Test Drive Ford Explorer desde 2010 SUV
Test Drive Ford Explorer: Tiempo digital
El nuevo Ford Explorer se ha convertido en una verdadera revolución del modelo. El SUV una vez perdió el marco y los motores V8, pero se agregó a la capacidad de administración y aumentó seriamente el arsenal de la electrónica a bordo.
Incluso en los 90 cercanos en las parcelas de películas sobre el futuro, el negocio flasheado con controles automáticos y robots de personas. Pero aquí, en el patio de 2013, desde robots en apartamentos, solo hay aspiradoras de propuesta de propuestas, y solo se puede ver aeronaves en la pista.
A pesar de que las expectativas de los guionistas no estaban justificados y los autos no enseñaron los autos, ya están conduciendo muy rápidamente, y pueden discutir fácilmente con la nave espacial de esos tiempos.
El tiempo y el progreso cambian todo. Lo que tomaron sus autos en los años 90 ya no son relevantes, y los requisitos del conductor moderno ahora son completamente diferentes. Aquí está la quinta generación de Ford Explorer Crossover. ¿Quién no escuchó este nombre? Hace veinte años, significaba una verdadera leyenda de América. Diseño de marco, potentes motores de 6 y 8 cilindros, excelente permeabilidad: los alguaciles de la policía y los agricultores de la costa este.
No menos importante, el nuevo diseño está obligado a conjuntamente la óptica delantera y trasera con estilo. Tradicionalmente, para el SUV americano, Ford tiene espejos grandes de vista trasera con una excelente visibilidad. El perfil de los neumáticos es suficiente para no tener miedo de dañar los discos de 18 pulgadas.
Cuatro generaciones y la historia de casi 20 años de edad han cambiado con fuerza al explotador, pero mantuvieron su espíritu y reconocimiento. Hasta 2010 no llegó cuando Ford se vio obligado a revisar los valores. Ahora el precio se pone en precio, economía, comodidad en la cabina y barras electrónicas.
Como resultado, el Common entre la cuarta y la quinta generación Ford Explorer permanece, excepto el nombre. Ford perdió el marco del marco y la transmisión a la baja, y los motores poderosos de 8 cilindros desaparecieron de la tabla de características técnicas. En su lugar, los nuevos Fords ofrecen un cuerpo transportador de cuerpo, y la base del explorador está equipada con tracción delantera y motor turbo de cuatro cilindros. Solo los automóviles de tracción total con V6 atmosférico con un volumen de 3,5 litros y un automatón de seis velocidades se llevan a Rusia.
El interior es bueno, el plástico es casi leve en todas partes, que se adaptan a los detalles en la parte superior. Es posible encontrar la cara con una brecha grande entre los adornos de la puerta delantera y el panel frontal.
El cambio de diseño cardenal no tomó lo más importante: fuera de Ford Explorer, como antes, causa respeto. Habiéndose congelado en el espejo de la vista trasera, el frente masivo con una gran rejilla del radiador, los faros elegantes y una línea de capucha alta, los viajeros bombeaban inmediatamente. Es una pena que, con una falda tan baja del parachoques delantero, las ambiciones fuera de la carretera son mejores para influir, porque por la geometría de los dos estadounidenses. Por supuesto, el parachoques puede soportar colisiones con una frontera baja o un montón de nieve, pero no vale la pena.
Los sillones delanteros moderadamente suaves con grandes bandas de ajuste. El aterrizaje en Ford es europeo bajo, pero los asientos carecen de apoyo lateral. En la parte superior de los asientos se calientan y ventilaban.
Yo abro la puerta. Y al intentar pasar por encima del umbral alto, hay un paquete de pantalones. Sí, los pasos adicionales aquí claramente no interfieren. Si no le presta atención al doblaje de la marca del velocímetro en Miles, ahora en el salón del Explorador, ni un indicio de la americanización. Antes de los ojos de Europa, un volante gordito, cubierto de llaves y un panel de instrumentos semi-electrones. ANALOG Aquí está solo un velocímetro, los indicadores restantes se muestran en dos pantalla no ferrosa, combinadas por el sistema de MyFord Touch con la pantalla central en el capítulo.
No está mal y aterrizando. La silla delantera se baja en un Pasajero bajo, y la columna de dirección es ajustable en dos planos. La almohada de la armadura delantera, el perfil es bueno, pero aún falta el soporte lateral. Pero en la configuración superior hay administración eléctrica en 10 direcciones, calefacción y ventilación.
No llamarás la segunda fila de asientos, pero no hay un espacio grande aquí.
Amplio Explorador de salones: como la alta mano de gabinete de gabinete: el montaje de alta calidad, el plástico es casi leve en todas partes, hay inserciones debajo del árbol. Pero el lujo aquí no encontrará, y sin fallas no costó. Entre los adornos de la puerta delantera y una ranura de torpedo espesor con un dedo pequeño, y para encender la señal de giro, la palanca de soplado debe ser arrastrada con tal fuerza.
Lugares detrás de lo suficiente, pero no más. Para los pasajeros hay una unidad de control de clima separado y un par de sockets. Hay un ajuste de la inclinación de la espalda, pero en la dirección longitudinal, el sofá trasero no va. Pero en la galería por los estándares de la tercera fila es espaciosa. Los pasajeros compactos aquí fácilmente transfieren incluso un largo camino.
Incluso con asientos elevados de la tercera fila, el volumen del troncal de Ford Explorer es mayor que el del hatchback de clase de golf promedio. Por cierto, la propia Galería es una de las clases más espaciosas. Si plegas las dos filas traseras, el explorador se convierte en un camión real.
El tronco es grande. Incluso con una tercera fila elevada, su volumen es de 595 litros, lo que es más que el de la clase de golf promedio Hauchtback. Si los sillones traseros están plegados, el volumen de espacio crece para impresionantes 1240 litros, y si elimina la segunda fila, Ford Explorer se convierte en un camión real, que tiene capacidad para casi 2.3 metros cúbicos de carga.
Muere en la pantalla central del sistema multimedia Touch Myford. Para entrar en asientos calientes o la estación de radio necesaria debe estar dirigida y distraída de la carretera. Llaves y joysticks en el volante, por el contrario, cómodo y comprensible. Para los pasajeros traseros hay una unidad de instalación del clima.
Gasoline V6 de la familia CyconMon con un poder de 294 litros. con. Y el par máximo de 346 nm se frota del hombro, emitiendo poderosos overclocking. Si comienza desde el lugar, ahogó el pedal de gas al piso, Ford realmente agrada a la dinámica no ligera. En algún lugar después de 100 km / h, para overclockear a los que el explorador pasa poco más de 9 segundos, el calor caliente comienza a suscribirse, y cada KM / H supremo adicional se da al SUV, todo es más complicado y más difícil.
En la carretera Ford Explorer, un verdadero crucero. Para un automóvil orientado a automóviles, Ford Explorer se rulita muy bien.
El culpable principal puede considerarse una máquina de seis velocidades, que está claramente sintonizada al estilo de la plomada. La conmutación se produce sin problemas, pero cuando antes de adelantar, debe lanzar uno, o incluso dos, pasos, la transmisión es tupit. Teóricamente, este problema se puede resolver transfiriendo la caja al modo manual, pero el modo de velocidades de conmutación manual, ubicada directamente en el selector, es incómodo.
Alrededor del velocímetro de la flecha en el ordenado desde el explorador de hasta dos pantallas LCD, con las que puede controlar casi todos los sistemas de automóviles, incluido el control del clima. No es muy superfluo y porque no es conveniente usar pequeñas teclas táctiles para usar el control del clima. Para los casos fuera de la carretera, ahora se responde al sistema de sistemas 4WD de Gestión Ferrain.
Para el tráfico fuera de la carretera, ahora se responde al sistema Intelectual Wheel Drive System Management 4WD, en algo similar a la respuesta del terreno de Land Rover. Con la ayuda de una lavadora especial, elija uno de los cuatro modos (suciedad / rodamiento, nieve / hierba, arena y carretera), y adelante. No hay problemas con el embrague auto-bloqueo o la inclusión de la capa. Todo automáticamente.
Para un camino plano, Ford Explorer Travels, como corresponde a un verdadero estadounidense. ¡Real Crucero! Hay una pequeña disputa y rollos tangibles a su vez, pero también el nivel de comodidad al mismo tiempo, y con el ruido de Ford, todo está bien. Ni los giros aerodinámicos de las grandes bardas de los espejos exteriores, ni el zumbido de los neumáticos. En cero, el volante está vacío, pero a su vez, el Baranca del SUV sorprende gratamente con buenas comentarios y un esfuerzo bueno y jugoso.
La falda de parachoques delantera baja previene las hazañas fuera de la carretera. Ahora, la mayoría de los clientes son más importantes que las especies brutales y la eficiencia, y las características de la permeabilidad se apartan al fondo. De ahí el rechazo del marco y motor V8.
Ya en la base de configuración, el automóvil limitado está equipado con todo lo necesario, incluido el sistema multimedia Miford Touch en la plataforma de Windows CE, quizás el sistema más controvertido del nuevo Explorar. Debido a los pequeños iconos, es un inconveniente usar una pantalla de 8 pulgadas y llevar a cabo las teclas de tacto fino de la instalación del clima, sin distraerse por la carretera, es simplemente imposible. Bueno, aunque la temperatura se puede controlar utilizando el menú causado al panel de instrumentos.
Pero la funcionalidad de Myford Touch está dotada del programa completo. También existe la capacidad de crear un punto de acceso Wi-Fi, y en el futuro habrá acceso directo a Internet. Ya en el mercado estadounidense, los propietarios de los exploradores pueden poner una ruta paso a paso, aprender sobre el clima, los resultados de las competiciones deportivas o, por ejemplo, para encontrar la dirección del restaurante. Para nosotros, Myford Touch es, en primer lugar, un gadget avanzado con una masa de funciones no compatibles y una interfaz bastante controvertida.
En Rusia, Ford Explorer solo está disponible con un motor V6 de 294 fuertes y una unidad completa. El precio inicial es de 2,078,000 rublos.
En general, Ford Explorer resultó ser un buen automóvil con un diseño exitoso, un buen equipamiento y un alto nivel de confort con un buen, aunque un poco de manejabilidad americanizada. En cuanto al precio, entonces esos 2,078,000 rublos que se les solicitan para el explorador básico, son bastante similares a los competidores más cercanos de Toyota Highlander, Honda Pilot y Jeep Grand Cherokee.
Características Ford Explorer 3.5 V AT
Información total
Año de edición 2010.
SUV cuerpo.
Número de puertas / asientos 5/7
Dinámica
La aceleración de 0 a 100 km / h, Cue
Velocidad máxima, km / h
Tamaños y masas
Dimensiones, mm 500620041803
Curb coche peso, kg 2.130
peso total admisible, kg Sin datos
Base de las ruedas, mm 2,860
distancia al suelo, 211 mm
El volumen del tronco es mínimo / máximo, l 595/2285
Motor
Tipo de motor en forma de V
inyección distribuido alimentos
Preparación Sin datos
No hay datos de ubicación del motor
volumen de motor, 3497 cm3
Número de válvulas 4.
Potencia máxima 294 CV a 6500 rpm
Par máximo 346 nm a 4000 rpm
Transmisión
Tipo de caja de cambios automática de transmisión
tracción delantera con el pilón. Trasero
Suspensión
suspensión delantera independiente, la primavera, el tipo McPherson
suspensión trasera independiente, la primavera, de tipo múltiple
Frente disco de frenos, ventilado
Los frenos traseros de disco
Neumáticos, discos
neumáticos delanteros 245 / 60R18
neumáticos traseros 245 / 60R18
Los discos delanteros sin datos
discos traseros sin datos
Flujo de combustible
El consumo de combustible / país / mezclado, l 13,8 / 10,3 / 12,4
Tipo de combustible de gasolina AI-92
Capacidad del depósito de combustible, l 85
Una fuente: Carclub.ru.
