Prueba de manejo Ford Fiesta 5 Doors 2002 - 2005 Hatchback

Encendedor

Compacto y enérgico, Fiesta puede dar una sensación de vacaciones

Dile, lector, ¿qué sentimientos experimenté, trasplantando de una lujosa limusina alemana a un pequeño vado? Bueno, que tengo ese trabajo, no hay nada que hacer aquí en el primer minuto. Que en la máquina de escribir, en general, es conveniente después de 10 minutos. ¡Sí, ella estará congelada y le dará una ventaja a cualquiera! después de media hora. Una excelente opción para conducir una metrópolis, pensaba que cada vez que me sentaba de vez en cuando al volante de este hatchback durante un mes. Fiesta en Moscú de que los peces en el agua se apretarán en todas partes, siempre se levantará, encontrarán un lugar en el estacionamiento. No, no es coincidencia que los ciudadanos europeos prefieran tales autos.


Para damas y caballeros

En Rusia, lo que sea que digas, se han formado ideas específicas sobre autos verdaderamente masculinos y definitivamente femeninos. Por lo tanto, la fiesta se atribuye a los autos de las mujeres, en él para ir a un hombre no parece ir a enfrentar. La estupidez, toda esto, tonterías inherentes, se atreverá a notar. Después de todo, el punto no tiene en absoluto tamaño, sino en qué oportunidades ofrece los medios de transporte a su propietario. Y Ford Fiesta, te aseguro, es capaz de mucho.

La apariencia de este pequeño automóvil parecerá frívolo para alguien, pero no es posible negar que sea agradable. Un hocico coqueto, un alimento elegante, un perfil elegante es posible, en todo esto, realmente hay algo femenino. ¿Pero este comienzo no puede atraer a los hombres? Y en el interior, a pesar de las modestas dimensiones, incluso un gran representante del sexo más fuerte puede acomodarse bastante cómodamente, no solo mientras conduce, sino también en el asiento trasero. No te sientes particularmente cerca, pero hay una sensación de espacio. Por cierto, se proporciona no solo por las características de diseño del cuerpo, sino también por un detalle divertido por la ausencia de una cortina debajo de una escotilla de vidrio en el techo. Es decir, siempre tienes un cielo sobre tu cabeza, no te esconderás de él. Como ahora es costumbre decir genial.

Es especialmente agradable, como en el caso de un auto de prueba, tratar con la versión superior de GHIA. Los asientos están envueltos con cuero genuino y tienen un buen soporte lateral. Y que se regulen mecánicamente, pero en una amplia gama. El pequeño, grueso y sizado de piel, con la piel, con confianza, se encuentra con confianza en sus manos y es agradable al tacto. Está regulado tanto en altura como por salida, en cualquier caso, sin bloquear las cámaras de dash. En el escudo frente a los ojos, dos diales grandes principales son un tacómetro y un velocímetro. Los indicadores de nivel de combustible en el tanque y la temperatura de la unidad de potencia son digitales, encajan dentro del tacómetro. La consola central negra no se ve aburrida, ya que tiene un cambiador de CD plateado incorporado. Debajo de él, los mangos de control del microclima son muy buenos, lo notaré por cierto. Y solo la ubicación de los botones de calefacción en el costado, debajo de la almohada, la silla se ve algo extraña. En general, la ergonomía del salón, desde mi punto de vista, está muy pensada.

¡No lastimes!

Parece ser suficiente sobre la falta de cultura en las carreteras rusas en este tema de IA. Solo agregaré que en las máquinas compactas lo sientes en gran medida cuando te cortas descaradamente, no son inferiores al camino, como si estuvieran tratando de no darse cuenta en el mejor de los casos y percibidos como un obstáculo en lo peor. En mi opinión, así es como se manifiesta el reverso del esclavo, en esencia, la reverencia por los poderes que se encuentran en autos grandes y caros.

Entonces, voy a Fiesta al final de la noche en el tercer anillo, en un lugar donde hay un bolsillo especial que le permite integrarse en la fila de la corriente. Sí, y no hay transmisión en este momento, así que enciendo la señal de giro y comienzo a reconstruir con calma. Y de repente veo en los espejos cómo Mitsubishi Lancer vuela atrás, parpadeando los faros y la alarma, aunque tiene más lugares a la derecha, el camino es gratis. ¡Donde esta eso! Ciertamente es necesario demostrar su superioridad, evitando un automóvil que sea simplemente de menor tamaño. Pero el hecho es que decisivamente no hay ventajas, con la excepción del tamaño y el peso (en kilogramos), la camioneta Lancer frente a la fiesta. En las propiedades en ejecución, justo, por el contrario. Que fue probado de inmediato en la práctica. ¡No ofendas a los pequeños!

Un motor de 1,6 litros, agregado con mecánica de 5 velocidades, le da a una fiesta ligera excelente potencial dinámico. Y la configuración de la caja de cambios puede complacer a un ventilador de conducción rápida y agresiva. A pesar de la palanca bastante larga del KP, es un placer manipularlos: los movimientos son cortos y claros, claramente diseñados para un cambio frecuente. Según las sensaciones subjetivas, los primeros tres programas se acercan, lo que proporciona un comienzo alegre y una aceleración rápida. Digamos que, en el recubrimiento resbaladizo, las ruedas de transmisión delantera pulen el asfalto no solo en la primera, sino también en la segunda marcha. Al mismo tiempo, la unidad de potencia en sí demuestra una gran cantidad envidiable y buena elasticidad al mismo tiempo. Con casi cualquier revoluciones, está listo para un imbécil y responde al trabajo del acelerador. Aunque el potencial del motor se revela completamente después de 3000 rpm. En tales momentos, el salón, además, está lleno de un sonido agradable de la unidad de potencia. En general, Lancer se disolvió rápidamente en el espejo de visión trasera, como si no existiera.

En cuanto a la capacidad de control, pondría a Fiesta una excelente calificación. Este automóvil de tracción delantera tiene una rotación casi neutral, tal vez con una ligera tendencia al exceso. En otras palabras, cuando los neumáticos pierden su embrague adecuado con el lienzo, Fiesta es así, comienza a salir suavemente de girar las cuatro ruedas. Para un controlador dinámico, la mejor opción es que es fácil controlar un automóvil con tales hábitos con el volante y el gas. Como resultado, a menudo me sorprendí pensando que entré en el giro simplemente con una velocidad escandalosa, disfrutando de que lo pasaría con una ligera demolición.

Por cierto, el automóvil no tiene un sistema de estabilización, y esencialmente no es necesario. Fiesta es muy fácil de fusionar cuando comienzas a sentirlo no con tu mente, sino en tu cuerpo. Y muy rápidamente llegas a la conclusión de que esto es muy amigable para el conductor y un automóvil que se predice bastante en el comportamiento. La configuración de la dirección permite ir a cualquier ritmo, el volante no permite cometer un error con el ángulo de giro. Las suspensiones no permiten rollos en las esquinas, pero no los llamaría demasiado duros, los amortiguadores y los manantiales son bastante capaces de hacer frente a las irregularidades de las carreteras de la capital. Y los mecanismos de freno con ABS son muy tenaces, que se ha probado más de una vez en seco y en asfalto húmedo y en hielo.

En una palabra, Fiesta es realmente como unas vacaciones, me dio muchos minutos agradables. Creo que el lector se dio cuenta de que en las carreteras no éramos demasiado tímidos con ella y no nos ofendió. Por lo tanto, probablemente, el consumo promedio de combustible excedió los datos del pasaporte, como resultado de 10.6 litros por 100 km.

Precio y demanda

Los precios europeos de este automóvil en los salones de los concesionarios oficiales de Ford de Moscú probablemente parecerían al menos extraños: la fiesta compacta es más costosa que el rango de enfoque más antiguo. Esto se debe a que se produce en Alemania y pasa a través de aduanas y procedimientos nombrados. Es por eso que la demanda no es demasiado grande, y el automóvil logró demostrar su valía principalmente como un regalo, está claro que para el sexo justo. Y esto, quiero decir, es un muy buen regalo.

La versión que probamos con la unidad de potencia más potente y en la versión de GHIA cuesta desde $ 14,420, y la modificación más asequible de Fiesta 1.3 Ambiente costará $ 11,900.

Texto: Andrey Osipov
 

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 23 (90), 2005]