Prueba de manejo Ford Fiesta 5 Doors 2002 - 2005 Hatchback

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A primera vista, puede parecer que la aparición del modelo Fiesta en el mercado ruso es bastante demostrativo, no promete algunos beneficios financieros especiales. Y el punto aquí no es solo en la situación que se ha desarrollado en el sector de los autos de la ciudad compactos, donde hay competidores completamente fuertes y ya hay bestsellers reales agotados por miles de circulaciones. Al final, no a un titán como Ford Motor, para pastar frente a los rivales. El problema es diferente. Sucedió que la fuente de la principal amenaza para la nueva Fiesta es su pariente más cercano, el enfoque hecho ruso, que es más grande que más grande y la elección de todo tipo de terminaciones más atractivas y más tentador. Sin embargo, en los próximos meses, la demanda de máquinas Vsevolozhskiy inevitablemente será emocionante, lo que dará como resultado la ausencia de comerciantes de automóviles vivos en los salones de los concesionarios. Y Fiesta al menos de alguna manera eliminará el déficit en la clase de presupuesto.

Por otro lado, el liderazgo de la oficina representativa rusa de Ford Motor más de una vez insinuó transparentemente la posibilidad de reunir otros modelos en Vsevolozhsk. Fiesta probablemente se considere uno de los solicitantes para un registro local, y la solución a este problema dependerá directamente de la reacción de los compradores a la novedad. Pero tenemos que averiguar si la nueva fiesta es una figura, como dicen, simbólica, o este automóvil tiene sus propios rasgos de cara y carácter que lo distinguen en el contexto de los oponentes de dientes?

Para empezar, datos iniciales. A pesar del hecho de que en Rusia el automóvil saldrá a la venta al final del invierno, hoy casi todo se sabe sobre la estructura de la oferta. El automóvil nos será entregado en versiones de tres y cinco puertas, y para dos puertas adicionales tendrá que pagar $ 300. Los niveles de complicación son proporcionados para tres por la tradición Ford, se llaman Core, Trend y Ghia. Un motor de 1.3 litros se considera un motor base, seguido de motores con un volumen de 1.4 y 1.6 litros. La diferencia en el precio de las versiones con autómata y mecánica será de mil dólares.

Desde los primeros minutos de comunicación, Fiesta está envuelta como un automóvil muy serio. Un cuerpo fuerte que juega con caras de moda, pómulos tercos de arcos con ruedas, discos de quince pulgadas. Un poderoso parachoques delantero con entradas de aire malvadas apretó el revestimiento del radiador en rayas, pero eso estaba cubierto con una red en un combate. Durante mucho tiempo, recordé qué auto con sus formas difíciles me recuerda a la nueva fiesta. ¡Por supuesto, Nissan X-Trail! Estos autos se hacen eco entre sí con proporciones básicas, dibujan líneas de ventanas, faros delanteros, y en la parte posterior incluso parecen hermanos gemelos. De los autos Ford, la Fiesta estará más cerca de la camioneta Mondeo.

El interior del automóvil está diseñado en el estilo del minimalismo funcional, por así decirlo. Un mínimo de delicias artísticas, un mínimo de botones y diales, todo es estricto y muy práctico. En cualquier caso, ¿cómo funciona? nunca surgió. Pero tal corrección racional tiene y el reverso al ojo no tiene nada que aferrarse. Aunque hay algo inusual. Por ejemplo, deflectores del sistema de ventilación planetaria. Es cierto que se aplicó exactamente la misma solución en Citroen C3, un competidor directo de la fiesta. Pero el movimiento es cien por ciento original. Los indicadores del nivel de combustible y la temperatura del refrigerante ganaron una apariencia indígena de electrones y se agruparon en una pantalla debajo del tacómetro. Sin embargo, aquí no fue sin suyo, pero: esta combinación no se lee de la mejor manera.

Por lo que Fiesta merece todo tipo de elogios es para la ergonomía del lugar de trabajo del conductor. La silla está perfectamente satisfecha y sostiene de manera confiable el cuerpo, el volante es conveniente y la palanca de transferencias es alta (recientemente nos encontramos con lo mismo en Alfa Romeo 147). La unidad de control de microclima se combina de acuerdo con el esquema clásico, y esto es solo una ventaja. En general, pasó varios minutos en Fiest, y te parecerá familiar, casi la suya. Sí, y no debemos olvidarnos de una visibilidad sorprendente. En combinación con una excelente sensación de dimensiones que da el automóvil, esto le permite volar inmediatamente a los huecos más arriesgados entre autobuses y camiones. Para las mujeres, la posibilidad de una revisión tan fácil de lo que está sucediendo será un verdadero hallazgo.

¿Y qué son los pasajeros traseros? ¡Bastante tolerable! Las piernas para las piernas no siempre son suficientes, sino en los hombros libremente (por supuesto, dos adultos o tres niños), y hay aire sobre sus cabezas. Sorprendí el algoritmo para doblar el asiento trasero: si la parte posterior se arroja hacia atrás en partes, entonces la almohada es solo el todo. Por lo tanto, no es posible transportarlos a los tres con todo el deseo de transportar la carga. Pero realmente me gustó el baúl. El uso extremadamente eficiente del espacio, una forma muy exitosa de la quinta puerta, es igual a casi toda la pared posterior del cuerpo. Como dicen, lo que es necesario.

La fiesta en sí comienza en el momento en que vas por un camino grande. Fiesta de repente demuestra agilidad poco realista, sorprendente no solo a quienes lo rodean, sino también a una persona sentada al volante. El ligamento del primer segundo está funcionando con la mayor eficiencia, tal vez no menos importante debido a las velocidades de engranaje cortas. Saltar de una fila consecutiva, emerger desde calles secundarias hasta carreteras cargadas, estancando ganando la velocidad de las filas correctas de placer continuo. El automóvil dispara hábilmente desde los semáforos, que conduce triunfante a distancias cortas. Por supuesto, todo todo encaja: en 80 km/h, la tasa de aceleración cae, y después de 100 km/h, la singularidad de la relación entre el movimiento del acelerador y la velocidad de la velocidad desaparecen. Pero debajo del capó, ¡solo 1388 cubos! Los frenos de tales concesiones no esperarán, pero, como resultó, no las necesitan. Ni el trabajo de los mecanismos en sí, ni para el trabajo de los ABS, no hubo comentarios.

¡Fiesta es magnífico en las curvas! El auto responde a los comandos del conductor con tanta caza y entusiasmo con el que el cachorro se apresura detrás de la pelota lanzada por el propietario. Las respuestas sobre las acciones del volante son un rayo rápido y extremadamente preciso, el nivel de retroalimentación no permite que se desee mucho, por lo que está dibujando una trayectoria de cualquier grado de complejidad. Llega al punto de que la máquina literalmente fomenta un estilo de conducción agresivo, provocando no en la línea recta, sino en las esquinas, haciendo malabares con la pérdida y adquirir el embrague de neumáticos con el lienzo. Nunca hemos sido partidarios de la línea, pero aquí no pudimos resistirnos y trajeron el asunto a la deriva con un giro. El resultado al cambiar la dirección del movimiento hacia lo contrario, Fiesta permaneció dentro de su tira, lo que demuestra la perfección de la configuración de la suspensión. No es ningún secreto que es precisamente un resultado del error del conductor que es un componente importante del complejo de seguridad activo. Resumiendo el resultado intermedio, diré que de aquellas máquinas que han estado en nuestras pruebas recientemente, solo Mini entregó tanta alegría. El incidente, por cierto, es el doble.

No negaré que los ingenieros de Ford sean un maestro. Pero aún no son hechiceros. Porque por la capacidad de control, nuevamente pagó libremente suavidad convertible. Si con baches pequeños y grietas, la suspensión se enfrenta fácilmente, entonces es mucho más difícil hacer ejercicio para hacer ejercicio imperceptiblemente para hacer ejercicio cada vez más difícil. Es bueno que los defectos de recubrimiento no causen desgloses y desviaciones de trayectoria notables.

¿Ford Fiesta es un buen auto? No solo es bueno, sino lo mejor si hablamos de manejo. Excelente en diseño, ergonomía, dinámica. No sé cómo eres, pero personalmente, personalmente no veo la superioridad del enfoque como incondicional como parecía antes.

El automóvil es proporcionado por la Compañía ‹Yu. S. Impex-Auto.

Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin