Prueba de manejo Ford Fiesta 5 Doors 2002 - 2005 Hatchback

Y Ford - allí

Los idiomas malvados afirman que los nuevos sistemas de control automático del embrague es solo la especulación de los especialistas en marketing insidiosos en la codicia humana. Digamos, esta versión sustituta se vuelve atractiva solo en ausencia de fondos para una máquina real. De hecho, tales transmisiones se encuentran cada vez más en automóviles económicos: en Citroeon C3 es sensible, en Fiat Punto Speedgear, en Opel Corsa Easytronic, en Renault Clio QuickShift5. Ahora Ford Fiesta ha adquirido un embrague similar de Durashift Est.
 
Pero en las esferas altas, tales sistemas también reciben mucha atención. Es suficiente recordar que por primera vez, el embrague automático apareció en 1996 en el prestigioso Saab 900 (se llamaba Sensonic). Pronto, Alfa Romeo anunció su Selespeed, Ferrari Switch F1, BMW SMG. Cambiocorsa y Duoshift ya están instalados en Maserati, y en Mercedes-Benz Sequentronic. La corona de la evolución fue la caja DSG única creada por los ingenieros de la preocupación de Volkswagen.

   

Los escépticos tienen razón en una cosa: los agregados costosos en los automóviles de las marcas premium funcionan significativamente mejor que los de presupuesto. Sin embargo, son presupuestarios para ahorrar dinero. Después de todo, una transmisión automática es obviamente más costosa que un conjunto de unidades eléctricas de embrague, y no es fácil hacer frente a ella con un motor pequeño. Además, el consumo de combustible es mucho mayor.
 
¡Por ejemplo, Ford Fiesta es un ejemplo fallido! Fords eligió una política extraña. ¡El sistema Durashift EST (Electronic Shift Technology), que se ofrece solo en la configuración de tendencias y solo se combina con un motor de 1.4 litros, aumenta el precio de la máquina hasta en 930 euros! Los vendedores de autos coreanos solicitan tanto una caja automática. Y aquí estudiamos las diferencias entre la máquina automática y el pseudo -automático en la prueba comparativa de las mismas ruedas, por lo que ahora solo hablaremos sobre lo que Durashift est es mejor o peor que nuestros análogos.

  

La ventaja del sistema Ford es la velocidad de su operación: las transferencias en modos manuales y automáticos ocurren bastante rápido, lo que ayuda a minimizar el cuerpo del cuerpo y, por lo tanto, aumenta la comodidad de la conducción. Además, funciona el modo Kik Dawn, y en los descensos de Durashift EST, cambia de forma independiente a un engranaje reducido para retener la velocidad constante. Definitivamente me gustó.
El circuito de engranajes manuales estaba algo sorprendido. Por lo general, ¿cómo sucede todo? Empujando la palanca de usted mismo el siguiente paso se enciende, el anterior. Y aquí, por el contrario. Bueno, nada, una cuestión de hábito. Pero con la naturaleza de la dispersión, es más difícil acostumbrarse. El primero le permite volar con una bala de los semáforos, pero está siendo reemplazado por un segundo más largo y refrescante ardor. La intensidad de aceleración cae bruscamente, y la maniobra planificada a veces no se puede completar.

 

Durante la prueba de la misma máquina con mecánica (ruedas, n 64), este pozo, típico de Vaz nueve y una docena, no era tan notable. Aunque, tal vez, el caso está en una selección diferente de velocidades de engranaje de la caja. Una cosa es indudable. La fiesta del driversal con ella, sin exageración, manejo sobresaliente y un motor enérgico en cualquier caso requiere cajas de cambios forzadas. En tales condiciones, el esquema ofrece que Durashift EST se ve preferible a una ametralladora simple sin un modo manual. Con todos los pros y los contras de esto es un compromiso muy razonable.
 

El auto es proporcionado por Euro Motors.
Durante la prueba, el automóvil está asegurado por LLC Nation Center.
 
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 78/2004]