Test Drive Fiat Stilo 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

Golf en italiano

Fiat Stilo es un representante de la clase de golf, muy popular en Europa occidental, y ahora está ganando impulso con nosotros. La competencia en este segmento del mercado es extremadamente aguda. La novedad italiana tendrá dificultades en Rusia: rivales, que ya han conquistado un lugar al sol, como Peugeot 307 y Ford Focus. Mientras tanto, la marca Fiat no se cita en nuestro país demasiado alta, principalmente debido a la UNO, Tipo, Regata, etc. barato, que en condiciones nacionales, se pudren rápidamente o simplemente se dispersan en el período posterior a la perestroika. ¿Qué pueden contrastar a los oponentes de Stilo?

Fiat Stilo, en cuerpos del cuerpo de tres y cinco puertas en el otoño del año pasado, fue reemplazado por un par no demasiado popular de Fiat Bravo/Brava. El Stilo de tres puestos, e incluso en la versión caliente de Abarth, visitó la prueba del motor hace un mes, por lo que esta vez tomamos un automóvil de cinco puertas. Y como fondo para su actuación, eligieron un viejo conocido: Ford Focus. A pesar del hecho de que el automóvil se ha producido durante varios años, todavía se ve bastante fresco e interesante (el enfoque ha estado en una ligera sintonización de Wolf, que agregó la apariencia del dinamismo), y todo lo que ya está escrito está escrito sobre cómo unidades.

Afuera, Stilo se ve muy serio. Medidas laterales masivas con una faceta clara (transición a un alféizar de ventana, substampado de alivio duro en el capó) todo funciona en la imagen de un automóvil sólido. Y no unisex, tan de moda en esta clase. Los faros grandes hermosos, una obra de arte real, así como una ausencia casi completa de bloqueo en las paredes laterales, se sienten atraídos por el frente, son casi verticales, incluido el alféizar de la ventana.

Al pasar una puerta ancha, caes en los brazos de una silla de cuero. Todos los ajustes son eléctricos y le permiten encontrar rápidamente el aterrizaje óptimo. También hay un ajuste de la copia de seguridad lumbar. No arrances el volante: el diámetro y la sección transversal están perfectamente seleccionados. En sus agujas de tejer se encuentran los botones de control de audio. El forro en el volante se ve algo incómodo: parece que se olvidaron y se unieron en el último momento.

Los interruptores del volante están dotados de un conjunto estándar de funciones, todo no tiene comentarios, hay una tercera palanca adicional, que se establece para el control de crucero. Por cierto, en nuestro Stilo Cruise Control estaba equipado con un radar para observar una distancia segura antes del próximo automóvil (esto aún no se ha encontrado en una clase de golf). Pequeña cosa divertida. Por un lado, es conveniente: dependiendo de cómo se mueva, su auto en sí topa o gana un movimiento. Y, por otro lado, este sistema no sabe cómo reducir la velocidad de manera emergente, por lo que aún debe estar alerta.

El escudo de instrumentos es muy conciso y cómodo. El velocímetro, un tacómetro y una visualización de la computadora en el tablero están dominados aquí. En la consola central debajo de los deflectores de ventilación hay una radio con un reproductor de CD (el sonido es muy bueno, incluso había un subwoofer en el baúl en el automóvil). A continuación se muestra la unidad de control climático con un ajuste de temperatura separado (como en grande) para el conductor y el pasajero delantero. Antes de esta última, hasta dos cajas de guantes, la capacidad más baja, vacía, muy impresionante, y en la parte superior hay un cambiador de CD de seis discos, mientras que Stilo está relleno de airbags en programa completo, incluidos frontales, laterales y cortinas.

Uno de los aspectos más destacados de este automóvil es la escotilla en todo el techo. Consiste en varias secciones que se pueden cambiar como desee, una o todas las juntas. En la versión máxima, los pasajeros traseros pueden estar de pie (por ejemplo, para agitar la bandera de su equipo de fútbol favorito).

Sin embargo, incluso en una posición sentada, no están privados de comodidad. Los lugares en los hombros son suficientes para tres, las rodillas no descansan en la parte posterior de los asientos, incluso si son completamente alejados. El único problema es que el mecanismo de accionamiento de la escotilla se comió un volumen decente, y la cabeza casi alcanza el techo. Y esto es con un crecimiento de 175 cm. (En la parte posterior de la cabaña Ford Focus, hay más lugar, especialmente por encima de la cabeza). Puede mejorar ligeramente la situación cambiando el ángulo de inclinación de la parte posterior. Además, el asiento trasero tiene un ajuste longitudinal, y dos segmentos retráctiles están integrados en la almohada, que forman asientos de niños en la posición elevada. Además, en la parte posterior de los asientos delanteros hay una mesa de plástico retráctil (casi como en el avión).

Los troncos del italiano y el estadounidense son casi las mismas, pero la primera parte del compartimento de carga come el subwoofer.

La impresión general del salón Stilo es cada vez más probable que la de Focus, principalmente debido a la configuración mucho más rica de la máquina italiana (el enfoque que resulta en la prueba de enfoque resultó estar casi desnuda). Pero es imposible no observar un alto, la calidad de los materiales y la minuciosidad del ajuste de los detalles de apareamiento (no sin razón de 900 millones de euros gastados en la creación de Stilo, solo 200 millones fueron para el desarrollo, y 700 millones para modernizar la producción).

Veamos cómo están las cosas en movimiento. Los italianos son personas muy temperamentales, y los automovilistas en sus autos son iguales. Hasta 2000 vol./min. Stilo casi no va, pero después de cuatro mil, comienza una camioneta muy poderosa, y hasta siete mil (el motor hace el ruido con mucha fuerza). La combinación de tales propiedades pronunciadas del motor y las cajas de cambios muy estiradas está algo avergonzada: tocar los semáforos, desde el hábito existe la oportunidad de detenerse, la situación exacerba el pedal de embrague suave y no informativo. Pero, si no devuelve a caer por debajo de cuatro mil, puede llevar una vida activa en la corriente, especialmente porque Fiat reacciona rápidamente, sin dudarlo y rollos excesivos.

Dima la situación mediante un efecto reactivo débil en el volante, especialmente en la zona cercana al Estolio. Con un aumento en el ángulo de rotación, se vuelve más adecuado, pero me gustaría más contenido de información. En giros máximos, Stilo muestra una ligera rotación insuficiente, e incluso si la demolición ha comenzado, el automóvil puede devolverse a la ruta real dejando caer el gas.

Altonizando la suspensión, los diseñadores encontraron un compromiso exitoso entre la comodidad y los deportes. Fiat supera casi imperceptiblemente las articulaciones y las pequeñas irregularidades, y los baches graves se extinguen casi por completo sin un toque de descomposición: la suspensión es poderosa e intensiva en energía. Los frenos estaban satisfechos con la excelente relación de pedal y esfuerzo en él, así como una excelente eficiencia. Los abdominales, antes de unirse al trabajo, esperan hasta el final y encender, no molesta la vibración demasiado fuerte en el pedal.

En términos de controlabilidad, Ford Focus ocupa un lugar digno en su clase. La dirección tiene un excelente esfuerzo reactivo, lo que permite que incluso en el deslizamiento sea fácil controlar la máquina. Además: una suspensión perfectamente configurada con rotación casi neutral. El enfoque literalmente se diversifica a su vez, prescribiendo perfectamente la trayectoria. Es un poco más difícil y más ruidoso que Stilo, pasa, pero esta es una pequeña tarifa por el hecho de que Focus puede dar un conductor avanzado.

Stilo por delante de la suavidad del curso. Pero él responde con menos clara e inequívoca para controlar las influencias, y duda más a su vez. Sin embargo, para un automóvil familiar, este es un pecado de pequeño.

¿Cuánto será Fiat Stilo popular en Rusia? Es difícil de decir; En Italia, por ejemplo, el enfoque se vende mejor. En el menos, Stilo no es una alta reputación de la marca Fiat, toda la posición de empeoramiento de la propia empresa y el costo de operación aún desconocido. El Plus es un sistema de configuración muy flexible y, por supuesto, una escotilla única. Queda por comparar los precios.

Los italianos están orgullosos de que gran parte de lo que es una opción para otros autos, Stilo está incluido en el equipo estándar. Esto, por supuesto, es excelente, pero una máquina con 1.6 litros de un motor y un punto de control mecánico cuesta $ 17.300. Si agrega la misma escotilla: $ 18.500. Y en el equipo más rico - $ 26.600.

Ford Focus tiene precios más bajos. Para un automóvil con una unidad de potencia similar en la básica (completamente desnuda, incluso sin música y aire acondicionado), la configuración se solicita $ 13.900, y en la más completa, que, sin embargo, es ligeramente inferior al equipo Stilo - $ 21.600 . Elegir ...

Texto: Alexander Nadens
 

Fuente: Motor Magazine [No. 7/2002]