Ford Explorer Test Drive desde 2010 SUV

Punto de referencia

Un crossover grande es un punto en el que convergen las rutas de desarrollo de diferentes tipos de automóviles: minivans, automóviles y SUV. ¿Qué características de estas clases llevan nuestros héroes de hoy en su ADN? El viaje a Rybinsk ayudó a responder esta pregunta.


Ford Explorer
Un día es suficiente para usar el iPhone para enamorarse. Es agradable sostenerlo en sus manos, y gracias a los poderosos procesadores, la palabra se ralentiza para siempre desaparece del léxico. Para muchos, los productos de Apple se han convertido en culto. Ford decidió repetir el camino de Steve Jobs y creó un nuevo tipo de IUV: vehículo utilitario de Internet. Según los Ford, el comprador moderno es más importante para las funciones multimedia. Explorer está equipado con un sistema operativo desarrollado por Microsoft. Y esta no es la mejor opción, porque el imperio Bill Gates pierde su posición, y Windows Mobile fue completamente derrotado en el mercado de Android y Apple. ¿Quizás Explorer será más fácil de usar?

Afuera y dentro
Por desgracia, el sistema de sincronización de Microsoft en la plataforma de Windows CE, que combinó todas las funciones de entretenimiento de Explorer, demuestra claramente por qué los compradores se alejan cada vez más de Bill Gates: las reacciones para cada toque en la pantalla táctil tienen que esperar al menos un Segundo dos, en el frío, el sistema cuelga desesperadamente, y la organización del menú en sí deprime con la ilógica. Por ejemplo, calentar los asientos no se puede encender con un botón, debe subir al submenú. En el frío, no pude activar el calentamiento durante 12 minutos hasta que la temperatura en la cabina aumentó y la pantalla no se descongeló. La comunicación con Sync no me habría decepcionado tanto si no hubiera adquirido un iPhone un par de semanas antes de la prueba. Entonces, si eres un fanático o al menos un usuario de Apple, entonces el nuevo Explorer no es para ti.

Si percibes a Ford principalmente como un automóvil, no como un dispositivo, entonces todo no es tan malo. La ergonomía del automóvil crossover estadounidense sin ningún tramo. Un caso raro: junto con dos planos ajustables en dos planos, también hay una electrorregulación del nodo del pedal. El asiento del conductor se puede omitir casi al piso, y los asientos en sí son bastante amplios, pero también duros y con buen soporte lateral. Solo puedes encontrar fallas con una almohada corta.

Es imposible no decir sobre un chip como MyKey. Esta es una clave intelectual que ha estado disponible durante mucho tiempo para muchos modelos estadounidenses, ahora llegó a Rusia. MyKey permite a los propietarios limitar la velocidad del automóvil 140 km/h, y el volumen del sistema de audio al nivel del 40% del máximo. Además, puede activar otras restricciones: la incapacidad de deshabilitar ESP, la incapacidad de apagar el recordatorio de la necesidad de sujetar el cinturón de seguridad y una advertencia sobre el cinturón de seguridad inestable, que no se apagará y permitirá que el sonido encienda el sonido encendido La radio del automóvil hasta que los pasajeros en los asientos delanteros estén sujetos, una advertencia temprana sobre el bajo nivel de combustible (activado con el residuo necesario para superar 120 km), la incapacidad de deshabilitar sistemas de seguridad adicionales, por ejemplo, un sistema de monitoreo de áreas ciegas. Una cosa útil, si lo das para que escriba tus conductores sin experiencia, por ejemplo, tus hijos.

En movimiento
En primer lugar, el volante en Explorer se vierte con esfuerzo, y la suspensión no permite rollos. En el camino a Rybinsk, atacé audazmente giros, como en un automóvil. En segundo lugar, un poderoso V6 con una voz auditiva jugosa y acaricia acelera fácilmente un SUV pesado y le da confianza al adelantar. En tercer lugar, la suspensión, aunque resistente, es bastante intensiva en energía. Desde Uglich hasta Myshkin, el camino en algunos lugares se vuelve como un tablero de lavado, pero Ford le permite mantener una velocidad de 100120 km/h sin cercas pendientes. Aunque, por supuesto, las vibraciones son bastante notables. Cuarto, Explorer tiene hermosos frenos: potentes, con un pedal de gas perfectamente configurado, que le permite la desaceleración de la dosis con precisión.

Pero hay pinchazos claros. Por lo tanto, la transmisión automática está decepcionada con pausas demasiado grandes durante el cambio. Como resultado, el explorador más poderoso se siente más lento que Highlander. El pedal de gas también está molesto. Presionas un poco y no pasa nada, aplastas más duro y Ford salta hacia adelante. Como resultado, es inconveniente maniobrar a velocidades de estacionamiento, conquistar un país nevado e incluso solo escalar la montaña. En la segunda fila, inesperadamente llena. Poco espacio para las rodillas y para los pies. Además, el estadounidense también es inconveniente para escalar los umbrales demasiado amplios, y la forma de la base de los asientos limita la apertura de las piernas. Además, los pasajeros traseros no tienen a su disposición, no con control climático, sino solo aire acondicionado. Pero para la tercera fila de afirmaciones no hay espaciosas, cómodas y ni siquiera demasiado balanceándose en irregularidades solo debido a una suspensión dura.



Denis Halfin, editor-receptor

A pesar del origen estadounidense y los grandes tamaños, Glamour ganó aquí, reemplazando la tarifa tradicional de vaquero. Esta tendencia también se remonta en el interior del SUV. Materiales de alta calidad, diseño elegante, formas espectaculares, agregue aquí el relleno electrónico aún rico de Explorer y Beautiful, inteligente y fuerte. En cuanto a la funcionalidad, con toda la abundancia de brillo y brillo, los elementos de control claramente sufren una sobrecarga de información. En el deseo tradicional de complacer al consumidor en términos de volumen y en términos de Comfort Explorer, fue significativamente más pesado no solo en la presentación de información, sino en todo lo demás, incluidos los hábitos trineo. Si el abdomen burgués interferirá con él, al final, el comprador decidirá.
 

Piloto de Honda
Rybinsk, donde nos dirigimos a tres crossovers, no solo en los viejos tiempos el punto de tránsito más grande, sino también la capital de Burlat de Rusia. Entonces, Honda Pilot parece ser un típico burbla: hombros anchos, alto crecimiento y aspecto cansado. De hecho, este es solo un ciudadano bien acompañado con un cuerpo de carga y conectado a través de un acoplamiento con tracción en la rueda. ¿Será solo un colchón grueso?

Afuera y dentro
Es posible que la forma prácticamente cúbica del piloto no se guste desde el exterior, pero es precisamente gracias a esto que el crossover japonés afecta la extensión real en el interior. Francamente, con un volumen tan interno, me encontré solo una vez, cuando tuvimos un Gran Voyager de Chrysler en nuestra prueba. Pero el punto no es solo en la forma, sino también en la cantidad de: piloto, por nada que tradicionalmente se atribuya al SUV de tamaño mediano, ¡más Chevrolet Tahoe de tamaño completo! Agregue a esto la falta de un marco, y el secreto de la amplitud se revelará por completo. La parte posterior es casi tan libre como en Toyota, y en la tercera fila es aún más espaciosa. Además, si avanzas en la fila central, ¡en la tercera fila se vuelve aún más volitiva que en la segunda! ¡Además, Pilot es un auto de ocho salones! Solo aquí hay un sofá triple completo con cinturones para tres. De hecho, Pilot es una minivan de tracción en toda la rueda con un espacio libre ampliado.

La minivan aquí es la arquitectura del salón: la palanca de transmisión automática encaramada en la consola central, y en su lugar hay dos bandejas gigantes con una cubierta común y un par de portavasos, en las que las botellas de 1.25 litros de nuestras pruebas ¡trepado! Y detrás de toda esta riqueza también hay un reposabrazos que esconde otra caja en la que puede resolver a un niño si lo desea. Debido a la ausencia del marco, el piso se hizo muy bajo: la silla se hunde inusualmente baja y no hay túnel central detrás. Al mismo tiempo, los asientos en sí son profundos, anchos y bastante suaves, pero aún mejores que en Toyota. La parte posterior se puede colocar casi verticalmente, y el relleno sigue siendo más difícil que el de Highlander, la espalda no estaba enferma incluso después de largos viajes. ¡Todo es tan grande y reflexivo aquí que quiero quedarme!

Sin embargo, algo no está tan pensado en algún tipo de piloto. Entonces, con el piso doblado por la tercera fila de asientos, el piso tiene una pendiente, y si la galería se presenta, las bolsas se caen del sitio de la troncal resultante. Además, el vidrio no se abre por separado de la puerta trasera, y el tronco en una configuración de 3 filas es la más pequeña del trío. Y hay demasiados botones en la consola. Durante cuatro días de conducción activa, nunca aprendí a tocar el clima o los botones de música que necesito. Una gran pantalla se puede apagar de manera segura solo la navegación y una imagen de la cámara trasera, pero la navegación en sí comprende perfectamente las complejidades de las calles Rybinsk. ¡Ropa!

En movimiento
Honda no solo es grande, sino el más alto del trío. Es más similar a un SUV. Por lo tanto, la mayor cantidad de carga está en marcha: los rollos son mucho más grandes que el resto de las máquinas de prueba, el volante es un giro muy largo de 3.7 desde la parada hasta la parada. Además, el esfuerzo en el volante es el más bajo del trío. El pedal del freno es algodón, luego desinstalarás, luego te falta. El motor es el más bajo, la aceleración es la más larga, pero la máquina no funciona peor que Toyota. Pero la suavidad del curso es inferior a Highlander. Parece no ser tan fuerte en el asiento y el volante, pero cuando pasan los agujeros y el perdón grandes, sientes un pequeño temblor por el cuerpo y el piso, y las ruedas superan las irregularidades con un rugido. Pero esto es si entras en el ritmo de Toyota, y si disminuyes los valores de Ford, entonces la suavidad estará bastante en el nivel, y los esfuerzos en el volante serán suficientes. Desafortunadamente, el ruido de los neumáticos y especialmente del viento no desaparece incluso a velocidades legales.

¿Y cuál es el gigante en la carretera? En busca de un hermoso marco, el fotógrafo me llevó a un camino de motos de nieve, la nieve en la que parecía lo suficientemente firme. Los primeros cinco metros que conducimos normalmente, y luego todavía caían por las ruedas delanteras. Y no quiere decir que en tal situación también pueda estar en el patio habitual. Entonces, por su cuenta, el gigante japonés no pudo salir. Se habrían sentado más profundamente, se habrían asentado más tiempo y permanecerían completamente sin toda la tracción en la rueda: el acoplamiento piloto se sobrecalienta rápidamente.



Sergey Gerasimov, administrador del sistema

Cuando escuchas el nombre del piloto, puedes imaginar un auto deportivo con excelente capacidad de control del heredero para el legendario NSX. Cuando ves un SUV considerable, esperas de él al menos una buena permeabilidad y un salón rico. En cambio, obtienes un cobertizo con un salón de plástico barato y un montón de botones. No hay cosmos cívico ni acordes deportivos. Tampoco brilla por la habilidad de couns. ¡Parece que mi Corolla pasará donde el piloto se atasca! Pero se siente cómodo sobre la marcha, pensado por dentro y muy espacioso, no hay preguntas. Aquí, una tercera fila completa era suficiente para que yo tuviera suficiente espacio, y yo, para decirlo suavemente, no pequeño. Probablemente una gran familia estadounidense aprecia todo esto, pero por el dinero que cuesta a Honda, preferiría otro automóvil. ¡Sí, al menos Explorer! Él es el más elegante, la mayoría de los jóvenes y cuál es el sonido del motor

 
Toyota Highlander
Si Ford es una mezcla de un automóvil con un dispositivo, entonces Toyota sigue siendo un automóvil. Y ni siquiera entenderá si este automóvil es pasajero o un SUV. El cuerpo bajo, alargado y frito de Highlander parece pequeño en el fondo de Honda y Ford. Pero parece que los clientes saben. En Rusia, Higlander es casi tan popular como sus hermanos mayores Land Cruiser 200 y Land Cruiser Prado. Y parece que puedo entender por qué.

Afuera y dentro
Dentro de Toyota, parece una oficina de una empresa pequeña pero exitosa. Deje que los materiales de acabado no brillen con una piel de calidad barata, de plástico de madera, y el árbol es de plástico, pero la calidad de construcción a la altura, la ergonomía es exitosa y el diseño le agrada el ojo. Deje que los pedales no se ajusten, pero es conveniente sentarse sin problemas. Una silla blanda suave de la ciudad creó una comodidad en el hogar, pero en la carretera de regreso de Rybinsk torturó. Debido al hecho de que la parte posterior no se puede poner en una posición vertical, la sensación de un automóvil empeora y una espalda suave conduce al dolor de espalda. ¡Tenía el camino! Pero detrás de la extensión de los dos hombres sanos de 190 cm de altura, se sientan fácilmente uno tras otro, sin tocar las rodillas, respectivamente, la cubierta del compartimento del guante y la parte posterior del asiento. Los servicios de los pasajeros medianos son el control climático, un zócalo y una mesa completa con portavasos, que se pueden instalar en lugar de la sección central del sofá. La tercera fila es tan espaciosa como en Ford, aunque el tronco, con una tercera fila criada y menos que la de un estadounidense, debido a un sexo más alto.

En movimiento
Sobre la marcha, Toyota me hizo casi enamorarme. Deje que el sonido del motor y no sea tan sólido como Ford, aunque solo 5, y no 6, pero el automóvil causa la impresión del más rápido en el trío. Pero la principal más de la suspensión de Highlander. El hecho es que técnicamente el Highlander es un Camry alargado con toda la tracción y un cuerpo universal. ¡Y en movimiento se nota! ¡Toyota es aún más ligero que Ford! No hay krenov en absoluto, la fuerza de dirección en el volante es incluso mejor que la del nuevo Camry, y la suspensión hace afronte perfectamente los golpes. Donde Ford tuvo que limitarse, aunque a nivel de 100 km/h, Highlander permitió ir tan rápido como quisiéramos. ¡Habría otros asientos y el mejor transporte para viajar por Rusia!

Y ahora sobre los minúsculos. El automóvil del parque de prensa corrió 25,000 km en un año y medio, lo que le permite evaluar la durabilidad del automóvil. Entonces, la piel en los asientos es como nueva, no hay rasguños en el volante, y el salón no comenzó a crecer. Pero Highlander visitó varios viajes. Pero en la espalda, la edad, por desgracia, es notable. ¡Chrome comenzó a burbujear y despegarse en algunos lugares, y Rust apareció en la quinta puerta! Los frenos también estaban decepcionados: la fuerza que debe estar unida al pedal es demasiado grande. A veces parece que Toyota simplemente no puede detenerse.

En cuanto a las aventuras todoterreno, el Highlander estaba dos veces en situaciones en las que tuvimos que buscar ayuda: al principio conducimos a un campo de fútbol, \u200b\u200bcubierto, parecía, una pequeña capa de nieve. Toyota al principio rápidamente perforó su camino en la tierra Virgin más profunda, y luego se sentó en el vientre. Nuestra fuerza fue suficiente para empujar el automóvil sin la ayuda del tractor, pero la protección del fondo sufrió. El hecho es que la protección en Higlander se instala no solo debajo del motor, sino también debajo del tanque de combustible y la parte inferior. Uno de estos paneles se ha desabrochado con nosotros. Parecía desde el lado que nuestro crossover estaba desgarrado por el fondo, pero de hecho había 300 rublos. Y tres tornillos en lugar de los perdidos para que la defensa suba en su lugar. ¡Excelente! Y entre el campo y el paso elevado Toyota visitó la zanja. Un camino amplio hacia el aeródromo, en el que quitamos la dinámica, resultó ser una ficción: ¡Gradador al mismo tiempo limpió el costado de la carretera! Como resultado, Highlander empujó la suave nieve desde el borde del camino, e instantáneamente absorbió un atolladero de nieve. Afortunadamente, el auto no cautivó, y en general había sin daños, pero el automóvil japonés no podía irse en los pasos. Tuve que seguir el tractor. Me gustaría decir muchas gracias al conductor del tractor Sanya por sacarnos de los problemas. ¡Las buenas personas en Rusia aún no han sido transferidas!



Denis Halfin, editor-receptor

Si compara Ford Explorer y Toyota Highlander, no está claro cuál de ellos es japonés y quién es estadounidense. Juez por usted mismo: los japoneses claramente pierden ante el estadounidense en el coeficiente intelectual, pero la falta de rica inteligencia electrónica Highlander compensa la simplicidad y la honestidad en la administración. Si en el caso del tiempo de Ford se necesita para entenderlo y acostumbrarse, entonces el chico japonés de Soha para contactar aparece de un vistazo y desde una semi -outlove. Gratitud particular al Highlander por su hermosa suspensión intensiva de energía. Highlander se elevó sobre la realidad rusa, permaneciendo indiferente a los golpes y pozos de nuestros caminos provinciales. Para esto, también podría perdonar los signos de ahorros obvios en el diseño del salón, pero aún se sobreestima el precio en comparación con el ensamblaje del explorador. Toyota Highlander es un buen amigo, pero cuesta un poco caro.

 
Resumen

¡El cálculo de los puntos mostró que Toyota ganó! Highlander es perfecto para viajar por Rusia: su suspensión se enfrenta fácilmente a irregularidades, el buen manejo le permite seguir rápidamente por los caminos provinciales retorcidos, y el salón colocará cómodamente a toda una familia. Pero esto nunca es un SUV. Este es precisamente el Camry Universal y All -Wheel Drive. Y el máximo de este automóvil es la lucha contra el camino rural.

El piloto es el menor auto de pasajeros. Que sea un poco rústico, que sea el más lento y lo peor. Pero es el más espacioso, el más universal, el más cómodo y más barato. Tiene mucho más de minivan que de un SUV real. Este es un residente de la ciudad que no debe dejar asfalto.

¿Y qué hay de Explorer? Elegante, moderno, poderoso, de alta techa. Sin embargo, apenas podía adelantarse al piloto y estaba muy detrás de Highlander. Todo sería diferente si Sync no pasara el rato, y la máquina no tenía estúpida. Para el primer pinchazo, Ford perdió dos puntos, por el segundo más. De lo contrario, no es peor que Toyota. Entonces, si no eres un corredor y no es un usuario avanzado, no te disuadiré de la compra. Además, Explorer es el más encantador en esta Trinidad. ¡Deberías haber visto cómo las chicas de Rybinsk lo escoltaron!
 

Fuente: Coches