Fiat Panda Test Drive desde 2003 hatchback

No tocar

La caja de cambios en la nueva modificación de Fiat Panda está controlada por el robot, liberando la mano derecha del conductor. De lo que Maxim Sachkov aprovechó, escribiendo este artículo. Foto: Konstantin Yakubov.
 
Es bueno cuando no es necesario cambiar los programas ", pensó, deambulando por los atascos de la capital. Aunque la sensación es extraña, como si se estuviera comunicando no con una máquina automática, sino con una caja manual ordinaria, no tira de una palanca. Quizás esto se deba a pequeños idiotas cuando se mueve al siguiente paso. En cinco minutos, dejas de prestarles atención.
¿Quién afirmó que Panda es un animal torpe? ¡Por el contrario, muy ágil y yurkoy! En la amplitud, deja rápidamente la persecución, a pesar del hecho de que debajo del capó hay solo 1.2 litros de volumen de trabajo. Solo ahora los idiotas cuando se cambian son mucho más sensibles.
Pero la reacción del robot no es peor que la de las costosas cajas hidromecánicas: espora responde a las acciones del pedal, sin causar irritación sentada detrás del volante. Si es necesario, la unidad está lista para saltar tan rápido y dos pasos hacia abajo. Como se inicia en las cajas modernas, los cerebros electrónicos controlan de cerca el pedal del acelerador. Si un presiona ligeramente, la flecha del tacómetro no se eleva por encima de 2500-3000 revoluciones. Y vino del corazón, y el motor está girando en cada equipo casi hasta el limitador. Por cierto, después de la aceleración dinámica, el robot no tiene prisa por cambiar a una mayor velocidad, esperando lógicamente la continuación. Pero vale la pena, soltando, presione el pedal nuevamente, ya que se calma, pisando uno o incluso dos pasos.
¡Esperar! ¿Dónde fuiste? Bueno, el fotógrafo está lejos y no se avecina (como a menudo sucede) justo detrás del baúl. Y era necesario subir un par de metros en la colina. Fuera del hábito, transferí el selector a la posición de conducción, transferí mi pierna del freno al gas y el panda rodó. Por desgracia, los métodos de conducir con la caja hidromecánica no pasan aquí: no esperará el soporte característico de un toque del robot, porque los programas se activan solo cuando presiona el acelerador. Recordé la forma más correcta que se enseñó en una escuela de manejo y aproveché el freno de estacionamiento. Sin derecho, pero no muy conveniente. Por cierto, el robot no tiene un modo de estacionamiento, y de alguna manera es inusual dejar el automóvil en el invierno en el freno de mano. Por lo tanto, al presionar el freno, ahogar el motor, extraiga la llave de encendido de la cerradura, y solo luego transfiera la palanca al neutral; hasta que el próximo arranque, el automóvil permanecerá en la primera marcha.
El fabricante afirma que el panda robótico come aproximadamente 0.3 l/ 100 km (según mediciones de fábrica de 5.6 l/ 100 km en un ciclo mixto) menos gasolina que un automóvil con una caja manual. No es sin razón que se encuentre un botón al lado del selector, incluido un modo económico. No cambia radicalmente el carácter del robot, pero el cambio se vuelve más a menudo. Y con ellos y idiotas, como si Panda comenzara a hipo. Pero este modo realmente debería reducir su apetito: si no tiene prisa, ya 60 km/h, la caja se queda el quinto. Si necesita acelerar, la unidad no tiene prisa por cambiar al aumento.
Es hora de domesticar la rampa: inclino el selector para mí y la inscripción automática desaparece de la pantalla central en el tablero. Ahora puedo controlar el robot. Quizás esto sea auto -hipnosis, pero parece que el cambio se ha vuelto más rápido. Panda se convirtió directamente en un oso de carreras: salta de paso al paso, incluso honestamente sostiene la transmisión cuando el motor ya está descansando contra el limitador revolucionario. ¡Al menos ahora en la pista! ¿Solo por esto compran un auto de la ciudad pequeña?
Por cierto, el precio de un panda robótico es 30 mil rublos más alto que el de una máquina con mecánica en una configuración similar. Un margen de automatización en comparación con los competidores es pequeño, sin embargo, al final, un automóvil pequeño costará 385 mil rublos. ¿Caro para una máquina compacta? Quizás al nivel de precios actual, ya no ...
Con las desventajas del robot italiano, es muy posible presentarlo. Pero en la multitud de la ciudad, es sin duda más conveniente que la mecánica.
 


 

 

Fuente: La revista "conducir"