Test Drive Ford Explorer desde 2010 SUV

Hermanos tío Rimusa

A la distancia de las tres Ocidencia estadounidense más popular en Rusia: rápido, tinnitus y astucia.
 
Me encanta un cuento de hadas!
¿No sabías en la infancia para leer los cuentos de hadas del tío Rimus? Recomiendo encarecidamente: Joel Harris Maravilloso escritor! El más elevado de que las aventuras de los hermanos Conejo, Fox, Wolf, Bear y otros se pueden leer a cualquier edad. En el libro, no hay un cien por ciento positivo, así como un carácter puramente negativo. Es por eso que no siempre lo primero en terminar es el más rápido, y la victoria en la disputa no está garantizada al propietario de los músculos más grandes. Y ahora. No creerás, pero los héroes de los cuentos del tío Rimus se parecen a Estados Unidos durante todo el día. Aunque me cortan, es! Es suficiente mirar las máquinas más de cerca. Entonces, el veterano de escape de Jeep Grand Cherokee, el recién llegado del mercado ruso de Ford Explorer e incluso ayer, quien fue considerado el debutante Chevrolet TrailBlacer. Según los conceptos estadounidenses, todos ellos son vehículos compactos de todo terreno, en todo el tamaño completo. ¿Quién de estos hermanos será el más?
  
Matrimonios de conejos
Los europeos están en realidad llenos de prejuicios (y, entre nosotros, lejos del terreno) sobre osciaciones estadounidenses. Pero esto es lo que los autos generales no quitan, por lo que es una imagen representativa. Una buena actitud hacia Janeque, los vehículos todo terreno se han desarrollado en el período de acumulación de capital inicial. ¿Recuerdas, en negro con cofres de cromo, Maid Yu-es-Hey headó a ex atletas y otros grupos de apoyo de la fuerza? Más que otros en la artesanía de las máquinas de acompañamiento tuvieron éxito, por supuesto, el Grand Cherokee de la entonces generación. Como en la famosa broma: contra el fondo de un Jeep de Chirouse, todos los demás parecen bastante estrechos. Además de los chistes, y ahora la aparición de tríos de conejos está invariablemente acompañada, digamos que ponderados por la reacción de los demás: la señal de giro a la derecha y del pecado, estamos lejos de la idea de que hoy en día alguien compra SODDESNIK para los militares. Los caminos, pero el hecho sigue siendo el conductor de cualquiera de los tres estadounidenses a priori querido hombre. Esto es puramente específicamente.
 
Smolyn chuchcheko
Fui al hermano Fox a caminar, anoté la resina y cegó el pensamiento del hombre de ella. Esa fue una verdadera vergüenza para el hermano del conejo, que estaba pegado al Chile. Se debe decir que la aparición de Jeep, Ford y Chevrolet atrae a estos compradores de autos. Y déjalo lanzar una piedra que no encuentra el encanto en American Sports Yolti. ¡Por Dios, los japoneses y los europeos tienen algo que aprender!
 
     
 

Grand Cherokee, más bien, el sentido deportivo de Valihkatsky era más que un sacrificio de 2 toneladas. Los faros redondos ocultos bajo las lentes de los difusores rectangulares, los poderosos arcos con ruedas, la silueta en relieve muscular ni le dan un atleta panorámica.
 
Bien y Ford. No tan apretados y torpes, como una expedición o cuervo, el explorador agrada, casi con líneas elegantes. En comparación con el Explorador de la generación anterior, el modelo actual estaba vestido de cromo, que es probablemente para mejor. Una parte frontal semi-tos semi-tos más texturizada de la parte delantera y suave, casi sin subdaving, las paredes laterales hacen que la apariencia sea reconocible y terminada. Lo único, el explorador, en mi opinión, se ve mejor en la versión de dos colores cuando se enfatiza la pantalla principal en una tira de contraste en los umbrales, los arcos, los parachoques. El Ford Monophónico pierde la Toliaridad del Refinamiento.
 
¿Y el peor blazer del sendero? El diseño de Chevrolet debe reconocerse como los faros más agresivos y pequeños, y el bigote transverso en la rejilla del radiador contribuyen a esto. Al mismo tiempo, el pionero es el más serio entre la Trinidad Americana, pero ya ves, algunos folladores para él incluso para enfrentar.
 
Espesas no espere esperar
Honestamente, advirtudimos que entre las osciones estadounidenses, como entre los héroes del tío Rimus, no hay héroes 100% positivos. Y si con la imagen y la apariencia de los Hermanos-Conejos, todos curiosamente, luego sobre los interiores que ya puedes fracturar.
 
Sin embargo, los creadores del Grand Cherokee no se sonrojan completamente en absoluto. El interior del jeep está bastante al nivel. Deje que el diseño sin cláusula, pero es difícil ejecutar las quejas. La piel es buena, el plástico es suave y plano, rojo y natural. Palanca selectora y control de transmisión de tracción en todas las ruedas en el lugar habitual. También también disfrutó de que las restricciones de la cabeza plegable no interfieren con la revisión, y los asientos plegables forman una plataforma de carga suave, que se altera solo por los tubérculos de los arcos con ruedas. Y las brechas entre los paneles son mínimas, y nada más es que la otra cosa es, no rueda.
 
 
   
Cualitativamente y caro, así que en dos palabras puede describir el interior del jeep. Es una pena que la fila trasera de asientos no sea tan espaciosa, ya que puede parecer

 

   
El mundo interior de Ford Golden Middleground entre el alcance, la calidad de la fabricación y la selección de materiales de acabado.
   
Chevrolet dentro de un poco espaciosos competidores, pero en términos de la calidad del interior, el Trailboxer se pierde sin esperanza tanto Grand Cherokee, y esconderador.

¿Menos? Donde sin ellos un cortante del asiento delantero, de ninguna manera, increíble el sofá trasero. Bueno, la revisión trasera es la gasolina de la plenificación. Los espejos de pasajeros no permiten arrebatar la frontera, porque los sensores de estacionamiento aquí son una cosa archivada. Recuerde que esta palabra ahorre en la reparación del parachoques. Sin embargo, el último comentario es relevante para las tres osciones.

 
     
 
Los diseñadores de Ford en el último Explorer también intentaron complacer los gustos colectivamente europeos. Al menos parcialmente. Y las inserciones debajo del árbol negro aparecieron, y la unidad de control del control del clima es visual, excepto que es demasiado baja. Pero nadie va a rechazar su propio orgullo americano. La transmisión automática Kocherga en el volante es sagrada, innumerables minutos y subcarpantes también. La necesidad y la comodidad del uso y el otro al menos dudoso. En cualquier caso, con nuestro punto de vista europeo. Pero estábamos satisfechos con con éxito agravado en el volante de la música, el aire acondicionado y el control de cruceros. Y el regalo principal de los inventores de hamburguesas es un nodo de pedal que regula eléctricamente, hay 8 cm aquí. Divertido, pero algo útil. También hay populares en los estados: después de todo, no hay pereza de los jugadores de baloncesto de base negra en Saznodniki, un medio y medio de los años.
  
     
 

Solo el mundo interior de la caja de sendero decepciona francamente. En el invierno, en el invierno, en nuestra prueba, Shevi en este componente perdido ante el Pondeland y el prestigioso Pajero. Pero contra el fondo de sus tribus, sendero no es concluyente. Renuncia repetida, porque en dos palabras. Con una canasta completa de pasteles y bollos, y en el paquete LTZ incluye todo lo que el Trailboxer se está reuniendo desesperadamente detrás de los rivales en la selección de materiales de acabado.
 
Calcular las costillas?
Una vez más, el Hermano Raccot le preguntó a un perro tan cazando que no se fue, y no quedaba casi nada, y lo que quedaba, no había centro. En la cabina de Grand Cherokee, incluso en un asfalto relativamente nivelado, se siente como ese pupín con forma. Todo porque el cuerpo del jeep descansa sobre los puentes continuos dependientes. Los booms de BUM-BOOM están los golpes en bruto, ya que no son grungy asfalto bajo las ruedas, y el adoquín del vertedero militar. Sólo sigue siendo lamentarse a aquellos que eligen a Grand Cherokees como un medio de movimiento en la ciudad. A pesar del excelente aislamiento de ruido y un chic salón, esta opción para los fanáticos del entretenimiento masoquista.
 
 
Los trazos de la suspensión trasera independiente del esclorer no eran demasiado convincentes.

 

Ford y Chevrolet en términos de creciente comodidad mucho más atractivo. Y también debe buscarse, en primer lugar, buscar en el diseño de la suspensión. El explorador tiene independientes y delanteros y traseros, frente al sendero Bleezer. No es sorprendente que las fallas de la cubierta de la carretera lleguen al conductor y los pasajeros solo con ecos. No reprochas todo el día y en un motores de motocicletas con la vista. Aunque hay todas las terrenarias en el mercado aún más cómodas que Ford y Chevrolet, pero después de que el jeep aquí es tranquilo, suave y la gracia de Dios.
 
Trusa una niña
Sucedió que el Hermano Rabbit argumentó con el hermano Tortuga, que corre más rápido, y lo perdió al hecho de que el ganador en arranques bajos no necesariamente se convierte necesariamente en el que tiene más caballos de fuerza debajo del capó.
 
 
American Offroprouders siempre ha sido famosa por nuestro poder excesivo de nuestro trío no es una excepción. Las ocho de Ford con forma de V con un volumen de 4.6 litros desarrollan 242 litros. p., En el arnés del motor de 4.7 litros del jeep en la versión forzada de la alta potencia (alta potencia) 265 caballos, bueno, el titular del registro de Chevrolet es su fila de 4.2 litros seis de la serie Vecek con un trabajo. El volumen de 4.2 litros da 275 fuerzas. ¿Dónde están tanto? Una pregunta justa, porque el temperamento de estos deportes Yolti envidiará a los sedanes de la clase de negocios.
 
¡Solo pensarás en el explotador, el más lento de la Trinidad, dispersó a cientos durante 9.8 segundos! Y está en asfalto mojado. Habría incluso más rápido en el recubrimiento seco. El TrailBoxer se tragó la misma distancia durante dos Décimo Ford Faster, y la dinámica del Grand Cherokee y en todo el camino del bien y el mal de 8.4 S a cien! Se vio afectado, a la derecha, más de 100 kilogramos de handicap frente a Chevrolet en la masa del bordillo. Gracias a Dios como la dinámica de frenado de los vehículos estadounidenses todo terreno. Además, incluso la desaceleración de Ford, que resultó ser la menos efectiva, de hecho, para un automóvil tan pesado es bastante encomiable. Corriendo la aceleración de la espalda fácil y simple. Pero las dudas aún permanecen. Una cosa para dispersarse en línea recta, para disminuir la velocidad para disminuir la velocidad, pero ¿cómo manejar con tal mahina a alta velocidad, e incluso a Dios prohibir, a su vez?
 
Espantapájaros de usted noble, hermano oso!
La derecha era el hermano Rabbit, oh correcto. Necesario, el poderoso Grand Cherokee a alta velocidad no se asustará solo por el que no entiende nada en la conducción. Y nuevamente, la constitución es la culpa, ya sea que no sea un carril. Sin la revolución fundamental, la controlabilidad del Jeep no mejora. Bueno, las suspensiones dependientes no se adaptan a la marcha rápida, y eso es todo. Surgiendo que surge a la velocidad sobre cientos, solo es Polbie. El volante no permite ninguna idea de dónde se mueve el automóvil. Por lo tanto, los giros prolongados en la carretera giran, si no en la lotería, luego en el evento de los nervios de tictac. A la tasa de 160, surge un deseo ardiente. ¡Imagina qué pasará si el propietario se vuelva más grande para maximizar doscientos!
 
El explorador en el asfalto es mucho más caro. Primero, los creadores del sacrificio más popular del mundo lo limitaron deliberadamente al acné. A altas velocidades, los deportes de Yottrati son peligrosos en el axioma general, por lo tanto, probablemente, es para mejor que, en negrita en el límite de velocidad en la quinta marcha, el explotador deja de funcionar en una marca de 160 km / h. Además, solo a velocidades de la orden de ciento cincuenta suspensiones, brinda silenciosamente las posiciones para resolver todas las irregularidades ya no funcionan, y las vibraciones se transmiten al volante y al cuerpo. Pero antes de eso, el investigador sostiene un paquete. A su vez, él agarra donde el jeep es alegre. Sin rollos, no es necesario, pero al menos en la trayectoria, el automóvil se puede controlar, no por un correo electrónico. VERDADERO, EN STEEP BOLDS, es mejor no coser la descarga del gas puede provocar fácilmente una deriva profunda del eje trasero, especialmente si la transmisión de tracción total funciona en modo automático. Pero en general, el carácter del explorador ya no se asemeja a un camión.
 
El más cercano al honorable rango de pasajero, uno estaba cerca de Chevrolet. Elemento de asfalto Traile Meser. Y porque 194 km / h de velocidad máxima se cumplen aquí. Shevi es el único de nuestra Trinidad, que no se pone nervioso por las velocidades limitantes parece que le dan un motor aún más poderoso, lo enfrentará. Gran filtración de irregularidades, sin excavación, falta de vibración y giro vertical a altas velocidades. Para el sacrificio, solo un excelente comportamiento. En los giros, por supuesto, es necesario ser cauteloso, especialmente porque el sistema automático de accionamiento delantero que responde a deslizamiento, se activa después de una pausa notable. Pero incluso con la ingesta, el frente pretendido le permitió atrapar fácilmente el deslizamiento iniciado.
 
Arbusto desgarrado mi casa nativa!
Con el derecho completo de repetir estas palabras de Hermano Rabbit, tal vez solo Grand Cherokee. Después de todo, para él que la corteza es ese baño de barro, que el pantano es todo, todo es comestible. Ahí es donde la dependencia de la suspensión es buena. Los hermanos-puentes obsoletidos de todos los alma de nosotros en el asfalto, pero reembolsarán el camino fuera de la carretera. Sin embargo, antes de tomar baños de barro, mira debajo del vientre.
 
Sí, con la geometría aquí, todo está en orden. Las torres de puntos más bajas por encima del suelo a las 20 cm. Conversación seria. Y las esas cortas, ubicadas de manera competente, y también se cubrieron la protección, la suspensión y los elementos de escape en un vientre de este tipo se pueden rastrear. La famosa transmisión de tracción en las ruedas de Jeep, la conducción cuádruple se comporta perfectamente. Además de la marcación, la unidad completa automática o rígida del caballero, tiene otra propiedad notable de un sistema que imita el bloqueo de los diferenciales de intercol. Con su ayuda, la fracción del león del par se puede transferir a la rueda con el mayor embrague. Tan armado con los neumáticos de Tovast de Grand Cherokee en off-road virtualmente invencible. Lo principal es, en el caso de que no tiene miedo de fundir las bombas del sistema, se requiere tiempo para sujetar una rueda de buxy.
 
 
Conducir Transmisiones de tracción en todas las ruedas en el jeep es más conveniente
 

Es una pena que no se pueda decir lo mismo sobre la pelota de traquete. Esta suciedad se ve como una madre de vaca, cuyo cuerno está atrapado en las fechas. Además, los problemas de Shevy en la permeabilidad geométrica. Antes de declararlo por el fabricante de milímetros de la lumen de la carretera, el pionero no le importa 180 mm en el punto inferior. Y el parachoques delantero de baja colgante se va casi en el mismo lugar. Bueno, aunque los sujetadores abrochan el puño, miras, el parachoques en su lugar y se puso de pie. El TrailBlaser no guarda ninguna suspensión trasera de temporizador larga, ni un diferencial automático efectivo en el eje trasero ni una transmisión más baja. Aquí, dos opiniones no pueden ser: los especialistas de Chevrolet desarrollaron un saqueador de saqueador exclusivamente para superar la nieve de la ciudad, el hielo, posiblemente la playa de arena o la imprimación viscosa. Un serio fuera de camino sin un cabrestante es mejor no ver.
 
El explotador nuevamente resultó ser en algún lugar la encuesta. Antes de que el jeep destruyó talentos, él, por supuesto, está lejos, pero es poco probable que la posición estúpida del Trailboxer Ford sea. Según la pasabilidad geométrica, el Explorer no renunciará al Grand Cherokee, el punto más bajo se encuentra incluso un poco más alto y el diseño inferior merece elogio. Un sistema de control de la pista III conecta la tracción delantera casi imperceptible para el conductor, que es bueno no solo para la estabilidad, sino también para superar fuera de la carretera. Es una pena, los divulgaciones ahorrados en los bloqueos inter-tracks precisamente porque hay un colgante diagonal en el explorador. Por lo tanto, tiene sentido al comprar adicionalmente ordenó el auto-bloque trasero, cuesta su dinero.
  
¡Choice en la nariz!
Los estadounidenses están preocupados por los problemas de seguridad pasiva aún más europeos. Pero los resultados de las pruebas de choque realizadas por la Asociación de USNCAP no se pueden llamar innecesariamente optimistas para nuestros conejos de caldo. El TrailblarCer realizó perfectamente dos Fives en el golpe lateral, pero para los dos Trojak delanteros. Con un golpe frontal, el explorador cuatro para proteger al conductor y perfectamente para los derechos de autor del pasajero delantero. Pero la mayor parte de la prueba USNCAP alertó la llamada calificación del Grand Cherokee. Jeep se ganó solo dos estrellas, lo que significa que el riesgo potencial para poner el automóvil en los oídos varía de 30 a 40%. Última propuesta que necesitas aprender por corazón!
  
Los materisores son agradables al gusto que escuchar.
Es difícil estar en desacuerdo con el tío Rimus. Queda por agregar que los Cortiers son los más sabrosos de lo que son más baratos. Sin embargo, en este caso no podrá ahorrar de ninguna manera. Los estadounidenses de troika más caros son Grand Cherokee. No es sorprendente, porque el conjunto completo de terrestres se puede llamar el modelo estrella del jeep. 56 Con nueces miles de dólares, esto es, por supuesto, una cantidad muy grande. Pero para ello, obtienes todo, ya que puedes pulir al Grand Cherokee, incluyendo seis airbags, música caro, piel natural, madera y mucho más. En la lista de opciones, solo un paquete todoterreno de cárter, dispensación y tanque de gas, pintura metálica y encendedor de cigarrillos. Oh, esta lucha con fumar
 
Pero incluso en este formulario, Grand Cherokee parece injustificadamente caro. Se ve mucho más lógico para la adquisición de un jeep turbo diesel en la configuración de la limitada por $ 48,000. Los fundadores están casi iguales, y un gran diésel Mercedesiano es mucho mejor adecuado por el carácter de todo terreno del Grand Cherokee que Una gasolina Crazy-Fast V8.
 
 
    
 
Cuando los asientos traseros se plegan la plataforma de carga lisa.

La madera roja natural ni siquiera está en Lexus, y en Grand Cherokee tanto como quieras
 
  
Debajo de un piso plano del maletero de su en punto, un lanzamiento de pleno derecho

La palanca de la cerradura central no es muy conveniente.

El cambiador de CD ingresa al paquete básico de la versión de Overland

 

Ford y Chevrolet tampoco llaman compras presupuestarias, pero aún así son notablemente más baratas que la tierra. Al mismo tiempo, equipar y aquí en el nivel más alto. Cuero, automóvil eléctrico completo, cuatro almohadas, buena música, transmisiones de tracción en todas las ruedas y, por supuesto, el control del clima también es un explorador, y un treacher. Por el precio de $ 49,900 y $ 47,000, respectivamente. ¿Quieres ahorrar? Habiéndose detenido en un explotador de 4 litros o un saqueador con un nivel de acabado inicial, se pueden colocar $ 39,000.
 
 
    
 
Brújula electrónica integrada en el espejo retrovisor.

Detrás de ti puede beber, fumar, cálido de la estufa e incluso escuchar música a través de los auriculares.
 
 
Se enciende en el espejo para una mejor visibilidad y una reparación costosa.

Este interruptor conducirá los modos de operación de transmisión de tracción total.
    
 

Manija de la puerta superior, en la planta baja un botón de ajuste de nodo de pedal maravilloso
 
 
Suspensión trasera independiente compacta permitida para hacer el tronco con el más caliente

El botón a la izquierda de la caja espaciosa se puede abrir la quinta puerta.
 
 
A la izquierda de la llave de control de la tecla de radio, a la derecha de la transmisión de tracción total

El botón al final de este kocher está desconectado por la quinta promoción.

 
En cuanto a los costos operativos, adquiriendo un gran automóvil de tracción total, e incluso con un motor estadounidense de 68 cilindros de litros, no debe sorprenderse por el consumo de combustible durante 20 litros. Sin embargo, aquí el Jeep será un juguete ligeramente más de arruinamiento por cada cien kilómetros, beberá más de 45 litros de la gasolina 92.

Chevrolet y Ford en Rusia tienen sus propias desventajas de la garantía anual. El Jeep promete reparaciones gratuitas durante dos años.
  
Decidimos:
Tres días, los buques de todos los terrenos estadounidenses se persiguieron entre sí y fueron perturbados por todos, y todos lo hicieron todo, pero era hora de resumir, y la propagación era mínima. Todos se han ganado la calificación promedio de HHHH en otras palabras, bien. ¿Maravilloso? Sí, en principio, no muy. Todos son buenos a su manera, y todos no son muy ideales. El TrailblarCer es el más joven de nuestro triple, y es por eso que sus actuaciones fuera del asfalto no llamarán impresionantes. ¿Dónde está la conexión? Justo ahora, todos ya han sido convencidos de que finalmente se han convencido: en los vehículos verdaderamente off-road, los vehículos todo terreno solos en los comerciales. Pero en el asfalto Chevrolet es definitivamente el mejor: rápido, obediente, cómodo. Bueno, el Conejo del hermano vertido, que, solo eso, bueno, los antojos en todas las cuchillas. Grand Cherokee En este caso, el hermano lleva el diseño de la suspensión y la excelente transmisión de tracción en las ruedas le permite ser inútil para fuera de la carretera. Es una pena que, en el asfalto, el cierre comparte todo el alma de los pasajeros y convierte el movimiento de larga duración en el pasatiempo no inviable. Bueno, finalmente, el explorador es astuto como hermano zorros. Ninguna de las categorías de crédito no observó la única victoria, pero no perdió con un choque. No es sorprendente que un personaje incluso positivo haya ganado el Lavra Explorar del sacrificio más popular del mundo.
 
 
Mikhail Medvedev, foto Maxim Goncharov
 
 
 

Una fuente: Revista de limusina [12/02]