorprendente que en las pruebas de choque EuronCap Fiesta haya mostrado la clase: ¡cuatro estrellas! La zona de deformación programada por los diseñadores absorbió por completo la energía del impacto, dejando la jaula casi intacta del salón. La puerta se abre sin problemas, en el techo, ni un solo pliegue. Como se puede ver en la imagen, la energía del golpe salió incluso en el capó y las alas delanteras, sin tocar las puertas y el parabrisas. Gran indicador.

El equipo de Ford Fiesta con muchos medios de seguridad activos también contribuyó con su contribución. Por ejemplo, en la configuración básica, que, excluyendo los pagos aduaneros, cuesta un poco más de ocho mil dólares, ¡ya hay ABS y almohadas de aire para el conductor y el pasajero delantero! Por lo general, estas posiciones en la lista de precios incluyen equipos adicionales, y cada uno de ellos cuesta alrededor de 500-800 EUR. Además, Fiesta tiene restricciones de cabeza en los cinco lugares, ajustados en altura y protege perfectamente cuando golpea desde atrás.

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Opinión AG:

Sin lugar a dudas, un auto magnífico: hermoso, espacioso, dinámico. Un competidor digno de los más vendidos actuales del mercado.

Magníficas cualidades de carrera y suavidad

+Diseño agradable

+Un salón espacioso

+Tronco espacioso

-El nodo del pedal rancio
 

Fuente: Autogazet / n 13 (405) con fecha 09.04.03