Ford Explorer Test Drive desde 2010 SUV

Renovacionistas

¡Lo mejor es los cosméticos!
Solo es necesario procesar completamente el frente del automóvil, dejando a otros elementos del cuerpo prácticamente sin cambios, y un nuevo modelo está listo. Fue de esta manera que los creadores del Ford Explorer actualizado y el Mitsubishi Pajero de cuarta generación estaban sucediendo.
Gracias a la nueva óptica y al Ford Explorer False Radiator Lattice, que se había vuelto seria en 2005, pero llegar a los fanáticos rusos con dos años tarde, es notablemente diferente de su predecesor. Mientras tanto, descartar la diferencia en la apariencia y el interior procesado, nosotros, en general, estamos tratando con la misma muestra de explorador de 2002. Lo anterior, en principio, es cierto con respecto a Mitsubishi Pajero IV. Las líneas del cuerpo permanecían casi las mismas, pero los arcos delanteros que una vez causaron el desconcierto se hundieron en el olvido. Familia Un paso en el borde inferior de la antigua característica familiar de todo Pajero, excepto el tercero, encontró un lugar legítimo. En general, gracias a las innovaciones mínimas, la aparición del automóvil se ha vuelto más estricta, restringida y elegante. ¿Pero es justo hablar sobre la nueva generación del automóvil? Una corrección ligera de la apariencia y la expansión de la lista de opciones deben llevarse a cabo bajo la bandera del restar.
El interior de Explorer fue notablemente europeizado. En aras de los habitantes fastidiosos del Viejo Mundo, los estadounidenses transfirieron el selector de transmisión automático desde la columna de dirección al piso e incluso formaron ligeramente los asientos, dándoles cierta apariencia de rigidez al mismo tiempo. Por cierto, los botones que conocen los asientos de calefacción ya no deberían estar buscando frenéticamente toda la cabina (antes de que se ubicaran al lado de las llaves de los asientos, y ahora, a la vista, a la base de la consola central). Sin embargo, el pie tradicional del freno de estacionamiento y el único sobrecargado con las funciones del interruptor del volante, por desgracia, no desaparecieron.
Entonces, al volante de Pajero, el europeo promedio será más conveniente. Después de todo, todo está en los lugares habituales. Y el interior en sí mismo agrada no solo con la funcionalidad, sino también con el estilo y la calidad del acabado. Además, hay un punto destacado en la pantalla táctil grande de estilo de alta tecnología en la consola central. Es cierto que lo inconsistente salió con él: en el clima soleado, la pantalla se vuelve casi ilegible. Y es una pena, porque están atados a él
sistema de entretenimiento multimedia, mapa de navegación e imagen desde la cámara trasera.
Los lugares de los conductores de nuestros héroes están permitidos tanto para el aterrizaje del comandante (alto como cerca del volante), y una gama relajada relajada de ajustes de los asientos es bastante grande para los SUV.
Casi no hay puntas ergonómicas significativas: la única afirmación seria para ambos participantes en la prueba es la ausencia de una columna de dirección ajustable para la salida.
Los pasajeros, a quienes nuestros héroes son muy amigables, no serán quejados. Se colocan tres adultos en los sofás traseros (la excepción es el explorador en la versión superior de Limited, donde el sofá trasero se realiza en forma de dos sillas individuales, separadas por una enorme caja de boxeo). Y juntos no hay problemas: las piernas para las piernas están en abundancia incluso para un conductor muy alto, y los pies se ajustan fácilmente debajo de una almohada alta de la silla frontal. Es cierto que los pasajeros altos sentirán una falta de aire por encima de sus cabezas (esto es especialmente notable en los autos con una escotilla con un sombrero aquí). Pero si lo desea, la parte posterior del asiento se puede devolver y viajar reclinando.
Además de la segunda fila de asientos en los salones Ford y Mitsubishi, hay un tercero, extraído si es necesario debajo del piso del compartimento de equipaje. Las unidades eléctricas llegan al Explorer Limited, y el propietario de la versión menos sofisticada de Eddy Bauer (como el propietario de Pajero) se ve obligado a hacerlo manualmente. Además, es difícil transformar el salón japonés, sin investigar primero las instrucciones de funcionamiento. Pero, ¿qué puede hacer por el bien de los niños porque en los lugares de equipaje es conveniente solo para ellos?
En la gama Ford Explorer, dos motores de gasolina: un V8 de 4.6 litros de 296 caballos de fuerza, agregado con una máquina automática adaptativa de seis velocidades y un V6 de 4 litros con una capacidad de 213 hp. Emparejado con AKP-5. El folleto controlado por tres botones en la consola central proporciona tres modos. Por defecto, se enciende 4x4 Auto (la unidad principal es la parte trasera y el puente delantero está conectado si es necesario a través de un embrague de fricción con control electrónico). Y 4x4 se proporcionan para fuera de carretera (ambos puentes funcionan, pero el valor del momento transmitido al frente está cambiando de acuerdo con la situación) y 4x4 bajo (igual, pero usando una transmisión de disminución).
Mitsubishi Pajero ofrece un V6 de 250 caballos de fuerza de 3.8 litros y un diesel de 3.2 litros de 165 caballos de fuerza. Además, el seis está disponible solo con una automática de 5 velocidades, y se proporciona una caja de cambios manual de cinco velocidades y automático para un turbodiésel. El mango controla el folleto a la derecha del selector de transmisión automática y ofrece cuatro modos básicos. En la posición 2n, Pajero es la tracción trasera. El modo 4H conecta el puente delantero. Y no es difícil, sino a través del diferencial central: con toda la tracción en la rueda en Pajero, puede vivir sin dolor en asfalto (para mejorar el manejo en recubrimientos resbaladizos como un mecanismo de autoploqueo, también hay un viscoso). Se recomiendan 4HLC (tracción de toda la rueda con un centro bloqueado) y 4LC (engranaje de disminución) en la carretera fuera de la carretera. Además, presionar el botón en el panel puede ser bloqueado por el diferencial intervelino trasero.
Como se esperaba, nuestros héroes están excluidos. ¿Y qué hay de manejar? En la línea de alta velocidad, Explorer demuestra una excelente estabilidad, pero durante la reconstrucción, reacciona bastante bruscamente a la dirección del volante, y en el turno el conductor no tiene suficiente retroalimentación con la máquina. Pajero va de manera diferente. Para un SUV bastante grande, su manejo es muy bueno. El automóvil no solo sostiene perfectamente la línea recta, sino que también reacciona de manera rápida y clara a las vueltas del volante durante la reconstrucción, y se espera menos que rode en vueltas empinadas.
Solo queda agregar que, dependiendo de la unidad de potencia y la configuración seleccionadas, el costo de Ford Explorer será de 1,269,0001,614,000 rublos. Para Mitsubishi Pajero, se piden 1.139 9161 644 500 rublos.

Prueba de choque de Ford Explorer
Los especialistas en Euroncap Ford Explorer, por supuesto, no experimentaron: muy pocos de estos autos se venden en Europa. Sin embargo, en la patria de un SUV, en los Estados Unidos, las pruebas de choque aún se llevaban a cabo. Entonces, en 2007, Explorer fue derrotado por expertos del mismo autorizado en el país del Instituto de Seguros para la Seguridad de las Carreteras (IIHS). Según los resultados de las pruebas, el automóvil recibió calificaciones bastante altas. La seguridad del conductor y los pasajeros con un impacto frontal con un desplazamiento fue reconocida como buena y con una colisión lateral aceptable.

Prueba de choque de Mitsubishi Pajero
Por desgracia, no pudimos encontrar los resultados oficiales de las pruebas de choque Mitsubishi Pajero IV. Además, resultó que ni Euroncap ni NHTSA no realizaron tales pruebas con respecto a la versión anterior del SUV. Por lo tanto, el nivel de seguridad de Mitsubishi Pajero solo se puede juzgar en función de su tamaño y nivel de equipo con varios sistemas de seguridad activos y pasivos. Pero, en nuestra opinión, al menos 4 estrellas ganarían un automóvil.
Andrey Tsybulsky
Foto Autor: Armen Meetarjyan
 

Fuente: Revista Mkobil [febrero/2009]