Prueba de manejo Ford Focus C-MAX 2003-2007 Minivan

Enfoque con el prefijo s-mah

Ford presentó el enfoque de la nueva generación
El nuevo producto del Ford Ford Compact Minivan Focus C-Max es de particular interés para los fanáticos de la marca, así como a los propietarios de Ford de hoy. Este automóvil muestra qué cualidades los modelos Ford populares (incluido Focus) tendrán la próxima generación. En la presentación de trineo de C-Max en Austria, visitó el observador Ko Igor Komarov.
El estreno de Ford Focus C-Max tuvo lugar en marzo de este año en un concesionario de automóviles en Ginebra. Debo decir que la demostración estática del automóvil no causó periodistas (si recuerda los informes de auto -publicaciones sobre la exposición) de emociones especiales. El S-Max fue percibido como un intento tardío por parte de los Ford para conquistar una pieza de segmento extremadamente popular de automóviles multifuncionales de competidores (en nuestro país se llaman micro o compactaciones). Y el punto no es solo que la actitud hacia las copias, incluso la más perfecta, es algo diferente a los originales de los antepasados \u200b\u200bde esta clase Renault Scenic y Opel Zafira. Lo principal es que el S-MACH Sparkling en los Rays no se destacó de varios competidores por ningún chip
Pero no debe juzgar el automóvil por fotografías e impresiones exclusivamente visuales. Una imagen completa y veraz de cualquier automóvil se desarrolla solo cuando envuelve una cierta cantidad de kilómetros en su odómetro. ¿Cómo? Para diferentes máquinas de manera diferente. Ford Focus c-Mah (tal es el nombre completo del modelo) se me abrió después de dos o tres paquetes de turnos. La característica principal del automóvil apareció inmediatamente: C-Max, a pesar de su pertenencia a la clase Van (aunque micro), se controla como un hatchback de clase de golf pura sangre. Sharp, con notas deportivas, la conducción no interfiere con un techo alto o un aterrizaje vertical del conductor. Además: el C-Max mantiene el camino en línea recta y en las esquinas es mucho más segura que el enfoque habitual. ¿Es extraño que Mikroven esté mejor controlado que un sedán o un hatchback? No es sorprendente. Después de todo, el enfoque habitual (el que se hace, en particular, en la fábrica en Vsevolozhsk) y el enfoque C-Max une solo el nombre.
Sin embargo, los Ford no se centran en el hecho de que el C-Max es un representante de la nueva generación de trucos. Aparentemente, los especialistas en marketing consideraron que aún no ha llegado el tiempo para el fuerte debut del nuevo enfoque. Sin embargo, en las conversaciones personales, los representantes de la Rama Ford Europea no ocultaron que el automóvil se basó en una nueva plataforma desarrollada para Focus II.
¿Qué hay en tu nombre?
En la presentación del automóvil, el gerente de la marca ruso de Focus, en la presentación del automóvil, argumentó que las principales cualidades que los ingenieros y diseñadores buscaron durante el desarrollo de C-Max eran la preservación del estilo de enfoque y la nueva calidad de conduciendo. Es difícil creer en estas palabras familiarizadas con las características del diseño y los modales del comportamiento de Compactwenes. De hecho, los competidores de C-Max Renault Scenic, Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso no son muy similares a sus antepasados \u200b\u200bde modelos, sobre la base de los cuales fueron creados (Megane, Astra y Xsara, respectivamente). Esto se aplica a la apariencia e interior, y especialmente las cualidades de trineo. Antes de C-Makh, todos los autos de esta clase eran diferentes extravagantes o prácticos, pero no de ninguna manera con un diseño rápido. La característica principal de la ergonomía del lugar del conductor de todos los modelos es la plantación de autobuses del conductor y los pasajeros y el volante está cerca de la configuración horizontal. Esta circunstancia hace que los conductores que aman el estilo activo de conducción, eviten estos autos, incluso a pesar de su practicidad y conveniencia indiscutibles.
S-Makh se desarrolló en realidad desde cero y, por lo tanto, privado de compromisos (a excepción del motor de gasolina estrangulado por el bien de los ecologistas, pero más sobre eso a continuación). Al volante de un nuevo enfoque, se siente al volante de un hatchback o sedán. Incluso un poco más conveniente.
En el diseño del exterior del antiguo y nuevo enfoque, solo el estilo permaneció general, todos los detalles tomaron una forma diferente. La impresión general de la aparición de la novedad es la siguiente: a pesar del techo alto, el automóvil no parece Gulliver ni el coloso en las patas de arcilla. El auto es difícil llamar a Van incluso con el prefijo micro-. Más bien, C-Max se asemeja a un hatchback de techo alto, que incluye, por ejemplo, modelos populares como Peugeot 307 o Mitsubishi Space Star.
En el interior del C-Max del estilo de la New Age, que, en particular, se hizo famoso por el enfoque, no quedaba rastro. Los diseñadores de Ford dieron el tablero y un escudo de dispositivos de las formas rectas estrictas del automóvil sin frívolos y curvas innecesarios. La calidad de los materiales interiores y la minuciosidad del ajuste de los paneles de tapicería son muchas veces superiores a la ejecución del espacio interno del enfoque actual. En este sentido, el C-Max fue un paso con autos más caros, por ejemplo, con su competidor eterno VW. La solidez del interior es enfatizada por los cuatro puntos de vista, que C-Max tomó prestado del modelo Mondeo más prestigioso.
Me ocurrió el enfoque de Vsevolozhsk durante su estreno ruso en Sochi. La serpentina de montaña deja evaluar el excelente manejo del automóvil: enfoque bruscamente atacó giros y claramente prescribió la trayectoria. Sin embargo, si el pobre asfalto resultó estar debajo de las ruedas, entonces el comportamiento del automóvil en giros rápidos y al moverse a alta velocidad en línea recta se volvió incierto: apareció un aumento desagradable longitudinal y transversal. C-Max se ve privado de este inconveniente. La carretera de 400 kilómetros de las carreras de prueba se colocó a lo largo de los caminos sinuosos en las estribaciones de los Alpes austriacos, donde el asfalto no siempre fue perfecto, lo que permitió en condiciones reales para evaluar las ventajas de la conducción.
Debido a la distancia entre ejes agrandada, más ancha (40 mm) en comparación con el RUT de enfoque habitual, un mayor curso de amortiguadores y la rigidez de los resortes, el automóvil entró en los giros como a lo largo de los rieles. Muchos hatchbacks de pura sangre tienen esta calidad hoy, pero antes de que esta naturaleza de la capacidad de control nunca haya sido inherente a representantes de la utilidad del microvo (con la excepción de, tal vez, Opel Zafira, cuyos ingenieros de persecución trabajaron en el etiquetado de las cualidades de funcionamiento). Un tenaz, pero al mismo tiempo, el modo muy cómodo de la suspensión fue enfatizado por los pronunciados rodillos de soporte lateral en los asientos del conductor y el pasajero: no les permitieron caer de la silla en giros empinados. Por cierto, la rigidez del cuerpo del nuevo C-Mach se incrementa en un 20%, lo que también más favorable afecta la precisión y la comodidad de la conducción de automóviles.
Es cierto que la impresión general de la dinámica se lubricada con un motor demasiado tranquilo. Solo las versiones de gasolina de C-Max con un volumen de 1.6 litros, 1.8 litros y 2 litros se entregarán al mercado ruso. En la presentación en Austria, el único motor de gasolina se presentó con un volumen de 1.8 litros. Este motor corresponde a los estrictos estándares ambientales de Euro 4, pero no cumple con las solicitudes de un conductor activo. Desafortunadamente, C-Max con motores diesel no se entregará a Rusia (las explicaciones de los Ford son tradicionales: la baja calidad del combustible diesel ruso). Estos motores fueron creados en colaboración con el reconocido gurú de la ingeniería diesel de la preocupación de Peugeot/Citroen y en la dinámica de tracción superan notablemente a los motores de gasolina.
Hasta ahora, solo se propone una opción con una caja de cambios manual de 5 velocidades (los automóviles con motor diesel están equipados con una caja de 6 velocidades). El próximo año, aparecerá un C-Max en el mercado con un cuadro automático (variador).
Focus C-Max aparecerá en los concesionarios de automóviles de noviembre de octubre en los concesionarios rusos. Hoy, solo se conocen precios aproximados. El C-Max más asequible con un motor de 1.6 litros costará alrededor de 15,500 euros. Los precios para una modificación de 2 litros comenzarán desde 19,000 euros. Se calma que esta propuesta en la clase de Mikrovenov sea la más atractiva.
Igor Komarov
 

Fuente: Rueda (empresa)